Jednou z najzaujímavejších stránok národných dejín 20. storočia bola kronika rozvoja automobilového priemyslu ZSSR - hospodárskeho odvetvia zameraného na vytváranie vozového parku a jeho poskytovanie krajine vo všetkých sférach svojho mnohostranného života. V predvojnovom období bol tento proces nerozlučne spätý so všeobecnou industrializáciou štátu a v ďalších rokoch sa stal dôležitou súčasťou vzostupu národného hospodárstva a vytvárania pevnej ekonomickej základne. Pozrime sa na niektoré z jeho najvýznamnejších fáz.
Ako to všetko začalo?
História automobilového priemyslu ZSSR sa začala v roku 1924 uvedením prvého sovietskeho nákladného vozidla AMO-F-15. Jeho prototypom bol taliansky automobil FIAT 15 Ter. Miestom vzniku tohto predchodcu domáceho automobilového priemyslu bol moskovský závod „AMO“, založený v roku 1916 a v sovietskych časoch premenovaný a dostal najprv meno Stalin (1933) a potom Likhachev (1956) - jeho prvý riaditeľ., ktorý túto funkciu zastával od roku 1927.
Mierneneskôr, v rokoch 1930-1932, sa tento podnik ďalej rozvíjal výstavbou ďalšieho automobilového závodu v Nižnom Novgorode. Bol určený na výrobu osobných aj nákladných automobilov, vyrábaný v licencii americkej spoločnosti Ford Motors. Mnohé legendárne sovietske autá opustili montážne linky týchto prvých dvoch podnikov, ktoré vznikli v rámci celoštátneho programu industrializácie, a práve ony sa stali základom pre ďalší rozvoj tohto najdôležitejšieho odvetvia.
V nasledujúcich rokoch sa k týmto najväčším automobilovým podnikom v krajine pridalo niekoľko ďalších automobilových závodov: KIM (Moskva), YAGAZ (Jaroslavl) a GZA (Nižný Novgorod). Teraz sa to zdá neuveriteľné, ale v roku 1938 obsadil automobilový priemysel ZSSR prvé (!) miesto v Európe a druhé na svete (po USA) vo výrobe nákladných automobilov. V predvojnových rokoch sa vyrobilo viac ako milión kusov, čo umožnilo vybaviť Červenú armádu a podniky národného hospodárstva potrebným množstvom koľajových vozidiel. Vytvorenie veľkého a dostatočne vybaveného vozového parku umožnilo krajine dosiahnuť úspech pri realizácii predvojnových päťročných plánov.
Výroba áut počas vojnových rokov
So začiatkom Veľkej vlasteneckej vojny bol moskovský závod „ZIL“(bývalý AMO) evakuovaný do zadnej časti a časť jeho vybavenia bola použitá na vytvorenie nových automobilových podnikov. S využitím výrobných zariadení ZIL teda otvorili automobilový závod Ulyanovsk - UAZ, ktorý sa v tom čase nazýval UlZIS. Následne bol premenovaný a stal sa všeobecne známymproduktov doma aj v zahraničí. Zároveň sa v závode UralZIS postavenom v meste Miass v Čeľabinskej oblasti začala výroba prvých vzoriek nákladných vozidiel značky Ural.
Treba poznamenať, že počas vojnových rokov sa výroba automobilov v ZSSR neobmedzovala len na výrobu modelov založených na domácom vývoji. S cieľom lepšie uspokojiť potreby frontu, ako aj poskytnúť vozový park pre priemyselné podniky evakuované hlboko do krajiny, bola montáž automobilov usporiadaná zo sád komponentov a dielov dodávaných v rámci Lend-Lease, špeciálneho programu, v rámci ktorého Spojené štáty poskytli krajinám protihitlerovskej koalície muníciu, vybavenie, lieky a potraviny.
Povojnové priority domáceho automobilového priemyslu
Povojnové roky so sebou priniesli zhoršenie vzťahov medzi bývalými spojencami, ktorí sa ocitli na opačných stranách železnej opony a boli poznačené začiatkom všeobecných pretekov v zbrojení. V histórii tých rokov boli zaznamenané epizódy, keď ľudstvo stálo na pokraji globálnej jadrovej katastrofy - stačí si spomenúť na karibský konflikt z roku 1962. Tieto okolnosti do značnej miery predurčili špecifiká rozvoja celého národného hospodárstva ZSSR a automobilového priemyslu ako jednej z jeho najdôležitejších zložiek.
