Výstavba Bielomorského kanála, ktorá si vyžiadala životy státisícov ľudí, sa zapísala do dejín našej vlasti ako jedna z najväčších tragédií, akú zažila v 20. storočí. Stačí povedať, že práce na jeho výstavbe boli v podstate prvým stalinským projektom, ktorého realizáciu realizovali sily väzňov Gulagu. Napriek rozsahu propagandistických aktivít, ktoré sa v tom čase vykonávali, bola pravda o vytvorení kanála starostlivo utajovaná a v nasledujúcich rokoch vďačil za svoju slávu najmä cigaretám s rovnakým názvom, ktoré boli v Sovietskom zväze mimoriadne populárne.. Informácie o tom, koľko neznámych staviteľov zomrelo pri výstavbe Bielomorského kanála, nie sú dodnes dostupné.
Všeobecné informácie o objekte
Skôr než pristúpime k prezentácii jeho príbehu, objasnime si niektoré podrobnosti súvisiace s témou, ktorá nás zaujíma. Celý názov predmetnej inžinierskej stavby je White Sea-B altic Canal, ale ľudia ho nazývali White Sea Canal alebo v skratke LBC. PredtýmV roku 1961 niesla meno Stalina, ktorý bol hlavným iniciátorom a ako už vtedy písali, „inšpirátorom“jej výstavby.
Dĺžka kanála v čase ukončenia prác bola 227 kilometrov a najväčšia hĺbka bola 5 m. Po celej jeho dĺžke bolo inštalovaných 19 plavebných komôr. Účelom jeho výstavby bolo spojiť Onežské jazero s Bielym morom v záujme domácej lodnej dopravy, ktorá zase poskytla prístup k B altu, ako aj k Volžsko-b altskej vodnej ceste. Práce na jeho výstavbe prebiehali v rokoch 1931 až 1933. a boli implementované do 20 mesiacov.
Petrov plán realizovaný v 20. storočí
Prekvapivo, začiatok histórie výstavby Bielomorského prieplavu položil cár Peter I. V roku 1702 bola jeho dekrétom presekaná šesťmetrová čistinka, cez ktorú sa lode zúčastňujúce sa Severnej vojny boli odvlečení z Bieleho mora do Onežského jazera. Jeho trasa sa takmer úplne zhoduje s trasou kanála prekopaného viac ako tri storočia. V XVIII a XIX storočí. v oblasti boli aj ďalšie pokusy o vytvorenie splavnej trasy, ale všetky z rôznych dôvodov zlyhali.
V praxi sa výstavba Bielomorského prieplavu (foto tejto stavby je uvedená v článku) realizovala len v sovietskych časoch a bola, slovami Stalinových propagandistov, „pýchou prvého päťročný plán“(1928-1933). Začiatkom roku 1931 dal Stalin krajine za úlohu vykopať kanál dlhý 227 km v náročných lesných oblastiach severu za 20 mesiacov. Pre porovnanie je vhodné uviesť nasledujúcu historickúúdaje: výstavba 80-kilometrového Panamského prieplavu trvala 28 rokov a známy Suezský prieplav, ktorý je dlhý 160 km, bol vybudovaný za 10 rokov.
Stavebníctvo sa zmenilo na peklo
Ich hlavný rozdiel je v tom, že počas mnohých rokov práce vykonávanej západnými mocnosťami úmrtnosť medzi robotníkmi neprekročila prirodzenú medicínsku normu, zatiaľ čo tých, ktorí zomreli pri výstavbe Bielomorského kanála, bolo v r. tisícky. Len podľa oficiálnych údajov v priebehu roku 1931 zomrelo z rôznych príčin, ktoré treba chápať ako choroby, hlad a prepracovanosť, 1 438 ľudí. V nasledujúcom roku sa ich počet zvýšil na rok 2010 a v roku dokončenia zomrelo 8870 väzňov. Je ľahké vypočítať, že aj oficiálna štatistika tých rokov všeobecne uznávala 12 318 ľudí ako obete otrasov, pričom podľa pozostalých staviteľov je toto číslo mnohonásobne podhodnotené.
Charakteristickou črtou „výstavby komunizmu“bolo, že zo štátneho rozpočtu nebola na práce vyčleňovaná prakticky žiadna mena a všetka materiálna podpora bola zverená OGPU. Výsledkom bolo, že od jari 1931 do oblasti stavby chodili nekonečné vlaky väzňov. Ľudské straty sa nepočítali a represívne orgány okamžite doplnili požadované množstvo voľnej pracovnej sily.
