Wilhelm Maybach je nemecký podnikateľ a automobilový dizajnér. Ako technický riaditeľ spoločnosti Daimler Motors výrazne prispel k vytvoreniu prvého moderného automobilu. Auto Maybach je teraz jedným z najlepších na svete. V tomto článku predstavíme krátky životopis vynálezcu.
detstvo
Wilhelm Maybach sa narodil v Heilbronne (Nemecko) v roku 1846. Chlapcov otec bol tesár. Stalo sa, že po dosiahnutí desiatich rokov Wilhelm osirel. Bol adoptovaný na výchovu do domu farára Wernera. Keď mal Maybach pätnásť rokov, začal získavať technické vzdelanie v Reutlingene v strojárskom závode. Chlapec cez deň cvičil v dielni továrne a večer chodil na hodiny kreslenia a matematiky v mestskej škole. Budúci nemecký automobilový dizajnér tiež začal študovať angličtinu a študovať tri zväzky učebnice „Technická mechanika“, ktorú napísal Julius Weisbach. Čoskoro sme si všimli odhodlanie a vytrvalosť mladého muža.
Práca
V roku 1863 nastúpil Gottlieb Daimler na post technického riaditeľa závodu v Reutlingene. Tam stretol Wilhelma. O tri roky neskôr sa Gottlieb presunul na rovnakú pozíciu do spoločnosti Deutz, ktorá vyrábala stacionárne spaľovacie motory. Na jej čele stáli E. Langen a N. A. Otto. V roku 1869 si Daimler spomenul na pracovitého, talentovaného robotníka a pozval Maybacha k sebe do Karlsruhe. Počas stretnutia diskutovali o myšlienke vytvorenia nového motora, ktorý by mal byť kompaktnejší a ľahší. Langen schválil tento projekt, ale Otto bol proti. O mnoho rokov neskôr (v roku 1907) začne Deutz stále vyrábať autá - najskôr autá a potom autobusy, traktory a nákladné autá, ale priekopníci spaľovacích motorov už v tom čase nebudú v spoločnosti.
Vlastná firma
Keďže Daimler nenašiel pochopenie u šéfa spoločnosti, otvoril si vlastnú spoločnosť v Bad Cannstadte. Prirodzene, Gottlieb presvedčil Wilhelma, aby išiel s ním. V roku 1882 bola založená ich vlastná spoločnosť. Maybach bol čisto technický.
Prvé vynálezy
V auguste 1883 vyrobil Wilhelm Maybach stacionárny motor vlastnej konštrukcie. Motor vážil 40 kilogramov a fungoval výlučne na plyn. Koncom toho istého roku sa objavila jeho ďalšia verzia s výkonom 1,6 k. a objem 1,4 litra. Popri tom Maybach navrhol nový zapaľovací systém. V tých časoch sa v stacionárnych motoroch zmes zapálila otvoreným plameňom. Wilhelm vynašiel žiarovku,rozžeravený baterkou. A proces bol riadený špeciálnym ventilom v spaľovacej komore, ktorý sa v prípade potreby otvoril alebo zatvoril. Takýto systém zaisťoval stabilnú prevádzku aj pri nízkych rýchlostiach.
Snaha o dokonalosť
Toto odlišovalo Wilhelma Maybacha od ostatných. Od začiatku svojej činnosti sa snažil o modernizáciu akéhokoľvek dizajnu a využíval nové patenty. Koncom roku 1883 bol testovaný ďalší z jeho motorov - jednovalcový vzduchom chladený motor, ktorý vyvinul výkon 0,25 k pri 600 ot./min. Vylepšená verzia (246 kubických centimetrov a 0,5 k) bola vyvinutá o rok neskôr. Sám Maybach ich nazval „staré hodiny“, pretože tvar motora bol dosť nezvyčajný. O niekoľko desaťročí neskôr si historici techniky všimnú, že Wilhelm dosiahol nielen zníženie hmotnosti motora. Dal mu aj vonkajšiu milosť.
