Moskovské metro je jedno z najpohodlnejších, najspoľahlivejších a najkrajších na svete. Jeho 44 staníc má štatút majstrovských diel architektúry a sú objektmi kultúrneho dedičstva regionálneho významu. História moskovského metra (fotografie niektorých staníc sú uvedené nižšie) je neoddeliteľne spojená s históriou našej krajiny. Je to zrejmé najmä pri cestovaní stanicami v sprievode sprievodcu, ktorý hovorí o symboloch obsiahnutých v prvkoch zdobiacich haly.
Pred revolúciou v roku 1917 sa o metre iba snívalo
História vytvorenia metra v Moskve má o niečo viac ako 140 rokov - myšlienka zorganizovať podzemnú komunikáciu medzi železničnou stanicou Kursk a Maryinou Roschou sa objavila v roku 1875. Prvé návrhy pochádzajú z roku 1902. Jeden z nich vyvinul architekt P. A. Balinsky a stavebný inžinier E. K. Knorre a ďalší - železniční inžinieri N. P. Dmitriev, A. I. Antonovič a N. I. Golinevich. Moskovská mestská duma zamietla oba, ale slúžili ako základ pre tretí návrh prijatý v roku 1913, ako aj pre nasledujúce.
Na jar roku 1914 sa v Moskve začalo s výstavbou metra. História si však diktuje svoje podmienky – v júni bol v Sarajeve zabitý rakúsky arcivojvoda Franz Ferdinand. Tragickou udalosťou bol začiatok prvej svetovej vojny, do ktorej bolo zatiahnuté aj Rusko. Všetky mierové plány stroskotali. Stavebné práce na metre sa zastavili hneď, ako začali.
Začiatok sovietskej histórie moskovského metra
História vytvorenia metra v Moskve pokračovala až po októbrovej revolúcii.
V roku 1923 hlavné mesto pociťovalo taký akútny nedostatok dopravných uzlov, že sa zdalo nemožné oddialiť položenie liniek metra. Staré plány sa stali neaktuálnymi a bolo rozhodnuté obrátiť sa na dizajnérov zo slávneho nemeckého koncernu Siemens AG.
V roku 1925 bol projekt pripravený. Jeho súčasťou bolo 80 km podzemných tunelov a 86 staníc, jeho realizácia si však vyžiadala neúmerné množstvo peňazí, ako zákazník očakával, preto bol tento projekt zamietnutý.
V júni 1931 na pléne Ústredného výboru Všezväzovej komunistickej strany boľševikov na návrh L. M. Kaganoviča poslanci ľudovým hlasovaním prijali historické rozhodnutie o obnovení prác na metre. Výsledkom bolo zorganizovanie trustu Metrostroy a v novembri ďalší projekt prvých liniekpredložený vláde. Takmer okamžite začali stavať tunely a stavať stanice. Tak sa začala nová história metra.
Moskva bola pridaná na zoznam šokových stavieb sovietskej vlády. Následne sa okolo stavby metra rozvinulo množstvo mýtov a legiend, vzniklo množstvo kníh sovietskych a zahraničných autorov, obsahujúcich pravdivé aj vymyslené informácie, nakrútilo sa dostatočné množstvo hraných filmov a dokumentov. Je to pochopiteľné – najhorúcejšie obdobie bolo v období, keď krajine vládol Josif Stalin.
Strašidelné príbehy metra
Hororové príbehy moskovského metra sú väčšinou spojené s kladením tunelov a začiatkom výstavby. Za starých čias sa im hovorilo šeptom, s okom na cudzích. Napriek silnej práci Stalinovej propagandistickej mašinérie a tvrdému boju proti všetkým prejavom nespokojnosti obyvateľstva sa po Moskve šírili mrazivé zvesti.
Jedným z hororových príbehov moskovského metra je stále legenda o vlaku duchov. Hovorí sa, že niekedy z tunela odchádza vlak, v oknách ktorého sú viditeľné siluety ľudí oblečených v sivých väzenských uniformách - to sú duchovia väzňov, ktorí zomreli pri stavbe tunela. Zvyčajne vlak prechádza bez zastavenia, ale niekedy spomalí a dvere sa otvoria. Beda tomu, kto nastúpi do jedného z vozňov bez ohľadu na cestujúcich.
