V druhej svetovej vojne operovali na frontoch a v tyle desiatky rôznych bombardérov. Všetky mali odlišné technické vlastnosti, no zároveň boli pre ich armády rovnako dôležité. Vedenie mnohých pozemných operácií sa stalo nemožným alebo mimoriadne zložitým bez bombardovania strategických nepriateľských cieľov.
Heinkel
Jedným z hlavných a najbežnejších bombardérov Luftwaffe bol Heinkel He 111. Celkovo bolo vyrobených 7600 týchto strojov. Niektoré z nich boli modifikácie útočných lietadiel a torpédových bombardérov. História projektu sa začala tým, že Ernest Heinkel (vynikajúci nemecký letecký konštruktér) sa rozhodol postaviť najrýchlejšie osobné lietadlo na svete. Myšlienka bola taká ambiciózna, že ju nové nacistické politické vedenie v Nemecku aj profesionáli v priemysle vnímali skepticky. Heinkel to však myslel vážne. Dizajn stroja zveril bratom Guntherovým.
Prvé experimentálne lietadlo bolo pripravené v roku 1932. Podarilo sa mu prekonať vtedajšie rýchlostné rekordy na oblohe, čo bol pre spočiatku pochybný projekt nepopierateľný úspech. Ale to ešte nebol Heinkel He 111, ale ibajeho predchodca. Osobné lietadlá sa začali zaujímať o armádu. Zástupcovia Luftwaffe dosiahli začiatok prác na vytvorení vojenskej modifikácie. Civilné lietadlo sa malo zmeniť na rovnako rýchly, no zároveň smrtiaci bombardér.
Prvé bojové vozidlá opustili svoje hangáre počas španielskej občianskej vojny. Lietadlá boli prijaté légiou Condor. Výsledky ich aplikácie uspokojili nacistické vedenie. V projekte sa pokračovalo. Neskôr boli Heinkel He 111 použité na západnom fronte. Bolo to počas bleskovej vojny vo Francúzsku. Mnohé nepriateľské bombardéry z druhej svetovej vojny boli z hľadiska výkonu horšie ako nemecké lietadlá. Jeho vysoká rýchlosť mu umožnila predbehnúť nepriateľa a uniknúť z prenasledovania. Bombardované boli predovšetkým letiská a ďalšie dôležité strategické objekty Francúzska. Intenzívna letecká podpora umožnila Wehrmachtu efektívnejšie pôsobiť na zemi. Nemecké bombardéry významne prispeli k úspechu nacistického Nemecka v počiatočnej fáze druhej svetovej vojny.
Junkers
V roku 1940 začal byť Heinkel postupne nahrádzaný modernejšími Junkers Ju 88 ("Junkers Ju-88"). Počas obdobia aktívnej prevádzky bolo vyrobených 15 tisíc takýchto modelov. Ich nenahraditeľnosť spočívala v ich všestrannosti. Bombardéry druhej svetovej vojny boli spravidla určené na jeden konkrétny účel - bombardovanie pozemných cieľov. S Junkersom to bolo iné. Bol používaný ako bombardér, torpédový bombardér, prieskumný a nočnýbojovník.
Podobne ako Heinkel, aj toto lietadlo vytvorilo nový rýchlostný rekord, keď dosiahlo 580 kilometrov za hodinu. Výroba „Junkers“sa však začala príliš neskoro. Výsledkom bolo, že do začiatku vojny bolo pripravených iba 12 vozidiel. Preto v počiatočnom štádiu Luftwaffe používala hlavne Heinkel. V roku 1940 nemecký vojenský priemysel konečne vyrobil dostatok nových lietadiel. Vo flotile sa začali rotácie.
Prvý seriózny test pre Ju 88 sa začal v bitke o Britániu. V lete a na jeseň roku 1940 sa nemecké lietadlá tvrdohlavo pokúšali ovládnuť oblohu nad Anglickom a bombardovali mestá a podniky. Ju 88 zohrali v tejto operácii kľúčovú úlohu. Britské skúsenosti umožnili nemeckým dizajnérom vytvoriť niekoľko úprav modelu, ktoré mali znížiť jeho zraniteľnosť. Boli vymenené zadné guľomety a nainštalované nové pancierovanie kokpitu.
Na konci bitky o Britániu dostala Luftwaffe novú modifikáciu s výkonnejším motorom. Tento "Junkers" sa zbavil všetkých predchádzajúcich nedostatkov a stal sa najimpozantnejším nemeckým lietadlom. Takmer všetky bombardéry z druhej svetovej vojny boli počas konfliktu vymenené. Zbavili sa nepotrebných funkcií, aktualizovali sa a dostali nové vlastnosti. Rovnaký osud mali aj Ju 88. Hneď od začiatku prevádzky sa začali používať ako strmhlavé bombardéry, ale rám lietadla nevydržal príliš veľkú záťaž, ktorú tento spôsob bombardovania vyvíjal. Preto sa v roku 1943 mierne zmenil model a jeho zameriavač. Po tejto úprave boli piloti schopnívrhajte projektily pod uhlom 45 stupňov.
Zástava
V sérii sovietskych bombardérov "Pe-2" bol najmasívnejší a najrozšírenejší (vyrobilo sa asi 11 tisíc kusov). V Červenej armáde ho volali „Pawn“. Išlo o klasický dvojmotorový bombardér, vychádzajúci z modelu VI-100. Nové lietadlo uskutočnilo svoj prvý let v decembri 1939.