Dvojkolesový kočík
Wilhelm čoskoro vyvinul odparovací karburátor. To bol prelom v oblasti spaľovacích motorov, pretože teraz sa namiesto svietidla dalo použiť kvapalné palivo. A v roku 1885 došlo k revolučnej udalosti v technike - motor Maybach uviedol do pohybu dvojkolesový vozík. Motorka (alebo, ako sa teraz hovorí, motorka) mala po stranách pár miniatúrnych koliesok na udržanie stability. Motor s výkonom 0,5 HP neustále rotoval a dvojstupňový remeňový pohon umožňoval dosiahnuť rýchlosť až 6 alebo 12 kilometrov za hodinu. Zakladateľ Maybach držalsúdy začiatkom novembra 1885 s jeho synom Carlom.
Samozrejme, nie všetko išlo hladko. O rok neskôr Wilhelm vylepšil motor zväčšením zdvihu a priemeru piestu. Objem motora narástol na 1,35 litra, no počas testovania sa neustále prehrieval. Použitie vodného chladiaceho zariadenia situáciu nenapravilo. Preto sa od vynálezu muselo upustiť.
Nový motor
Wilhelm ďalej začal vyvíjať motor pre prvé štvorkolesové auto na svete s objemom 0,462 litra. Keďže Maybach a Daimler sa s uvoľnením ponáhľali, motor namontovali na konský povoz. V marci 1887 sa uskutočnili prvé testy. O mesiac neskôr sa na jazere neďaleko Bad Cannstadtu objavil motorový čln s týmto motorom. Wilhelm starostlivo zhromaždil a systematizoval výsledky všetkých testov, pričom chápal ich dôležitosť pre budúce experimenty.
Stavba nového auta
V roku 1889 plánoval Daimler účasť na svetovej výstave v Paríži. Wilhelm Maybach, ktorého citáty a poznámky o jeho aktivitách boli často publikované v médiách, sa rozhodol pre túto udalosť postaviť nové auto. A na všetkých zapôsobila! Daimler-Stalradwagen bol dodaný s prvým V-twin motorom na svete s uhlom odklonu 17°. Pri 900 otáčkach za minútu motor vyvinul 1,6 hp. A namiesto predchádzajúceho remeňového pohonu sa kolesá spúšťali ozubeným kolesom. V skutočnosti autor vypracoval koncepčný návrh. Bol to však komerčný úspech. Stavba auta bola realizovaná na bicyklizávod NSU. Jeho majitelia Emile Levassor a Armand Peugeot kúpili patent na prevodovku a motor. Zároveň boli podľa zmluvných podmienok zaviazaní vyrábať motory pod značkou Daimler.
Gottlieb investoval peniaze získané za patent do vytvorenia samostatnej dielne pre Maybach. Vďaka tomu bol výskum vedený pomerne aktívne a všetky trenice s akcionármi spoločnosti na pozadí sľubného vývoja boli vyhladené.
Nové vynálezy Wilhelma Maybacha
V roku 1893 hrdina tohto článku vyvinul rozprašovací karburátor s tryskou typu injekčnej striekačky. O rok neskôr dostal Maybach patent na hydraulické brzdy. A v roku 1895 sa objavil jeho slávny dvojvalcový radový motor Phoenix. Spočiatku pri 750 otáčkach za minútu vyvinul 2,5 k. Postupne sa dizajn zdokonaľoval av roku 1896 sa výkon zvýšil na 5 koní. Výkon motora umožnil vylepšiť chladič nového originálneho dizajnu. O tri roky neskôr bol vydaný štvorvalec "Phoenix" s výkonom 23 koní. a objem 5900 cm3. Motor bol inštalovaný na automobile, ktorý objednal Emil Jellinek (veľvyslanec v Nice z Rakúsko-Uhorska). V marci 1899 vyhral s týmto autom preteky v horách. Jellinek vystupoval pod pseudonymom „Mercedes“(meno dcéry). Čoskoro sa stane značkou továrne Daimler.