Treba poznamenať, že história staníc moskovského metra je plná takýchto príbehov. A to nie je prekvapujúce, pretože pri kopaní jám a tunelov stavitelia metra pravidelnenatrafil na pozostatky starovekých pohrebísk. Mŕtvych samozrejme nikto nepochovával. Jednoducho ich znovu pochovali niekde nablízku. Poverčiví ľudia majú taký postoj k mŕtvym a teraz sa to považuje za zlé znamenie - narušené duše putujú zo stanice na stanicu a pomstia sa svojim páchateľom za narušený pokoj. Nerešpektovanie ľudských pozostatkov nemohlo spôsobiť všetky druhy klebiet medzi nedostatočne vzdelanými ľuďmi - prirodzená reakcia na strach z trestu od iných svetských síl.
Niekoľko pohľadov na konštrukciu šoku ZSSR
V mysliach Rusov existovalo niekoľko pohľadov na to, ako prebiehala výstavba metra v Moskve.
Oficiálna história, prezentovaná v stalinistických médiách, hovorí o hrdinstve sovietskeho ľudu, ktorý v krátkom čase vykonal ďalší robotnícky čin v prospech svojej milovanej vlasti a postavil najlepšie metro na svete v rekordnom čase. Vedúcej a vedúcej úlohe KSSZ a jej Ústredného výboru bol pridelený osobitný, čestný a veľmi rozsiahly priestor.
Chruščovova a postsovietska história moskovského metra vidí najdôležitejšiu vec v odsúdení kultu osobnosti tyrana, ktorý sa vyžíval vo svojej neobmedzenej moci a zabil nespočetné množstvo ľudí. Táto verzia bola dlho považovaná za jedinú pravdivú. Médiá písali o tom, ako ľudia po tisícoch zomierali na prepracovanie a boli posielaní do táborov za sabotáže, sabotáže a účasť na špionážnych plánoch proti sovietskemu režimu. Ako to bolo naozaj?
Od prvých plánov po spustenie prvej etapy
V roku 2012 vyšla v ruštine kniha nemeckého historika Dietmara Neutatza „Moskovské metro – od prvých plánov k veľkej výstavbe stalinizmu (1897-1935)“. Svoje dielo napísal koncom 90. rokov a vedcovi trvalo päť rokov, kým na knihe pracoval. Dôkladne študoval všetko, čo história moskovského metra zachovala. Fotodokumenty, filmové spravodajstvo, archívne materiály, články v novinách a časopisoch, vedecké práce kolegov o histórii moskovského metra študoval s čisto nemeckou pedantnosťou.
Obdobie jeho výskumu zahŕňa roky 1897-1935, teda čas od zrodu myšlienky rekonštrukcie dopravnej stavby Moskvy po spustenie prvej etapy. Pýta sa, prečo nezačali stavať metro, keď to bolo potrebné, a objavili sa prvé skutočné projekty a krajina bola rozprávkovo bohatá? Prečo Rusi znášali toľko útrap a prišli o zdravie na nebezpečnom stavenisku bez toho, aby požadovali veľké odmeny a iné kompenzácie?
Potreba metra vznikla zrejme ešte v cárskych časoch, keď sa doň po presune hlavného mesta z Petrohradu do Moskvy vlial prúd nového obyvateľstva. Tento prúd sa ešte viac zintenzívnil po začiatku kolektivizácie, keď ľudia, ktorí stratili možnosť normálne žiť a pracovať na svojej pôde, utekali pred hladom a skazou, boli nútení hľadať úkryt v mestách vrátane Moskvy.
