Automobilky niekedy vymýšľajú pre svoje autá zvláštne názvy. Niektorí pridávajú k názvu ďalšiu hodnotu písmena, napríklad „RS“, „GTR“, „MPS“. Toto označenie stojí za to z nejakého dôvodu. Zvyčajne sú takto označené „nabité“verzie civilných áut. A dnes zvážime jeden z týchto prípadov, konkrétne Mazda MPS. Bude to zaujímavé.
Design
Japonský výrobca vyrobil dve Mazdy MPS. Ide o nabitý hatchback na báze „trojky“a sedanu. Ten bol vyrobený na základe Mazdy-6. Verzia MPS sa od tej civilnej vzhľadom prakticky nelíši. To je celý zmysel.
Veď pri pohľade na obyčajnú, zeleninovú Mazdu v potoku nikto neuhádne jej charakter, teritiku. Akonáhle však vodič stlačí plynový pedál, tento „zips“sa za pár sekúnd rozbehne na čiernu bodku. Ak vezmeme do úvahy MPS tretej série, rozlišovacími znakmi sú xenónová optika, mierne upravený nárazník a malý aerodynamický lem.dole.
Iba skutoční fanúšikovia Mazdy dokážu rozlíšiť toto auto od bežnej, civilnej verzie. To isté platí pre sedan. Tu sú rovnaké šikmé svetlomety, rozpoznateľná mriežka chladiča s firemným odznakom a zvýšená kapota. Nabitú verziu MPS spoznáte len podľa obrovských 18-palcových kolies na nízkoprofilových pneumatikách. Takéto kolesá sú navyše na tretej aj šiestej sérii Mazdy MPS. Napriek roku výroby (v prípade sedanu a hatchbacku 2005 a 2006) vyzerajú autá celkom štýlovo a moderne. Toto auto je univerzálne a bude vyhovovať silnému aj slabšiemu pohlaviu.
Rozmery, vôľa
Z hľadiska rozmerov mal sedan nasledujúce rozmery. Dĺžka bola 4,76 metra, šírka - 1,78 metra, výška - 1,43 metra. Hatchback bol kompaktnejší. Jeho dĺžka bola 4,4 metra, šírka - 1,76 metra, ale výška - 1,46 metra, čo je o niečo viac ako u sedanu. Svetlá výška je bežným problémom „trojky“aj „šestky“. Bez načítania to bolo asi 15 centimetrov.
A ak si hatchback MPS nejako poradil s nerovnostiami kvôli krátkym previsom, sedan často narazil na prahy kvôli dlhému rázvoru. Napriek tomu je hlavným prvkom týchto strojov hladký asf alt.
Salón
Vnútorná časť sa tiež príliš nelíši od skladu. Výnimkou je červené lemovanie prístrojovej dosky a stredovej konzoly. Rádio a „zákruty“klimatizačného systému majú červené podsvietenie.
Prístrojová doska obsahuje tri „jamky“, jasne oddelené od seba. Na bokoch sú praktické tlačidlá elektrického okna a veľké sloty pre reproduktory. Hudba v Mazde znie veľmi dobre. Ale kvalita plastu zostáva rovnaká. Dodatočné odhlučnenie však autu neuškodí. Objem kufra v "trojke" - 290 litrov. Do sedanu sa zmestí až 455 litrov batožiny.
Technické vlastnosti „trojky“
Takže, najprv sa pozrime na juniorskú sériu MPS. Práve v motorovom priestore sa skrýva plný potenciál tejto Mazdy. Mazda-3 MPS bola vybavená iným, väčším a výkonnejším motorom.
Je to štvorvalcový preplňovaný benzínový agregát s viacportovým vstrekovaním paliva. Pracovný objem tohto motora je 2300 kubických centimetrov. Maximálny výkon - 260 koní. Krútiaci moment pri troch tisícoch otáčok - 380 Nm.
