Všetci dobre poznáme električku ako jeden z druhov mestskej dopravy. Jeho história siaha takmer dve storočia do minulosti. Električky, ktoré sa objavili v roku 1828, si postupne získali obľubu vo svete a dodnes sú neoddeliteľnou súčasťou dopravnej siete mnohých miest. Za dlhé roky svojej existencie sa tento druh dopravy neustále menil a zdokonaľoval. Objavili sa rôzne typy električiek, vrátane konských, elektrických, pneumatických a benzínových. Funkcie každého z nich budú podrobnejšie popísané nižšie.
Jazdecký
Príchodom mestskej dopravy ťahanej koňmi (alebo konským záprahom) sa začína odpočítavanie histórie električky. Je celkom zaujímavá a zábavná. Prezradíme vám to v článku.
Prvá električka bola uzavretý alebo otvorený vozeň ťahaný jedným alebo dvoma koňmi a niekedy mulami alebo zebrami a pohybujúci sa po koľajniciach. Konský povoz viedol furman, tiež vvždy sa na ňom zúčastňoval sprievodca, ktorý (okrem predaja lístkov cestujúcim) často pomáhal kočišovi pri jazde na náročných úsekoch cesty. Prvá električka sa objavila v roku 1828 v americkom B altimore a o pár rokov neskôr aj v ďalších mestách. Skutočnú popularitu však tento druh dopravy získal až po vynájdení žliabkových koľajníc v roku 1852, ktoré nevyčnievali nad cestu, a tak konské električky prestali prekážať v pohybe iných vozidiel.
Už koncom 19. storočia sa v Rusku presadili konské električky a u nás sa používali dva druhy takejto dopravy: jednoposchodové a dvojposchodové konské električky, tzv. nazývaní imperiálmi.
Rozkvet konských dostihov však trval len krátko. Značné nepríjemnosti pri jeho používaní, napríklad nízka rýchlosť, rýchla únava koní a nutnosť ich pravidelnej výmeny, viedli k tomu, že už koncom 19. - začiatkom 20. storočia boli konské električky nahradené tzv. elektrické takmer vo všetkých väčších mestách. A stalo sa to v Amerike a Európe a v Rusku.
Elektrická električka
Myšlienky, ktoré neskôr vytvorili základ pre vytvorenie elektrickej dopravy, vyslovili ruskí vedci už v 40. rokoch 19. storočia. Trvalo však ďalšie polstoročie, kým sa tieto myšlienky presadili v praxi, až v roku 1892 vyštartovala v Kyjeve prvá elektrická električka. Neskôr sa objavili aj v Nižnom Novgorode, Moskve, Petrohrade a ďalších veľkých mestách. O niekoľko rokov skôr sa v Európe objavili prvé elektrické električky. Ale vo všeobecnosti sa o tom dá hovoriťtakmer simultánny vývoj a implementácia tohto druhu dopravy v Ruskej ríši a európskych krajinách. Tento typ električky sa vyznačoval vyššou úrovňou komfortu a výrazne vyššou rýchlosťou v porovnaní s konskou električkou.
Iné typy tohto spôsobu dopravy v histórii
Niekoľko ďalších typov tejto mestskej dopravy sa vo svete veľmi nepoužíva. Takže niekoľko desaťročí bola v Paríži pneumatická električka. Pohyb auta vykonával pneumatický motor a stlačený vzduch bol v špeciálnych valcoch, ktorých celková zásoba stačila na jazdu v oboch smeroch. Valce boli natankované stlačeným vzduchom na konečnej stanici.
V Rusku (a neskôr v ZSSR) v mnohých mestách jazdili električky na benzínový pohon. O tom, ako vyzerali, je dodnes málo informácií. Vie sa len, že išlo o drezíny bez strechy, ktoré poháňali ľahké motorové lokomotívy. Nedostali širokú distribúciu, je to spôsobené najmä skutočnosťou, že úroveň hluku, ktorú vytvorili, bola mnohonásobne vyššia ako prípustné normy.
Električka v 20. storočí
Keď už hovoríme o osude električky v 20. storočí, treba poznamenať, že v tomto období došlo v jej vývoji k vzostupom aj pádom. Čas od začiatku 20. storočia do obdobia medzi prvou a druhou svetovou vojnou je považovaný za takzvaný zlatý vek električiek. V tomto období sa postupne stala prakticky hlavným druhom mestskej dopravy. Do tejto doby sa kone takmer úplne prestali používať aautobusy a autá zatiaľ nedostali významnú distribúciu. Avšak už v polovici - koncom päťdesiatych rokov začali autá postupne nahrádzať električky v uliciach mesta. Do tejto doby začali tomuto druhu dopravy vážne konkurovať aj trolejbusy a autobusy, ktorých cesty boli oveľa pohodlnejšie, pretože oprava električkových tratí sa prakticky nevykonávala, takže pohyb už nebol plynulý a mäkký. To všetko viedlo k úpadku tohto typu mestskej dopravy.
