Vďaka pokroku je v dnešnom svete veľa rôznych spôsobov cestovania. Pred niečo vyše storočím, v predelektrickej dobe, však človek nemal taký široký výber dopravných prostriedkov. Na druhej strane, v tom čase existovali niektoré druhy dopravy, ktoré si moderný laik vie len ťažko predstaviť, keďže zanikli. Napríklad význam slova „konka“dnes väčšina rozmaznaných obyvateľov miest nepozná. Ale v XIX storočí. tento spôsob dopravy bol veľmi populárny. Aká je jeho zvláštnosť a prečo je zastaraná? Poďme na to a tiež zistime, či existujú aj iné interpretácie tohto podstatného mena.
Ukrajinská rieka Konka
Vzhľadom na lexikálny význam slova „konka“stojí za zváženie, že tento názov súčasne znamená niekoľko pojmov naraz. Napodiv, ale prakticky spolu nesúvisia.
Po prvé, pojem „konka“je názov rieky v regióne Záporožie (Ukrajina). V ukrajinčine sa táto nádrž nazýva „Kіnska“(„Kôň“).
Toto hydronymum vzniklo z podstatného mena "kôň". Faktom je, že aj v XVIII storočí. Táto rieka bola hranicou Ruskej ríše s Krymským Khanátom. Obyvatelia Krymu nazvali túto vodnú plochu "Konské vody" ("Konka Ilkysu") kvôli obrovskému množstvu divých koní, ktoré sa túlajú po brehoch rieky.
Konka vo Francúzsku
Pri otázke, čo je Conca, nemožno nespomenúť francúzsku komúnu s názvom Conca (Conca). Nachádza sa na Korzike.
Táto obec vznikla na samom začiatku 19. storočia. a dodnes je jednou z najobľúbenejších letných dovolenkových destinácií turistov z celého sveta.
Na rozdiel od ukrajinskej Konky, tá francúzska nemá nič spoločné s koňmi, ich mená sa jednoducho navzájom zhodujú - ide o takzvanú medzijazykovú homonymiu.
Dario Konka
Význam tohto slova ako hydronyma a toponyma už bol diskutovaný vyššie. Teraz stojí za to venovať pozornosť slávnej osobe s takýmto priezviskom. Hovoríme o argentínskom stredopoliarovi, ktorého milujú mnohí futbaloví fanúšikovia - Dario Leonardo Conca.
Napriek svojej malej výške (168 cm) a solídnemu veku (nar. 1983) je tento muž dnes jedným z najlepších a najlepšie platených futbalových hráčov na svete.
Hoci sa Dario narodil v rArgentína, väčšinu svojej kariéry hral za čínsky futbalový klub Shanghai Tellais. Od decembra 2017 sa však snáď všetko zmení a v kariére bude pokračovať v klube Flamengo, za ktorý teraz hráva. Ak sa vôbec nerozhodne ukončiť kariéru alebo sa stať trénerom.
Najznámejší význam slova „konka“
Pojem „konka“okrem vlastných mien znamená aj názov dnes už zastaraného typu mestskej dopravy zvanej konská električka.
V skutočnosti bola mestská konská železnica, ktorú v 19. storočí využívali konské električky, predchodcom modernej elektrickej električky.
Funkcie tohto spôsobu dopravy
Keď sme zistili, čo je to konské auto, oplatí sa podrobnejšie zvážiť vlastnosti tohto druhu dopravy.
V skutočnosti to bol akýsi medzičlánok medzi konským záprahom a električkou.
Z pohľadu posádky si konská električka zachovala vzhľad koča, ako aj tradíciu využívania koní ako hnacej sily. Konská električka však na rozdiel od vozíkov a vagónov nechodila všade, ale len tam, kde boli položené koľajnice. To umožnilo oveľa lepšie a rýchlejšie presúvať naloženú posádku len s pár koňmi. Zároveň ste na obzvlášť ťažkých úsekoch cesty na električku museli zapriahnuť ďalšie kone.
Mimochodom, pre nezvyčajný vzhľad a spôsob prepravy mnohí tento druh prepravy nazývali ovsená električka, jazda na uzde alebo električka ťahaná koňmi.
Výskyt v Ruskej ríši
Po zvážení otázky, čo je Konka, je čas obrátiť savenujte pozornosť histórii tohto neobvyklého spôsobu dopravy.