Mazda-3 MPS, ktorá bola uvedená na trh v roku 2006, jednoducho „roztrhala na kusy“novodobé „Mercedes“a „BMW“. Pre japonského výrobcu to bol skutočný úspech. Veď prvýkrát namontoval preplňovaný motor do sériového lacného auta. Toto auto si po dynamickej stránke utrelo nos aj v prémiovom segmente. Čo sa týka konkrétnych čísel, zrýchlenie na stovky trvalo len 6 sekúnd. Najvyššia rýchlosť bola 250 kilometrov za hodinu.
Auto malo vysokú spotrebu paliva. V meste bol údaj minimálne 13 a pol litra. V zmiešanom cykle sa „trojka“zmestila do prvej desiatky. Mimochodom, pre tento motorpasuje len na 98. benzín. Niektorí inštalujú zariadenie na plynové fľaše na Mazdu, aby ušetrili peniaze. Veď oktánové číslo propán-butánu je viac ako sto. To znamená, že palivo je vhodné na použitie v motore tohto typu. Ale medzi motoristami je veľa kontroverzií o HBO o motoroch s turbodúchadlom. Často je to však vidieť na nabitých Foresters a iných autách japonského automobilového priemyslu.
Technické vlastnosti Mazdy-6 MPS
Toto auto vyšlo o rok skôr ako „trojka“. Bol tu nainštalovaný motor s objemom 2260 kubických centimetrov s vačkovým hriadeľom nad hlavou. Agregát mal výkon 260 koní. Pri podobných charakteristikách (točivý moment „trojky“a „šestky“je tiež identický) sedan zaostával v zrýchlení o pol sekundy. Faktom je, že pohotovostná hmotnosť auta bola vyššia. A to výrazne ovplyvňuje dynamický výkon. Mimochodom, maximálna rýchlosť bola tiež nižšia a dosahovala 240 kilometrov za hodinu.
Pokiaľ ide o spotrebu paliva, minimálna hodnota v mestskom cykle bola 14 litrov. Na diaľnici sa majitelia zmestili do 8,2. V kombinovanom cykle auto spotrebovalo 10 a pol litra. Napodiv, ale tento preplňovaný motor je určený pre 95. benzín.
Prevodovka
Mazda MPS sedan a hatchback boli vybavené rovnakou prevodovkou. Toto je šesťstupňový mechanik. Keďže ide o športovú verziu, neboli tu žiadne automatické prevodovky. Aj keď tí istí Nemci často používali guľomet na verziách AMG.
Podvozok
Odpruženie na oboch nápravách bolo nezávislé. Vpredu sú vzpery MacPherson, stabilizátor a tiež priečne trojuholníkové páky. Za nezávislým zavesením je postavené pozdĺžne a priečne páky. Nechýbajú vinuté pružiny a teleskopické tlmiče. Tieto sú umiestnené samostatne, nie v stojane.
Pokiaľ ide o typ pohonu, už existujú nezhody. Verzia MPS sedan teda mala pohon predných kolies s možnosťou pripojenia zadnej nápravy vďaka viskóznej spojke. No hatchback bol vybavený ne alternatívnym pohonom predných kolies. Krútiaci moment sa neprenášal na zadnú nápravu. Čo sa týka bŕzd, sú kotúčové na oboch nápravách a sú navyše odvetrávané. Verzia sedan ale mala vzadu nevetrané kotúče. V opačnom prípade nie sú v brzdovom systéme žiadne rozdiely.
Záver
Takže sme zistili, čo je Mazda MPS. Ako vidíte, ide o dosť rýchle auto „od ľudí“. Ale priekopníkmi tohto smeru „hot hatch“sú skutočne Nemci. Práve s Volkswagenom Golf GTI sa začali tieto preteky výrobcov. Teraz sú tieto autá medzi ľuďmi veľmi obľúbené. Nie každý má totiž možnosť kúpiť si drahé luxusné auto alebo športové auto. Niektorí ľudia to jednoducho nepotrebujú. Stačí mať nabitý „rozpočet“, ktorý bez toho, aby akýmkoľvek spôsobom vyčnieval zo všeobecného prúdu, dokáže predbehnúť akýkoľvek športový „Mercedes“alebo „BMW“.