Od začiatku 50-tych do konca 70-tych rokov Ministerstvo automobilového priemyslu ZSSR, podporujúce kurz výroby nákladných automobilov, uprednostňovalo tie modely, ktoré sa dali rovnako dobre použiť na udržiavaťobranyschopnosti krajiny av rôznych oblastiach národného hospodárstva. Išlo najmä o dvojúčelové nákladné autá, ako aj viacnápravové ťahače s pohonom všetkých kolies. Jedným z najznámejších vývojov tých rokov bol nákladný automobil ZIS-164, ktorý zišiel z montážnej linky Moskovského závodu Stalin a bol výsledkom hlbokej modernizácie predtým vyrábaného automobilu ZIS-150.
Zrodenie prvých ZIL a Uralu
Ďalším míľnikom vo vývoji závodu bolo legendárne sovietske auto ZIL-130, uvedené na trh v roku 1963, ktoré stále možno vidieť na cestách krajiny. Svojimi dizajnovými vlastnosťami úspešne konkuroval najlepším svetovým modelom tej doby. Stačí povedať, že auto bolo vybavené motorom, ktorého výkon bol 150 litrov. s., ako aj posilňovač riadenia a päťstupňovú prevodovku. Novinkou sa stal aj panoramatický ostrekovač čelného skla, ktorý vyvinuli inžinieri závodu.
Koncom 50-tych rokov bolo parkovisko v krajine doplnené novinkou, ktorú vydali odborníci z Uralu. Išlo o dvojnápravový nákladný automobil UralZIS-355MM (foto nižšie). Napriek tomu, že tento model podľa svojich technických vlastností patril do kategórie stredne ťažkých strojov (do 3,5 tony), bola to ona, ktorá bola predurčená hrať vedúcu úlohu pri rozvoji panenských krajín Kazachstanu, Sibír a Ural.
Pôsobivé štatistiky
O tom, ako intenzívne pokračoval vývoj výroby nákladných automobilov a traktorov v 1.povojnových desaťročí, ukazujú štatistiky. Podľa dostupných údajov celková produkcia tohto typu výrobku v roku 1947 predstavovala 133 tisíc kusov a začiatkom 70-tych rokov sa počet automobilových závodov pôsobiacich v ZSSR zvýšil na 920 tisíc, teda takmer sedem krát, čo prekonalo podobné ukazovatele popredných priemyselných krajín sveta.
Nemenej pôsobivý bol nárast výroby osobných automobilov, ktorým sa v predvojnovom období venovala menšia pozornosť z dôvodu potreby zabezpečiť krajinu nákladnou dopravou. Podľa údajov automobilového priemyslu ZSSR sa v roku 1947 vyrobilo asi 9,5 tisíc kusov, pričom do roku 1970 sa tento počet zvýšil na 344,7 tisíc, inými slovami, vzrástol takmer 36-krát.
Autá, ktoré sa stali emblémami éry
Z osobných automobilov vyrobených v tých rokoch bolo najznámejšie legendárne sovietske auto Pobeda, ktoré zišlo z montážnej linky Gorkého automobilového závodu pod symbolom M-20. Jeho vývoj sa stal novým slovom nielen v domácom, ale aj v zahraničnom automobilovom priemysle.
Faktom je, že „Victory“bol prvý veľký model osobného auta na svete s monokokovou karosériou, ktorá nemala vyčnievajúce prvky, ako sú svetlomety, schodíky a blatníky so všetkými ich základmi. Dôležitým poznávacím znakom tohto dizajnu bola aj absencia rámu, ktorého funkciu plnila samotná karoséria. Gorkého závod „Victory“sa vyrábal v rokoch 1946-1958 a ich počet na cestách krajiny vtedy dosiahol takmer štvrť milióna kusov.
Poznamenávame, že 50. roky ako celok boli v činnosti dizajnérov a dizajnérov Gorkého automobilového závodu nezvyčajne produktívnym obdobím. Na svetovej výstave, ktorá sa konala v roku 1958 v Bruseli, boli tri z ich vývoja ocenené najvyšším ocenením – Grand Prix. Boli to osobné autá: Volga GAZ-21, ktorá nahradila Pobeda, Čajka GAZ-13 a nákladné auto GAZ-52. Neskôr priniesli slávu závodu autá Volga GAZ-24, ktoré si každý pamätá.