Pán Neutatz nastoľuje veľmi dôležité otázky týkajúce sa našej krajiny, pričom si za vzor berie históriu moskovského metra. V predslove ku svojej knihe píše, že táto otázka ho zaujímakvôli podobnosti mentality ruského a nemeckého národa - obaja sú svojou povahou robotníci a obaja majú tendenciu upadnúť pod moc totalitných vládcov. Zdôrazňuje, že procesy podobné tým, ktoré fungovali u nás, prebiehali v nacistickom Nemecku a u nás je to charakteristické najmä tým, ako sa vyvíjala história metra. Moskva je obsadená z celej krajiny a úlohou historika, popri štúdiu udalostí minulosti, je analyzovať udalosti, ktoré sa odohrali, aby sa predišlo opakovaniu chýb z minulosti.
Metro 2
Sú dnes v moskovskom metre nejaké tajomstvá? História zaujímavých faktov a tajomstiev neukrýva príliš dlho. Týka sa to napríklad rozsiahlej siete železníc a bunkrov, ktoré boli v rokoch sovietskej moci vykopané pod zemou a vybavené najmodernejšou technikou. Ale kedysi dávno incident, ku ktorému došlo 6. novembra 1941, v predvečer vojenskej prehliadky na počesť 24. výročia Októbrovej revolúcie, vyvolal medzi Moskovčanmi veľa klebiet a dohadov.
Prebiehala Veľká vlastenecká vojna. Nemci s plnou silou svojej armády spustili operáciu Tajfún zameranú na dobytie hlavného mesta ZSSR. V predvečer sviatku už niekoľko desiatok kilometrov od Moskvy búrili bitky, ale veliteľstvo na čele s najvyšším veliteľom zostalo v meste. Na stanici metra Majakovskaja sa konalo zhromaždenie. Zrazu bola schôdza prerušená a pred davom vystúpil sám Josif Vissarionovič Stalin. Predniesol prejavktorá dodávala silu a odvahu obyvateľom a obrancom mesta. Potom vedúci opustil stanicu tak náhle a záhadne, ako sa objavil. Zároveň nikto nevidel, ako najvyšší veliteľ opustil veliteľstvo, v ktorom bol dovtedy, ani ako sa doň vrátil.
Faktom je, že okrem tých staníc a liniek metra, ktoré sú zmapované a známe každému, má moskovské metro rozsiahlu podzemnú infraštruktúru, ktorá z väčšej časti pozostáva z tajných zariadení. S ľahkou rukou redaktorov časopisu Ogonyok dostali názov Metro 2.
Napriek tomu, že pomocou infračerveného žiarenia a podrobnej spektrálnej analýzy z umelých družíc Zeme sú tieto objekty už dávno opravené a informácie o nich postupne prenikajú do médií, pre väčšinu ľudí zostávajú záhadou so siedmimi pečaťami.
Tieto zariadenia sú v súčasnosti dobre udržiavané, pretože majú naďalej veľký strategický význam.
Mnohé staré tajomstvá "Metro 2" sú odhalené v románe Vladimíra Gonika "Peklo". Na knihe pracoval s prestávkami tri desaťročia, počnúc koncom 60. rokov. Sám autor veľakrát šiel dole do baní, rozprával sa s veteránmi Metrostroy, ako aj s armádou, ktorá obsluhovala podzemné zariadenia.
Vladimir Gonik pracoval dlho ako lekár na poliklinike ministerstva obrany. Dá sa povedať, že celý svoj život zasvätil moskovským kobkám. Počas rokov sovietskej moci boli takéto koníčky zakázané a prísneboli potrestaní, takže Vladimír Semjonovič viedol svoj výskum s najprísnejšou dôvernosťou. V roku 1992 noviny Sovershenno Sekretno uverejnili prvý úryvok z jeho románu a potom časopis Yunost vytlačil celý román, pričom niektoré jeho kapitoly trochu skrátili.
Kniha je určená všetkým, ktorých zaujíma história metra. Gonikova Moskva nevyzerá ako Gilyarovského Moskva, ale jeho cesty labyrintmi metra vyzerajú rovnako hrozivo ako tajomstvá kanála Neglinka uväzneného v kamennej rúre, ktorú opísal Gilyarovskij.