Odchádzajú električky
Ako hovorí história električky, jej nový „rozbeh“odkazuje na koniec sedemdesiatych rokov. V tom čase viedla rozsiahla motorizácia k takým negatívnym dôsledkom, ako sú dopravné zápchy, smog, nedostatok parkovacích miest. Všetky tieto faktory viedli takmer na celom svete k potrebe revízie dopravnej politiky, opäť sa ukázali výhody električky ako ekologického spôsobu dopravy. Okrem toho technické zlepšenie električkovej siete pomohlo znížiť počet áut a autobusov v mestách, čo prispelo k menšiemu počtu parkovacích miest a väčšiemu počtu parkov a záhrad.
Električka v modernom svete
Mestské električky dnes nielen naďalej plnia svoju priamu funkciu – prepravu cestujúcich po stanovenej trase, ale môžu slúžiť aj na vyhliadkové účely, prilákanie turistov alebo ako reklama konkrétnej inštitúcie. Po uliciach teda premávajú poschodové električky akonvertibilné električky a v niektorých mestách slúžia aj ako kaviarne alebo hotely.
Existujú aj električky používané na technické a servisné účely: napríklad na opravu železničných krytín alebo odpratávanie snehu, na prepravu tovaru.
Zobrazenie rýchlosti
Rýchlostné električky sú široko používané v mnohých mestách. Vo všeobecnosti sa každý typ tejto mestskej dopravy považuje za vysokorýchlostnú, ktorej rýchlosť je alebo presahuje 24 km/h. V praxi samozrejme môže byť rýchlosť moderných električiek niekoľkonásobne väčšia. Vo Francúzsku teda môže vysokorýchlostná električka medzi centrom mesta a letiskom dosiahnuť na niektorých úsekoch trasy rýchlosť až 100 km. Ak hovoríme o našej krajine, tak napríklad vo Volgograde vznikol celý električkový systém, ktorý zahŕňa 22 staníc a čiastočne prechádza pod zemou, aby bola zabezpečená čo najväčšia rýchlosť.
Najzaujímavejšie električky na svete
Santa Teresa v brazílskom Riu de Janeiro je považovaná za najstaršiu fungujúcu električku na svete. Ešte v roku 1896 bol preradený z konskej trakcie na elektrickú a odvtedy jazdí ulicami mesta bez akýchkoľvek zmien a vylepšení. Používa sa na zábavu turistov a na prehliadky mesta.
V Lisabone môžete jazdiť takzvanou hudobnou električkou. Cestovaním po nej sa turisti akoby preniesli do minulosti. Rovnako ako pred sto rokmi je táto električka vyrobená z preglejky a po ceste tvoria miestni interpreti živohudobným sprievodom. Ak chce cestujúci vystúpiť, musí potiahnuť špeciálny kábel umiestnený navrchu.
Najvyššie položená električková trasa na svete prechádza francúzskymi Alpami. Začiatkom 20. storočia tu boli položené električkové koľajnice, potom táto cesta slúžila najmä na čisto praktické účely, teda na prepravu roľníkov z jednej dediny do druhej. V súčasnosti je to medzi turistami veľmi obľúbená trasa, keďže výlet takouto električkou umožňuje vidieť alpské krásy na vlastné oči a najvyšší bod trasy je v nadmorskej výške takmer dva a pol kilometra. hladina mora.
Múzeá električiek
Ako už bolo spomenuté vyššie, za roky svojej existencie prešla električka mnohými zmenami, jeden z jej typov bol nahradený iným. História električky je mimoriadne zaujímavá, preto v Rusku aj vo svete existuje množstvo múzeí tohto typu a elektrickej dopravy všeobecne. Jeden z nich sa nachádza v Nižnom Novgorode. Nie je to náhoda, pretože práve električka Nižný Novgorod je považovaná za prvú v Rusku. V múzeu je značný počet električiek a trolejbusov, a keďže je múzeum zamerané na rodiny s deťmi, všetky tunajšie exponáty si môžete veľmi pozorne ohmatať a prezrieť.
Ďalšie múzeum histórie električiek a trolejbusov sa nachádza v Jekaterinburgu, jeho otvorenie bolo načasované na 275. výročie mesta. Podrobne popisuje históriu mestskej elektrickej dopravy.
Pokiaľ ide o historické múzeá električiekv zahraničí sa najzaujímavejšia organizácia venujúca sa tomuto druhu dopravy nachádza v Amsterdame. Múzeum predstavuje asi 60 vagónov privezených z viacerých európskych krajín a patriacich do rôznych období existencie tohto druhu dopravy. Aby ste atmosféru zažili naplno, určite by ste sa mali povoziť na starom koči, ktorého trasa prechádza popri všetkých hlavných pamiatkach mesta. Najmenším turistom je zároveň umožnené aktívne „pomáhať“pohybu električky: napríklad volať na zastávky a zvoniť. Ďalšou službou múzea je požičovňa historických kočov na svadby, promócie a obyčajné fotenia, ktoré sú medzi domácimi aj návštevníkmi veľmi obľúbené.