Stavební lídri a ich práva
Výstavbou bol poverený Lazar Kogan, ktorý bol vtedy šéfom Gulagu, a prominentnými straníckymi kurátormi sa stalipostavy stalinistického režimu - Matvey Berman a budúci ľudový komisár pre vnútorné záležitosti Genrikh Yagoda. Okrem toho meno veliteľa Soloveckého tábora špeciálneho určenia Natana Frenkela vstúpilo do histórie výstavby Bielomorského kanála.
Okázalým prejavom nezákonnosti stalinského obdobia bol dekrét vydaný na jar 1932, ktorým sa šéfovi GULAG-u L. I. Koganovi a jeho zástupcovi Jakovovi Rapoportovi udelili osobitné právomoci. Podľa tohto dokumentu dostali právo svojpomocne zvýšiť trest odňatia slobody osobám, ktoré boli v táboroch. Dôvodom boli rôzne porušenia režimu, ktorých zoznam bol uvedený v uznesení, ale bolo tam uvedené aj to, že takýto trest môže byť uložený aj za iné previnenia. Proti rozhodnutiam o predĺžení lehoty nebolo možné odvolať sa. Tento dokument pripravil účinkujúcich o posledné zákonné práva.
Úspech dosiahnutý za cenu ľudského utrpenia
Celá história výstavby Bielomorského kanála je tragickým príbehom o utrpení a smrti veľkého počtu nevinných sovietskych ľudí. Podľa dochovaných dokumentov bolo v máji 1932 zo 100-tisíc ľudí, ktorí sa na prácach podieľali, len niečo viac ako polovica (60-tisíc) umiestnená v kasárňach, zvyšok sa musel tlačiť v chatrčiach, zemľankách alebo narýchlo stavať. dočasné stavby. V drsnom severnom podnebí spôsobili takéto podmienky na udržanie pracovníkov masívne choroby a extrémne vysokú úmrtnosť, ktorú, ako už bolo uvedené vyššie, vedenie krajiny nebralo do úvahy.
Je charakteristické, že pri úplnej absencii stavebného vybavenia a potrebnej materiálnej podpory v takýchto prípadoch počas výstavby Bielomorského kanála boli väzňom preukázané výrobné miery, ktoré výrazne prevyšovali priemerné celoúnijné ukazovatele tie roky. Vďaka tomuto „úspechu“, dosiahnutému za cenu neuveriteľného ľudského utrpenia, G. G. Yagoda už 20 mesiacov po začatí stavby informoval I. V. Stalina o jej dokončení. Nezvyčajne krátky čas potrebný na dokončenie takého rozsiahleho projektu sa stal celosvetovou senzáciou a umožnil prezentovať ho ako ďalšie víťazstvo socialistického štátu.
„Zázrak socialistickej ekonomiky“
Propagandistická kampaň spustená počas rokov výstavby kanála Bieleho mora po dokončení prác dosiahla novú úroveň a bola výrazne rozšírená. Začiatkom jeho ďalšej etapy bola plavba loďou uskutočnená v júli 1933 I. V. Stalinom, S. M. Kirovom a K. E. Vorošilovom po novovybudovanej vodnej ceste. Bola široko pokrytá tlačou a slúžila ako zámienka pre ďalšiu masovú akciu, ktorá sledovala čisto ideologické ciele.
V auguste toho istého roku prišla do Bielomorského kanála delegácia pozostávajúca zo stodvadsiatich významných osobností sovietskej literatúry – spisovateľov, básnikov a novinárov, aby sa zoznámila so „zázrakom socialistickej ekonomiky“. Boli medzi nimi: Maxim Gorkij, Michail Zoshchenko, Alexej Tolstoj, Valentin Kataev, Vera Inber a mnohí ďalší, ktorých mená sú moderným čitateľom dobre známe.
Pochvalné ódy spisovateľov
Po návrate do Moskvy 36 z nich spoločne napísalo pochvalnú knihu – skutočný panegyrik venovaný výstavbe Bielomorského kanála, v tom čase už pomenovaného po Stalinovi. Na jej stránkach sa okrem nadšených recenzií samotných autorov objavilo prerozprávanie rozhovorov s väzňami – priamymi účastníkmi diela. Všetci unisono chválili stranu a osobne súdruha Stalina, ktorý im poskytol skvelú príležitosť odčiniť svoju vinu pred vlasťou tvrdou prácou.
Samozrejme, v knihe nebola zmienka o mnohých tisíckach obetí tohto neľudského experimentu, ktorý vedenie krajiny vykonalo na svojich občanoch. Nepadlo ani slovo o krutosti príkazov zavedených vedením, o hlade, chlade a ponižovaní ľudskej dôstojnosti. Pravda o výstavbe Bielomorského prieplavu sa dostala na verejnosť až potom, čo v roku 1956 na XX. zjazde KSSZ prečítal jej generálny tajomník N. S. Chruščov správu odhaľujúcu Stalinov kult osobnosti.