Tours
V moskovskom metre funguje služba organizácie výletov. Nachádza sa na stanici Vystavochnaja a na stanici Sportivnaja sa organizuje Ľudové múzeum histórie moskovského metra. Veľké množstvo trás predstaví hosťom hlavného mesta a Moskovčanov nielen najkrajšie stanice, ale aj vnútorný, podzemný život podniku.
V príbehoch sprievodcov - celá história moskovského metra. Pre deti v závislosti od veku boli vyvinuté samostatné programy. Ich súčasťou je návšteva električkového depa. Deti majú možnosť sadnúť si do kabíny rušňovodiča a pozrieť sa, ktoré mechanizmy riadia pohyb vlaku. Sú tiež oboznámení s prácou iných špecialistov na metro.
Pre stredoškolákov sú exkurzie príležitosťou rozhodnúť sa o svojom budúcom povolaní a zistiť, ako sa naučiť prácu, ktorú majú radi.
Hostia hlavného mesta zvyčajne radi počúvajú strašidelné príbehy o moskovskom metre.
Návšteva múzea metra vám umožní v miniatúre vidieť prácu väčšiny systémov metra – kabíny metra, turnikety,semafory, eskalátor atď. Veľká maketa všetkých liniek metra s vlakmi premávajúcimi pod moskovskými ulicami je vyrobená s veľkou presnosťou a vyzerá veľmi pôsobivo.
Najkrajšie stanice
Krása staníc moskovského metra je zásluhou vynikajúcich sovietskych architektov a umelcov. Sú to, samozrejme, architekti Alexej Shchusev, Nikolai Kolli, Ivan Fomin, Alexej Dushkin, manželia Ivan Taranov a Nadezhda Bykova, umelci Pavel Korin, Vladimir Frolov a Alexander Deineka, sochár Matvey Manizer a ďalší. Za svoj dizajn vďačia svojmu talentu a usilovnosti: Komsomolskaja, Majakovskaja, Novoslobodskaja, Taganskaja, Teatralnaja, Novokuzneckaja, Námestie revolúcie a ďalšie. História názvov staníc moskovského metra priamo súvisí s hlavnými udalosťami našej krajiny as názvami ulíc a námestí, kde sa nachádzajú vchody.
Dizajnový štýl vestibulov a staničných hál spĺňa najvyššie kánony umenia. Tu a stalinistické impérium, a art deco, a secesia, a baroko a klasicizmus. Všetko sa robí vo veľkom meradle, bohato a veľmi draho.
Pokiaľ ide o materiály použité na dekoráciu, sú to rôzne druhy mramoru, žuly, polodrahokamy Ural, oceľ, bronz, mosadz a sm alt sklo.
Každá stanica si zaslúži samostatnú prehliadku, pretože v interiéroch sú výjavy z histórie našej krajiny.
Okrem nádhernej výzdoby sú všetky zariadenia vybavené dokonalými systémami ventilácie, drenáže a napájania.
Stanica Mayakovskaya
Táto stanica je považovaná za jednu z najkrajších na svete. V roku 1939 vyhrala Grand Prix na New York World's Fair "Tomorrow's World". Zmenšená kópia stanice bola vystavená v pavilóne venovanom ZSSR. Stanica sa nachádza pod námestím Triumphalnaya v hĺbke 33 metrov. Jeho päťmetrové klenby nesú oceľové stĺpy osadené na jeden a pol metrovom nosníku uloženom na železobetónovej doske. Stĺpy podopierajú trojdielnu loď so zložitou konštrukciou kovových vzpier.
Strop je osvetlený nádhernými svietnikmi – po obvode každej kupoly je upevnených 16 lámp, ktoré budú v budúcnosti vyzerať ako luxusné lustre.
Na dizajn stanice boli použité stuhy z leštenej vlnitej nehrdzavejúcej ocele a mozaikové panely zo sm altu s motívmi na tému „Deň krajiny Sovietov“od umelca A. Deineku. Medzi panelmi a oceľovými platňami sú panely vyrobené z polodrahokamu Ural, rodonitu.
