Po vynájdení prvých lietadiel a konštrukcií sa začali využívať na vojenské účely. Takto sa objavilo vojenské letectvo, ktoré sa stalo hlavnou súčasťou ozbrojených síl všetkých krajín sveta. Tento článok popisuje najobľúbenejšie a najúčinnejšie sovietske lietadlá, ktoré mimoriadne prispeli k víťazstvu nad nacistickými útočníkmi.
Tragédia prvých dní vojny
Prakticky všetky vzorky sovietskeho letectva boli na fronte, a preto boli zničené na samom začiatku nepriateľstva a nemali čas ukázať sa vo vzdušných bitkách. Takáto žalostná situácia však slúžila ako obrovský stimul pre rozvoj a zdokonaľovanie všetkých tried letectva – sovietski inžinieri museli nielen doháňať straty, ale aj vyvíjať nové vojenské a už modernejšie lietadlá Sovietskeho zväzu. V súčasných kritických podmienkach nedostatku zdrojov a času vývojári vytvorili výkonné lietadlo, ktoré bolo schopné nielen odolať Luftwaffe, ale dokonca ju v mnohých smeroch aj predčiť.
Dvojplošník U-2
Možno najuznávanejšie a prvé sovietske lietadlo, ktoré sa osobitne pričinilo o víťazstvo – dvojplošník U-2 – bolo dosť primitívne a nebolo technologicky vybavené. Dôvodom jeho neaktuálnosti bol pôvodný vývoj lietadla ako výcvikového nástroja pre pilotovanie. Dvojplošník pre svoju veľkosť, konštrukciu, vzletovú hmotnosť a slabé technické parametre motora neuniesol žiadnu bojovú záťaž. Ale U-2 sa s úlohou “cvičiaceho pultu” vysporiadal viac než dokonale.
A mimochodom, celkom nečakane, dvojplošník našiel veľmi reálne bojové využitie. Lietadlo bolo vybavené tlmičmi a držiakom na malé bomby, a tak sa z dvojplošníka stal obratný, kradmý a veľmi nebezpečný bombardér, ktorý túto novú úlohu pevne stmelil až do konca 2. svetovej vojny. Po prvých úspešných experimentoch s U-2 bol do lietadla nainštalovaný malokalibrový guľomet. Predtým museli piloti používať iba osobné ručné zbrane.
Stíhacie lietadlá
Správne, výskumníci letectva z druhej svetovej vojny považujú toto obdobie za zlatý vek stíhačiek. V tom čase neexistovali radary, počítačové vybavenie, termokamery a samonavádzacie strely. Úlohu zohrali len skúsenosti, osobná zručnosť pilota a, samozrejme, šťastie.
V 30. rokoch zaujal ZSSR latku kvality vo výrobe stíhačiek. Jedným z prvých bojovníkov, ktorý vyšiel z tovární Únie, bol I-16. Bol v službe v roku 1941, ale, žiaľ, nedokázal odolať sile Luftwaffe. Sovietske lietadlá Veľkej vlasteneckej vojny až podlhá modernizácia dôstojne odmietla nepriateľa na oblohe. Začali sa vytvárať zásadne odlišné, technologicky výkonné stíhačky.
MiG-3 a Yak-9
Základom konštrukcie stíhačky MiG-3 bolo telo MiGu-1, bol to on, kto bol predurčený stať sa búrkou sovietskeho vojenského letectva, dôstojným protivníkom nemeckých šarkanov. Lietadlo mohlo zrýchliť na 600 km / h (nie všetky sovietske lietadlá Veľkej vlasteneckej vojny si mohli dovoliť takúto rýchlosť). MiG-3 sa voľne týčil do výšky 12 kilometrov, čo bolo pre predchádzajúce modely nereálne. Práve táto skutočnosť určila bojovú úlohu lietadla. Presadil sa ako výškový stíhač a pôsobil v systéme protivzdušnej obrany. Po vojne bolo mnoho sovietskych lietadiel vyvinutých na základe MiGov.
Na pozadí pozitívnych aspektov MiG-3 mal však aj nevýhody. Takže vo výške viac ako 5 kilometrov lietadlo stratilo rýchlosť a bolo nižšie ako nepriateľ. Preto ho vývojári začali v tomto výklenku nahrádzať stíhačkou Yak-9. Takéto ľahké bojové vozidlá ako Jakovlev-9 mali obratnosť a veľmi silné zbrane. Piloti toto lietadlo doslova obdivovali, lietať na ňom bol najvyšší sen. Stíhačku si obľúbili aj francúzski spojenci z pluku Normandie-Neman, ktorí si otestovali niekoľko modelov a vybrali si Jak-9.
MiG-3 aj Jak-9 boli vyzbrojené 12,7 alebo 7,62 mm guľometmi. Na niektorých modeloch bola nainštalovaná 20 mm pištoľ. Ale napriek skutočnosti, že tieto zbrane boli považované za silné, sovietske lietadlá z druhej svetovej vojny bolo potrebné vylepšiť.zbrane.