Duchovné dieťa automobiliek v hlavnom meste
Ďalším zvláštnym znakom tej doby bol osobný automobil Moskvič-400, ktorého výroba sa začala v metropolitnom podniku s rovnakým názvom, ktorý bol otvorený v roku 1930. Jeho špecialisti, vychádzajúc z predvojnového nemeckého automobilu Opel Kadett, vyvinuli vlastný model, ktorý bol uvedený do sériovej výroby v roku 1947. Jeho prvé vzorky boli vyrobené na zachytených zariadeniach vyvezených z Nemecka.
Po 7 rokoch bol dizajn auta výrazne modernizovaný a začal sa vyrábať pod indexom "Moskvich-401". V nasledujúcich rokoch boli vyvinuté jeho nové modely a uvedené do sériovej výroby, čím sa doplnil vozový park krajiny. Najznámejším z nich bol automobil "Moskvič-408", ktorý si získal dobrú povesť pre svoju spoľahlivosť a nenáročnosť.
Žiguliská éra
V polovici 60. rokov dostal automobilový priemysel ZSSR za úlohu organizovať sériovú výrobu osobných automobilov prístupných širokému okruhu občanov, a tým eliminovať ťažkosti spojené s ich získavaním. V rámci realizácietohto projektu bola v lete 1966 uzavretá dohoda s vedením talianskeho koncernu Fiat o výstavbe závodu na výrobu automobilov v meste Togliatti. Duchovným dieťaťom nového podniku boli autá Zhiguli, ktorých sa na tú dobu vyrábalo bezprecedentné množstvo. V 70. rokoch ich produkcia dosahovala 660 tis. ročne a začiatkom 80. rokov vzrástla na 730 tis.. Toto obdobie sa považuje za začiatok masovej motorizácie krajiny.
Malé autá z brehov Dnepra
Závod na výrobu automobilov v Záporoží tiež hmatateľne prispel k poskytovaniu individuálnej dopravy sovietskym ľuďom. V roku 1961 spustila výrobu malého auta ZAZ-965, ktoré medzi ľuďmi dostalo ironický názov „hrbatý Záporožec“. Je zvláštne, že jeho dizajn vyvinuli špecialisti z hlavného automobilového závodu, ktorý vyrábal Moskviče, a tam sa plánovalo aj spustenie jeho sériovej výroby, no pre nedostatok potrebných výrobných kapacít odovzdali hotový projekt kolegovia z brehov Dnepra.
V roku 1966 vyšiel z brán podniku aktualizovaný a radikálne odlišný model, známy ako Záporožec-966, av nasledujúcich desaťročiach sa objavovalo stále viac nových vecí. Ich charakteristickým znakom bol vzduchom chladený motor umiestnený v zadnej časti karosérie. Za celé obdobie výroby, zahŕňajúce obdobie 1961-1994, bolo vyrobených takmer 3,5 milióna áut.
Príspevok ukrajinských odborníkov k rozvoju automobilového priemyslu
ZapUž niekoľko desaťročí je hlavná záťaž na prepravu cestujúcich v oblasti verejnej dopravy priradená výrobkom Ľvovského autobusového závodu (LAZ). Bol postavený v prvých povojnových rokoch, až do rozpadu ZSSR, bol jedným z hlavných sovietskych podnikov špecializujúcich sa na túto oblasť av roku 1992 sa pretransformoval na spoločný rusko-ukrajinský podnik, ktorý existoval 22 rokov.
Z jej produktov si najväčšiu obľubu získali autobusy značky LAZ-695 určené pre mestské linky, ktoré sa začali vyrábať v roku 1957. Okrem toho modely navrhnuté tak, aby slúžili každoročne rastúcemu toku turistov, zanechali výraznú stopu v histórii domáceho automobilového priemyslu. Patrí medzi ne vývoj ako LAZ-697 a LAZ-699A. V roku 1963 závod zvládol výrobu nových produktov preň - mestských trolejbusov LAZ-695T.