Poschodie stanice je tiež nádherné. Pozdĺž okrajov plošiny je lemovaná sivou žulou, ktorá zvýrazňuje ornament rôznych druhov mramoru – červeného salieti, žltého gazganu, olivového sadakhlo, ako aj ufaley, privezených z rôznych oblastí Sovietskeho zväzu.
Počas Veľkej vlasteneckej vojny bol pod oblúkmi stanice zorganizovaný protiletecký kryt a Moskovčania tam zostupovali počas ostreľovania. Stanica mohla súčasne ubytovať až 50 000 ľudí. Sídlilo tu aj veliteľstvo protivzdušnej obrany.
Vetrací systém stanice je navrhnutý tak, abyže v každom ročnom období a pri akejkoľvek sýtosti zostáva vzduch v ňom svieži.
Novoslobodskaya
Hneď po otvorení stanice, čo sa stalo v roku 1952, obdivovali Moskovčania Novoslobodskaja pod názvom „Podzemná rozprávka“a „Kamenný kvet“. To nie je prekvapujúce, pretože jeho interiéry vytvoril dedičný maliar ikon, umelec Pavel Korin. Jeho tvorba sa vyznačuje hĺbkou, duchovnosťou a melodickou nežnosťou – takto hovoril o svojom štýle patriarcha Alexy.
Umele osvetlených 32 vitráží zobrazuje fantastické rastliny. Pylóny, na ktorých sú umiestnené, sú lemované pozlátenou mosadzou a oceľou. Hviezdy a ľudia rôznych profesií sa vyrábajú rovnakou technikou na malých okrúhlych medailónoch.
Na stene hlavnej sály je na konci veľký panel „Svetový mier“. Je na ňom matka, ktorá drží v náručí bábätko. Je zrejmé, že tento dej je inšpirovaný ikonopisnými obrazmi Panny Márie. Holubice rozprestreli svoje krídla nad ženou hlavou. Predtým bol na ich mieste portrét Stalina, ale počas Chruščovovej éry, v rámci kampane na odhalenie kultu osobnosti, bola tvár vodcu odstránená a na jej mieste sa objavili vtáky.
Námestie revolúcie
Stanica metra Ploshchad Revolyutsii, podobne ako dve opísané vyššie, je dielom architekta Alexeja Nikolajeviča Duškina.
80 bronzových sôch zdobiacich staničné haly bolo odliate v dielni Matveya Genrikhovicha Manizera. Každá sochárska kompozícia zodpovedá medzníku v histórii ZSSR. Ich dotyk sa považuje za dobré znamenie a sľubuje splnenie túžob. Najpopulárnejšíu poverčivých ľudí sú miesta jasne viditeľné na každej postave - obzvlášť jasne žiaria. Obyčajní ľudia pózovali pre každú postavu, ale v budúcnosti boli v osude každej z nich zaznamenané jedinečné udalosti.
Takže za postavu námorníka-signalistu v naturáliách slúžil kadet námornej školy Olympy Rudakov. Následne sa náhodou zúčastnil na ceremónii korunovácie Alžbety 2 a zatancoval si s ňou valčíkové turné.
Pre revolučnú postavu námorníka bol vybraný ďalší kadet, Alexej Nikitenko. O niekoľko rokov neskôr bol za účasť vo vojne s Japonskom ocenený zlatou hviezdou Hrdinu Sovietskeho zväzu.
V roku 1941 boli sochy evakuované do Strednej Ázie. Po návrate odtiaľ boli čiastočne zničené. Čoskoro im však reštaurátori vrátili pôvodný vzhľad.
Na záver by som rád odpovedal na otázku položenú na začiatku článku: „Aký je skutočný príbeh metra?“
Moskva je skutočne zmenšenou kópiou celého Ruska a odráža život každého regiónu. História veľkej stavby jasne ukazuje, že my, Rusi, vieme, ako pracovať bez toho, aby sme sa šetrili, a úprimne milujeme svoju vlasť a s odvahou a vytrvalosťou znášame problémy a ťažkosti, ktoré niekedy pripadajú na náš osud, bez straty viery. nádej a duchaprítomnosť.