Kino v službách sovietskej propagandy
Vo vyjadrení svojich lojálnych citov sovietski filmári nezaostávali za spisovateľmi. V polovici 30-tych rokov, keď v tlači vyvrcholil humbuk okolo dokončenia výstavby Bielomorského kanála, sa na plátnach obrazov krajiny dostal film „Väzni“, ktorý bol v skutočnosti hrubo vymyslený propagandistické video. Hovorilo sa o nezvyčajne priaznivom vplyve pobytu na „nie tak vzdialených miestach“na bývalých odsúdených a akorýchlo sa zo včerajších zločincov stali vyspelí budovatelia socializmu. Leitmotívom tohto „filmového veľdiela“boli mnohokrát opakované slová z obrazovky: „Sláva súdruhovi Stalinovi – inšpirátorovi všetkých víťazstiev!“
Pod nepriateľskou paľbou
Počas Veľkej vlasteneckej vojny bol kanál spájajúci Biele more s Onežským jazerom dôležitým strategickým objektom, a preto bol po celej svojej dĺžke pravidelne vystavený masívnemu bombardovaniu a delostreleckému ostreľovaniu nepriateľa. Jeho južná časť prešla zvláštnym zničením. Škody boli spôsobené na infraštruktúre, ktorá sa nachádza v blízkosti obce Povenets, ako aj na majákoch v jej blízkosti.
Hlavnými vinníkmi tejto skazy boli Fíni, ktorí sa na začiatku vojny zmocnili rozsiahleho územia, ktoré sa rozprestieralo pozdĺž západného brehu kanála. Navyše, v dôsledku operačnej situácie, ktorá sa vyvinula v roku 1941, bolo sovietske velenie nútené vydať rozkaz vyhodiť do vzduchu sedem zámkov, ktoré tvorili takzvané Povenčanské schody.
Povojnová obnova kanála
Po skončení Veľkej vlasteneckej vojny sa začala nová etapa v histórii Bielomorského kanála - výstavba a obnova všetkého, čo bolo zničené nepriateľskou paľbou a našimi vlastnými demolačnými robotníkmi. Tak ako po minulé roky, práce prebiehali zrýchleným tempom, ale vzhľadom na to, že krajina už nemohla alokovať ľudské zdroje bez obmedzení (veľa robotníkov bolo potrebných na obnovu iných objektov zničených vojnou), natiahli sa až do roku 1957roku. V tomto období sa z ruín postavili nielen už skôr postavené a vojnou zasiahnuté stavby, ale vo veľkých objemoch aj nové. Povojnové roky teda možno považovať za samostatné, druhé v poradí, obdobie výstavby Bielomorského kanála.
Práca vykonaná v nasledujúcich rokoch
Ekonomický význam tohto zariadenia, ktoré sa stalo duchovným dieťaťom prvého päťročného plánu, výrazne vzrástol po tom, čo sa v roku 1964 začala prevádzka modernej Volžsko-b altskej vodnej cesty. Mnohonásobne zvýšený objem dopravy si vyžiadal urýchlené opatrenia na zvýšenie kapacity vodnej cesty. Z tohto dôvodu bola v 70. rokoch realizovaná jeho komplexná rekonštrukcia, ktorá sa ako samostatná etapa zapísala aj do histórie výstavby Bielomorského prieplavu. Dokumentárny dôkaz o tej dobe vám umožňuje predstaviť si množstvo vykonanej práce.
Stačí povedať, že po ich dokončení bola zaručená štvormetrová hĺbka prejazdu lode po celej jej dĺžke. Okrem toho zapojenie významných ľudských zdrojov do práce dalo impulz k vzniku niekoľkých nových miest na brehoch kanála, z ktorých najväčším bol Belomorsk, a rozvoju drevospracujúceho a celulózo-papierenského priemyslu v nich.
Záver
Prešli desaťročia odvtedy, čo Sovietsky zväz ukázal svetu svoj „ekonomický zázrak“postavený na ľudských kostiach. Za zvukov víťazných fanfár bol nazývaný symbolom triumfu socializmu vybudovaného v krajine vedenej „otcom národov“–I. V. Stalin. Za posledné roky bolo o tomto gigantickom stavenisku napísaných veľa kníh, a to ako prívržencami boľševizmu, tak aj jeho odporcami, no napriek tomu nám veľa z jeho histórie zostalo skrytých.
Nie je napríklad známe, aká je skutočná výška kapitálových investícií potrebných na výstavbu kanála a ako racionálne boli vynaložené pridelené prostriedky. Ale hlavné je, že len ťažko bude možné dať presnú odpoveď na otázku, koľko ľudí zahynulo pri výstavbe Bielomorského prieplavu. Úmrtnosť bola negatívnym ukazovateľom, a preto veľa tragických prípadov nebolo zdokumentovaných.