Tvorcovia slávneho Uralu
Špecialisti z Ural Automobile Plant pôsobiaci v meste Miass nezostali bokom. Pre obdobie od roku 1942, keď z jej montážnej linky zišla prvá vzorka výrobkov, a až do rozpadu ZSSR vyvinuli rozsiahly rad strojov a traktorov rôznej nosnosti a výkonu.
Okrem vyššie spomenutého dvojnápravového nákladného vozidla UralZIS-355M, ktoré sa stalo legendou panenských priestorov, prvý trojnápravový nákladný automobil Ural-375, uvedený na trh v roku 1961 a so zvýšenou schopnosťou prechádzať terénom, možno pripísať najvýznamnejším úspechom tej doby,vďaka čomu bol nevyhnutný v teréne. Za jeho rozvoj boli dizajnéri podniku ocenení diplomom VDNKh ZSSR prvého stupňa. Vysokú kvalitu nových strojov ocenilo mnoho zahraničných kupujúcich, ktorí sa ponáhľali uzatvárať zmluvy na ich dodávku.
Ďalšia vládna cena, Rád Červeného praporu práce, bola udelená uralským automobilkám v roku 1966 za modernizáciu niekoľkých predchádzajúcich modelov a vývoj nových. Krátko pred rozpadom Sovietskeho zväzu zišlo z montážnej linky miliónte auto. V nasledujúcom období závod prešiel opakovanou reštrukturalizáciou a dnes je súčasťou skupiny GAZ, ktorá je najväčšou automobilovou spoločnosťou v Rusku.
Úspechy automobiliek Uljanovsk
V jednej z predchádzajúcich častí článku bolo spomenuté, že počas Veľkej vlasteneckej vojny vznikol na brehoch Volhy podnik, ktorý sa neskôr stal známym ako Ulyanovsk Automobile Plant (UAZ). Jeho úloha v rozvoji národného hospodárstva krajiny sa ukázala byť taká veľká, že by sa mala zvážiť podrobnejšie.
História tohto slávneho závodu sa začala v máji 1944 uvedením prvého prototypu 4-tonového nákladného auta UlZIS-253. Súbežne s tým jeho tím zaviedol výrobu automobilu GAZ-MM, ktorý sa vyvinul a vyrábal v závode Gorky, a potom sa presunul do Ulyanovska, aby pokračoval vo svojej sériovej výrobe. Bol to ten istý slávny „nákladný automobil“- auto s nosnosťou 1,5 tony, ktoré po cestovanífrontových cestách, sa stal nenahraditeľným pomocníkom pri povojnovej rekonštrukcii národného hospodárstva.
V roku 1954 odborníci z Ulyanovska spustili výrobu terénneho osobného automobilu GAZ-69 a po určitom čase jeho upraveného modelu GAZ-69A. Oba tieto stroje sa stali svetlými míľnikmi vo vývoji sovietskeho hospodárstva v povojnových rokoch. Ukázalo sa, že sú rovnako žiadané v ozbrojených silách krajiny aj vo všetkých oblastiach hospodárstva. Dôležitý je aj fakt, že od roku 1956 sú montované z dielov vlastnej výroby.
Ďalším pracovným víťazstvom továrenských robotníkov (ako bolo zvykom hovoriť v rokoch sovietskej moci) bola výroba ľahkých nákladných automobilov UAZ-450D a modifikácie UAZ-452D v roku 1966. Boli to legendárne "UAZ", bez ktorých je ťažké si predstaviť cesty tých rokov. Tento vývoj bol ocenený zlatou medailou VDNKh. Nemenej úspech zaznamenali osobné autá značiek UAZ-469 a UAZ-469B, ktoré opustili výrobnú linku, ktoré zvýšili priechodnosť terénom a stali sa pokračovaním tradície stanovenej v dobách výroby GAZ-69..
Afterword
Tento článok poskytuje zďaleka nie úplný zoznam produktov vyrobených podnikmi automobilového priemyslu ZSSR v priebehu rokov, ktoré uplynuli od jeho vzniku až do kolapsu krajiny. Navyše, aj väčšina spomínaných modelov mala rôzne úpravy, z ktorých každá zaujme originalitou dizajnu a drzosťou technického myslenia. Vo všeobecnosti história sovietskehoautomobilový priemysel je fascinujúcou kapitolou národných dejín 20. storočia.