La-5
Novinka od Lavochkin Design Bureau už túto nevýhodu nemala, La-5 bola vybavená dvoma delami ShVAK. Na stíhačke bol tiež nainštalovaný vzduchom chladený motor. Motor bol trochu zastaraný, ale oplatilo sa, najmä v porovnaní s kvapalinou chladenými motormi. Faktom je, že kvapalinou chladený motor bol síce kompaktný, ale veľmi šetrný. Stačilo, aby sa najmenší úlomok dostal do motora a prerušil aspoň nejakú trubicu, okamžite prestal fungovať. Práve táto konštrukčná vlastnosť prinútila vývojárov umiestniť na La-5 veľký, ale spoľahlivý vzduchom chladený motor.
Úprimne povedané, počas vývoja Lavočkina už existovali veľmi výkonné a moderné motory M-82, následne sa stali široko používanými, bude nimi vybavených veľa sovietskych lietadiel. V tom čase však motor ešte nebol riadne otestovaný a nebolo možné ho nainštalovať na nový La-5.
Napriek všetkým ťažkostiam bol La-5 solídnym krokom vpred z hľadiska vývoja stíhacích lietadiel. Model si všimli nielen sovietski špecialisti, ale aj piloti Luftwaffe. Lavočkin však vydesil nemeckých pilotov, ako všetky ostatné sovietske lietadlá počas Veľkej vlasteneckej vojny.
Sturmovik IL-2
Asi najlegendárnejším sovietskym útočným lietadlom je Il-2. Sovietske lietadlá z 2. svetovej vojny boli vyrobené podľa typického dizajnu, rámuvyrobené z kovu alebo dokonca z dreva. Vonku bolo lietadlo potiahnuté preglejkou alebo látkovou kožou. Vo vnútri konštrukcie bol nainštalovaný motor a zodpovedajúce zbrane. Všetky sovietske lietadlá počas vojny boli navrhnuté podľa tohto monotónneho princípu.
IL-2 sa stal prvým príkladom novej konštrukčnej schémy lietadla. Dizajnérska kancelária Ilyushin si uvedomila, že takýto prístup výrazne zhoršuje dizajn a robí ho ťažším. Nový konštrukčný prístup dal nové príležitosti na racionálnejšie využitie hmotnosti lietadla. Takto sa objavil Iľjušin-2 - lietadlo, ktoré si pre svoj obzvlášť silný pancier vyslúžilo prezývku "lietajúci tank".
IL-2 spôsobil Nemcom neskutočné množstvo problémov. Lietadlo sa spočiatku používalo ako stíhačka, ale v tejto úlohe sa ukázalo, že nie je obzvlášť efektívne. Zlá manévrovateľnosť a rýchlosť nedali IL-2 možnosť bojovať s rýchlymi a ničivými nemeckými stíhačkami. Navyše slabá ochrana zadnej časti lietadla umožnila nemeckým stíhačkám zaútočiť na Il-2 zozadu.
Problémy s lietadlom mali aj vývojári. Počas celého obdobia Veľkej vlasteneckej vojny sa výzbroj IL-2 neustále menila a bolo vybavené aj miesto pre druhého pilota. Hrozilo, že lietadlo sa môže stať úplne neovládateľným.
Všetky tieto snahy však priniesli želaný výsledok. Pôvodné 20 mm delá boli nahradené veľkokalibrovými 37 mm. S takýmito silnými zbraňami sa útočné lietadlá začali báť takmer všetkých typov pozemných jednotiek, od pechoty po tanky a obrnené vozidlá.
Podľa niektorých spomienok pilotov, ktorí bojovali na Il-2,streľba zo zbraní útočného lietadla viedla k tomu, že lietadlo doslova viselo vo vzduchu pred silným spätným rázom. V prípade útoku nepriateľských stíhačiek zakryl chvostový strelec nechránenú časť Il-2. Z útočného lietadla sa tak stala vlastne lietajúca pevnosť. Túto tézu potvrdzuje aj fakt, že útočné lietadlo vzalo na palubu niekoľko bômb.
Všetky tieto vlastnosti boli veľkým úspechom a Iľjušin-2 sa stal jednoducho nepostrádateľným lietadlom v každej bitke. Stal sa nielen legendárnym útočným lietadlom Veľkej vlasteneckej vojny, ale prekonal aj výrobné rekordy: celkovo sa počas vojny vyrobilo asi 40 000 kópií. Lietadlá zo sovietskej éry teda mohli konkurovať Luftwaffe vo všetkých ohľadoch.
Bombers
Bomber, z taktického hľadiska, nevyhnutná súčasť bojového letectva v každej bitke. Snáď najznámejším sovietskym bombardérom počas Veľkej vlasteneckej vojny je Pe-2. Bol navrhnutý ako taktická superťažká stíhačka, no postupom času sa zmenil na smrtiaci strmhlavý bombardér.
Treba poznamenať, že sovietske lietadlá triedy bombardérov debutovali počas Veľkej vlasteneckej vojny. Vzhľad bombardérov bol určený mnohými faktormi, ale hlavným bol vývoj systému protivzdušnej obrany. Okamžite bola vyvinutá špeciálna taktika na použitie bombardérov, ktorá zahŕňala priblíženie sa k cieľu vo veľkej výške, prudký zostup do bombardovacej výšky a rovnaký prudký odchod do neba. Táto taktika dala svojevýsledky.
