Grigorovič Dmitrij Pavlovič (1883-1938) sa zapísal do histórie ako talentovaný, vzdelaný letecký konštruktér a inžinier. Prvé domáce lietadlá skonštruoval jeho myseľ, no ani krutý represívny stroj ho neušetril …
Životopis Dmitrija Pavloviča Grigoroviča
Dmitrij Pavlovič sa narodil 25. januára 1883. Narodený v inteligentnej rodine. Jeho rodina sa môže pochváliť slávnymi spisovateľmi v mužskej línii. Môj otec pracoval v cukrovare, potom začal slúžiť na vojenskom oddelení. Yadviga Konstantinovna - matka budúceho inžiniera - bola dcérou lekára zemstva. Po ukončení vysokej školy vstúpil Dmitrij na Kyjevský polytechnický inštitút. V roku 1911 odišiel do Petrohradu, kde sa začal venovať žurnalistike, vydával technický časopis Vestnik aeronautics. Vyštudoval tieto dve školy s vyznamenaním a odišiel za skúsenosťami do Európy.
Láska k dizajnu
Dvadsiate storočie bolo zlomovým bodom v dejinách sveta. Vedecký a technologický prielom dal impulz pre rozvoj nových priemyselných odvetví. Mladí inteligentní ľudia zo začiatku dvadsiateho storočia mali radi letectvo, tento koníček sa objavil aj u Grigoroviča Dmitrija Pavloviča. Podľa spomienok jeho prvej manželky Dmitrij v roku 1909 absolvoval Kyjevský polytechnický inštitút, potom sa začal angažovať v letectve a prilákal ju do tejto oblasti. Vtedy sa vznietil myšlienkou vytvoriť lietadlo podľa vlastného dizajnu. Neďaleko svojho inštitútu si prenajme malý priestor a prerobí ho na štúdio.
Vynálezy Grigoroviča Dmitrija Pavloviča
Zábavné fakty:
- Dmitry vytvoril prvé lietadlo z bambusu. Podľa manželky bola ich izba a dielňa posiata bambusom, motormi a ďalšími detailmi. Lietadlo nemalo žiadne meno.
- V roku 1909 bol navrhnutý malý športový dvojplošník G-1 s výkonom 25 koní. Úspešný test sa uskutočnil 10. januára 1910 v Kyjeve.
- Mladý inžinier sníval o zostrojení hydroplánu. Táto túžba mala logické opodstatnenie. Rusko bolo bohaté na vodné zdroje a potrebovalo lietadlo, ktoré by dokázalo pristáť na vode. V roku 1913 bol navrhnutý prvý „lietajúci čln M-1“na svete
- Po krátkom čase bola vytvorená vylepšená verzia „M-1“a potom „M-2“a „M-4“
- V roku 1915 bol navrhnutý a zmontovaný „lietajúci čln M-5“, ktorý v mnohých ohľadoch prekonal zahraničné analógy.
- V najhorúcejších rokoch prvej svetovej vojny mladý dizajnérGrigorovič Dmitrij Pavlovič vytvoril prvý hydroplán na svete „M-11“, ktorého kokpit bol čalúnený pancierom.
ZSSR preberá skúsenosti zo západných krajín
Koncom 20. rokov 20. storočia sovietska vláda obmedzila novú hospodársku politiku a vydala sa na cestu industrializácie. Zložitá ekonomická a technická situácia prinútila Stalina uchýliť sa k rôznym, ani nie najhumánnejším prostriedkom.
V januári 1928 sa Revolučná vojenská rada ZSSR oboznámila so správou náčelníka letectva Piotra Baranova o stave letectva. Revolučná vojenská rada po jej preštudovaní rozhodla, že technický stav letectva je s výnimkou jeho stíhacej časti na slušnej úrovni. Námorné prieskumné letectvo tiež odporovalo zadaným úlohám, čo vedenie neuspokojovalo.
Sovietska vláda sa rozhodla vytvoriť dizajnérsku kanceláriu podľa amerického modelu. Spojené štáty americké umiestnili svojich inžinierov do luxusných hotelov, kde boli vytvorené najlepšie podmienky pre ich život a prácu. Spolu s takouto životnou úrovňou sa však zaviedla aj najprísnejšia disciplína s dočasnou izoláciou od okolitého sveta. Američania dospeli k záveru, že iba v takýchto podmienkach sú tajné vývojové riešenia a návrhy najúčinnejšie a chránené pred nepriateľskou kontrarozviedkou.
Zatknutie a zadržanie
Zdalo by sa, že geniálny inžinier, ktorý dal nielen svoju rodnú krajinu, ale ajsvet nablýskaných modelov lietadiel? Prečo bol Dmitrij Pavlovič Grigorovič zatknutý?
V Sovietskom zväze sa americká skúsenosť využila len čiastočne. Rozdiel spočíval v životných podmienkach inžinierov. Namiesto pohodlných izieb dostali vedci väzenské cely. Bolo to vysvetlené túžbou úradov zorganizovať najprísnejšiu a najprísnejšiu disciplínu. Právne to bolo koncipované ako trest odňatia slobody podľa článku.
Po príchode do väzby dizajnéri navrhli rôzne verzie budúcej stíhačky. Lietadlo dostalo kód BT-13 (vnútorná väznica - 13. možnosť). Všetkým inžinierom, ktorí boli zhromaždení v dizajnérskej kancelárii, dominovalo OGPU. Po prvých významných výsledkoch mohli väzni vidieť príbuzných.
O pár mesiacov neskôr bolo pre väzňov zorganizované príjemné prekvapenie. Boli privezené do dielne továrne na číslo 39. Vo vnútri hangáru boli relatívne pohodlné postele a veľký stôl s kopou novín a časopisov, ktoré si inžinieri mohli prečítať. Bolo im dovolené prispôsobiť sa, ako uznali za vhodné, a dostali určitú slobodu. Zatknutým dali na obed veľké porcie, po chvíli im zabezpečili kaderníka, začali jazdiť autobusmi do kúpeľov.
Veľkí inžinieri Stalinovej éry pracovali v takých podmienkach, ktoré podľa vedenia priniesli fenomenálny výsledok. V roku 1991 bol Dmitrij Pavlovič Grigorovič rehabilitovaný.