Zmena
V roku 1900 Gottlieb zomrel a Wilhelmova situácia sa výrazne zhoršila. Maybach, ktorý dal v práci všetko, čo mohol a stratil časť zdravia, bol nútený písať do hlavyfirmy žiadajú o zvýšenie platov. Ale zostali bez odpovede. Nie je to prekvapujúce, pretože nové vedenie spoločnosti si pamätalo, že Wilhelm sa v sporoch s nimi vždy postavil na stranu Daimlera.
Medzitým pokračoval proces vývoja technológie. V roku 1902 bol Phoenix nahradený Simplexom, vyrábaným pod značkou Mercedes. Štvorvalcový motor s objemom 5320 cm33 pri 1100 otáčkach za minútu vyvinul výkon 32 koní. Potom sa objavil Mercedes s motorom s objemom 6550 cm 3 a pre vtedy populárne preteky Gordon-Bennet bol vyrobený automobil so štvorvalcovým motorom s výkonom 60 k. pri 1000 ot./min.
Zeppelin
V roku 1907 Maybach opustil spoločnosť, ktorej sláva spočívala výlučne na jeho výkone a talente. Potom dizajnéra zaujala myšlienka vytvorenia motorov pre vtedy známe vzducholode Zeppelin. V roku 1908 sa gróf Ferdinand pokúsil predať modely LZ3 a LZ4 vláde. To druhé však zlyhalo. Motory LZ4 jednoducho nezvládli stres z núdzového pristátia. Výroba vzducholodí sa však nezastavila. Hlavnou úlohou hrdinu tohto článku bolo zlepšenie motorov.
S podporou grófa Ferdinanda otvoril Wilhelm a jeho syn spoločnosť Maybach Motorenbau. Firmu efektívne riadil Carl, pričom jeho otec sa stal hlavným konzultantom. Počas 1. svetovej vojny predali okolo 2000 leteckých motorov. V roku 1916 získal Wilhelm Maybach doktorát na Technickej univerzite v Stuttgarte.
autá Maybach
V roku 1919, po skončení vojny, bola podpísaná Versaillská zmluva. V Nemecku zakázala výrobu vzducholodí. Maybach bol teda nútený vrátiť sa k vytvoreniu benzínových motorov pre autá, ako aj dieselových motorov pre vlaky a lode námorníctva.
V Nemecku prišla kríza. Mnohé automobilové spoločnosti si kvôli nedostatku financií nemohli dovoliť motory tretích strán a vyvinuli si vlastné. Na spolupráci s Maybachom súhlasila iba holandská spoločnosť Spiker. Ale podmienky zmluvy boli také nevýhodné, že ju Wilhelm štyrikrát odmietol. V dôsledku toho sa vynálezca rozhodol začať vyrábať vlastné stroje. V roku 1921 boli vyrobené prvé limuzíny Maybach.
Autoconstructor pracoval takmer do vysokého veku a dlho sa mu nechcelo odísť do dôchodku. Nemecký inžinier zomrel na konci roku 1929 a bol pochovaný na cintoríne Uff-Kirchhof vedľa Daimleru.
Legacy
Wilhelm Maybach, ktorého životopis bol uvedený vyššie, bol jedným z prvých, ktorí pochopili, že auto nie je len vozík s motorom. Obrovské dizajnérske skúsenosti a inžiniersky talent umožnili Nemcovi považovať auto za komplex všetkých jeho komponentov. Wilhelm veril, že práve z tejto pozície je potrebné pristupovať k dizajnu. A teraz, pri hodnotení pohodlia a funkčnosti áut pomenovaných po ňom (napríklad Maybach Exelero), je možné vidieť správnosť konceptu nemeckéhoinžinier.
Ešte počas svojho života bol Maybach nazývaný „kráľom konštruktérov“. A v roku 1922 mu „Spoločnosť nemeckých inžinierov“udelila titul „pionierskeho dizajnéra“. Presne taký bol. O rok skôr, keď už sedemdesiatpäťročný Maybach nepracoval, vyrobili v závode Friedrichshafen prvé auto Maybach. V súčasnosti sa rad modelov legendárnej značky výrazne rozšíril. Najdrahším autom je Maybach Exelero s cenovkou až 8 miliónov dolárov.