Prvá konská električka sa objavila v Spojených štátoch v roku 1828. Počas nasledujúcich dvadsiatich rokov dobyla konská električka celú Európu. V tomto období sa tento druh dopravy začal využívať takmer vo všetkých progresívnych mestách sveta. Najviac koní bolo v USA a Nemecku. Najmenej - vo Švajčiarsku.
V Ruskej ríši bolo prvé mesto konskej železnice postavené v roku 1854, prirodzene, v hlavnom meste krajiny. V tom čase však slúžila na prepravu tovaru, nie cestujúcich. A až o šesť rokov neskôr v Petrohrade začal konský povoz ako typ osobnej mestskej dopravy skutočne fungovať. Odvtedy jej popularita stále rastie.
V priebehu nasledujúcich tridsiatich rokov vzrástla celková dĺžka konských železníc v Ruskej ríši na šesťsto kilometrov. Rusko tak obsadilo tretie miesto na svete, pokiaľ ide o dĺžku koľajníc pre jazdu na koni.
Začiatkom 20. storočia. električky ťahané koňmi sa už aktívne používali takmer vo všetkých veľkých mestách Ruskej ríše.
Západ železníc ťahaných koňmi v meste
Napriek obrovskej popularite, začiatkom 20. storočia. elektrická električka postupne, ale neúprosne nahradila konskú električku (definícia tohto slova bola uvedená vyššie). Napriek nižším nákladom na nový spôsob dopravy väčšina majiteľov konských železníc proti tomuto elektrickému zázraku aktívne bojovala. Uvedomujúc si, že budúcnosť patrí električkám, nechceli riskovať v obave, že prídu o prostriedky investované do električky. V dôsledku toho vv mnohých mestách boli električkové koľajnice jednoducho položené vedľa koľají ťahaných koňmi.
Vzhľadom na túto situáciu sa mnohí investori, ktorí chcú využiť elektroinováciu, rozhodli ísť inou cestou. Jednoducho začali kupovať železné koľajnice ťahané koňmi a prispôsobovať ich električkovým koľajam.
Táto politika si vyžadovala menej finančných investícií a bola pre pracovníkov veľmi výhodná. Faktom je, že po premene zariadenia ťahaného koňmi na zariadenie električky majiteľ neprepustil pracovníkov, ale preškolil ich. Nielenže teda neprišli o prácu, ale v niektorých prípadoch im aj zvýšili plat.
V Ruskej ríši boli prvými mestami, ktoré nahradili konské električky električkami, Koenigsberg a Moskva. Takže v budúcom hlavnom meste ZSSR sa od roku 1912 konská električka už nikdy nepoužila.
Od druhej polovice roku 1917 boli konské električky zatvorené takmer na celom území bývalej ríše. Posledným mestom, ktoré prestalo využívať tento druh dopravy, bol Minsk. Stalo sa to v roku 1928, keď už bol súčasťou ZSSR.
Kde bola posledná konská električka na svete
Po vysporiadaní sa s otázkou: "Čo je Konka?" - a po zvážení všetkých významov tohto slova je načase zistiť, či tento spôsob dopravy prežil aspoň niekde na dnešnom svete.
Posledná konská električka existovala v britskom meste Douglas, ktoré sa nachádza na ostrove Man. Od roku 1876 až do roku 1927 každý deň, bez dní voľna a sviatkov, vozil obyvateľov a hostí mesta.
Postupne však ziskovosťtento druh dopravy začal upadať, a tak od roku 1927 premávala konská električka Douglas len počas letných prázdnin - od mája do septembra.
Počas druhej svetovej vojny boli všetky kone skonfiškované vládou na vojenské účely. Z tohto dôvodu mestská konská železnica nefungovala až do roku 1946.
V povojnovom období fungoval Douglas Konka takmer sedemdesiat rokov.
V posledných desaťročiach sa to však prestalo vyplácať a prinášalo mestu namiesto zisku solídne straty. Vedenie Douglassu si ho istý čas ponechalo ako prostriedok na prilákanie turistov do mesta. No začiatkom roka 2016 bolo rozhodnuté tento druh dopravy navždy uzavrieť. A tak po zatvorení Douglas Horse Tram prestala konská električka na svete navždy existovať a stala sa dejom histórie.