Pe-2 a Tu-2
Stremhlavý bombardér zhadzuje bomby bez toho, aby sledoval vodorovnú čiaru. Sám doslova padá na svoj cieľ a bombu zhodí, až keď do cieľa zostáva nejakých 200 metrov. Výsledkom takéhoto taktického ťahu je dokonalá presnosť. Ako však viete, lietadlo v malej výške môže byť zasiahnuté protilietadlovými delami, a to nemôže ovplyvniť konštrukčný systém bombardérov.
Takto sa ukázalo, že bombardér musí skombinovať nezlučiteľné. Mal by byť čo najkompaktnejší a manévrovateľný, pričom stále nesie ťažkú muníciu. Okrem toho mala byť konštrukcia bombardéra odolná, schopná odolať nárazu protilietadlového dela. Lietadlo Pe-2 sa preto do tejto úlohy veľmi dobre hodí.
Bombardér Pe-2 dopĺňal veľmi podobný Tu-2. Išlo o dvojmotorový strmhlavý bombardér, ktorý sa používal podľa vyššie opísanej taktiky. Problém tohto lietadla bol v menších objednávkach modelu v leteckých továrňach. Ale do konca vojny bol problém odstránený, Tu-2 bol dokonca modernizovaný a úspešne použitý v bitkách.
Tu-2 vykonával rôzne bojové misie. Pracoval ako útočné lietadlo, bombardér, prieskum, torpédový bombardér a stíhač.
IL-4
Taktický bombardér Il-4 si právom vyslúžil titul najkrajšie lietadlo Veľkej vlasteneckej vojny, takže je ťažké si ho pomýliť s iným lietadlom. Iľjušin-4 napriek komplikovanému ovládaniu bolpopulárne v letectve, lietadlo sa dokonca používalo ako torpédový bombardér.
IL-4 je zakorenený v histórii ako lietadlo, ktoré vykonalo prvé bombardovanie hlavného mesta Tretej ríše - Berlína. A to sa nestalo v máji 1945, ale na jeseň 1941. Bombardovanie však netrvalo dlho. V zime sa front posunul ďaleko na východ a Berlín sa stal pre sovietske strmhlavé bombardéry nedostupný.
Pe-8
Bombardér Pe-8 bol počas vojnových rokov taký vzácny a nerozoznateľný, že ho niekedy dokonca napadla jeho protivzdušná obrana. Bol to však on, kto vykonával najťažšie bojové misie.
Diaľkový bombardér, hoci bol vyrobený koncom 30. rokov, bol jediným lietadlom svojej triedy v ZSSR. Pe-8 mal najvyššiu rýchlosť pohybu (400 km / h) a zásoba paliva v nádrži umožnila dopraviť bomby nielen do Berlína, ale aj vrátiť sa späť. Lietadlo bolo vybavené bombami najväčšieho kalibru až do päťton FAB-5000. Boli to Pe-8, ktoré bombardovali Helsinki, Königsberg, Berlín v momente, keď bola frontová línia v oblasti Moskvy. Kvôli pracovnému dosahu bol Pe-8 nazývaný strategickým bombardérom av tých rokoch sa táto trieda lietadiel len vyvíjala. Všetky sovietske lietadlá druhej svetovej vojny patrili do triedy stíhačiek, bombardérov, prieskumných či dopravných lietadiel, nie však do strategického letectva, iba Pe-8 bol akousi výnimkou z pravidla.
Jednou z najdôležitejších operácií, ktoré Pe-8 vykonáva, je preprava ministra zahraničných vecí ZSSR V. Molotova do USA a Veľkej Británie. Letsa odohrala na jar 1942 po trase, ktorá prechádzala územiami okupovanými nacistami. Molotov cestoval v osobnej verzii Pe-8. Len niekoľko z týchto lietadiel bolo vyvinutých.
Dnes sa vďaka technologickému pokroku prepravia denne desaťtisíce cestujúcich. Ale v tých vzdialených vojnových dňoch bol každý let úspechom pre pilotov aj cestujúcich. Vždy bola vysoká pravdepodobnosť zostrelenia a zostrelené sovietske lietadlo znamenalo nielen stratu cenných životov, ale aj veľké škody pre štát, ktoré sa len veľmi ťažko kompenzovali.
Po dokončení krátkej recenzie, ktorá popisuje najobľúbenejšie sovietske lietadlá Veľkej vlasteneckej vojny, by sme mali spomenúť skutočnosť, že všetky vývojové, konštrukčné a letecké bitky prebiehali v podmienkach chladu, hladu a nedostatku personálu. Každý nový stroj však bol dôležitým krokom vo vývoji svetového letectva. Mená Iľjušina, Jakovleva, Lavočkina, Tupoleva zostanú navždy vo vojenskej histórii. A nielen vedúci dizajnérskych kancelárií, ale aj bežní inžinieri a obyčajní pracovníci výrazne prispeli k rozvoju sovietskeho letectva.