Podľa konštrukčnej klasifikácie patril „Pe-2“k dolnokrídlovým lietadlám s dolným krídlom. Trup lietadla bol rozdelený na tri oddelenia. Navigátor a pilot sedeli v kokpite. Stredná časť trupu bola voľná. Na chvoste bola kabína určená pre strelca, ktorý zároveň slúžil ako radista. Model dostal veľké čelné sklo - všetky bombardéry z druhej svetovej vojny potrebovali veľký pozorovací uhol. Toto lietadlo bolo prvé v ZSSR, ktoré dostalo elektrické ovládanie rôznych mechanizmov. Skúsenosť bola skúšobná, kvôli ktorej mal systém veľa nedostatkov. Kvôli nim sa autá často spontánne vznietili v dôsledku kontaktu iskry a benzínových výparov.
Podobne ako mnohé iné sovietske lietadlá z druhej svetovej vojny, aj Pešiaci čelili počas nemeckej ofenzívy mnohým problémom. Armáda bola zjavne nepripravená na prekvapivý útok. Počas prvých dní operácie Barbarossa bolo mnoho letísk napadnutých nepriateľskými lietadlami a vybavenie, ktoré bolo uložené v týchto hangároch, bolo zničené ešte skôr, než stihlo vykonať aspoň jeden letový let. "Pe-2" sa nepoužíval vždyna určený účel (teda ako strmhlavý bombardér). Tieto lietadlá často operovali v skupinách. Počas takýchto operácií prestalo byť bombardovanie presné a stalo sa necieleným, keď „vedúca“posádka dala príkaz bombardovať. V prvých mesiacoch vojny sa "Pe-2" prakticky nepotápal. Dôvodom bol nedostatok odborného personálu. Až po niekoľkých vlnách regrútov, ktorí prešli leteckými školami, bolo lietadlo schopné odhaliť svoj plný potenciál.
Bombardér Pavla Sukhova
Ďalší bombardér, Su-2, bol menej bežný. Vyznačoval sa vysokými nákladmi, ale zároveň vyspelými výrobnými technológiami. Nebol to len sovietsky bombardér, ale vďaka dobrému pozorovaciemu uhlu a delostreleckému pozorovateľovi. Konštruktér lietadla Pavel Suchoj dosiahol zvýšenie rýchlosti modelu prenesením bômb do vnútorného závesu umiestneného vo vnútri trupu.
Ako všetky lietadlá druhej svetovej vojny, aj „Su“zažila všetky peripetie ťažkých časov. Podľa Suchojovej predstavy mal byť bombardér vyrobený celý z kovu. V krajine však bol akútny nedostatok hliníka. Z tohto dôvodu sa ambiciózny projekt nikdy neuskutočnil.
Su-2 bolo spoľahlivejšie ako iné sovietske vojenské lietadlá. Napríklad v roku 1941 sa uskutočnilo asi 5 tisíc bojových letov, pričom letectvo stratilo 222 bombardérov (to bola asi jedna strata na 22 bojových letov). Toto je najlepšieSovietsky index. V priemere dosiahli nenahraditeľné straty jedno lietadlo so 14 odletmi, čo je 1,6-krát častejšie.
Posádku auta tvorili dvaja ľudia. Maximálny dosah letu bol 910 kilometrov a rýchlosť na oblohe bola 486 kilometrov za hodinu. Menovitý výkon motora bol 1330 konských síl. História používania „sušičiek“, ako v prípade iných modelov, je plná príkladov vykorisťovania Červenej armády. Napríklad 12. septembra 1941 pilotka Elena Zelenko vrazila do nepriateľského lietadla Me-109, čím ho pripravila o krídlo. Pilot zomrel a navigátor sa katapultoval podľa jej rozkazu. Toto bol jediný známy prípad narážania na Su-2.
IL-4
V roku 1939 sa objavil bombardér s dlhým doletom, ktorý vážne prispel k víťazstvu ZSSR nad Nemeckom vo Veľkej vlasteneckej vojne. Bol to Il-4, vyvinutý pod vedením Sergeja Iljušina v OKB-240. Pôvodne bol známy ako "DB-3". Až v marci 1942 dostalo lietadlo názov „IL-4“, ktorý zostal v histórii.
Model „DB-3“sa vyznačoval množstvom nedostatkov, ktoré sa mohli stať osudnými počas boja s nepriateľom. Lietadlo trpelo najmä únikmi paliva, prasklinami na plynovej nádrži, poruchou brzdového systému, opotrebovaním podvozku a pod.. Pre pilotov bez ohľadu na ich vycvičenosť bolo mimoriadne náročné udržať v tomto lietadle kurz vzletu pri štarte bez ohľadu na ich školenia. Vážnym testom pre "DB-3" bola Zimná vojna. Fínom sa podarilo nájsť „mŕtvu“zónu v blízkosti auta.
Opravy chýbzačala po ukončení tejto kampane. Aj napriek zrýchlenému tempu úprav lietadiel sa do začiatku Veľkej vlasteneckej vojny nie všetky novo vyrobené Il-4 oslobodili od nedostatkov predchádzajúceho modelu. V prvej fáze nemeckej ofenzívy, keď boli obranné závody urýchlene evakuované na východ, sa kvalita výrobkov (aj v letectve) výrazne znížila. Auto nemalo autopilota aj napriek tomu, že neustále padalo do prevrátenia alebo vybočovalo z kurzu. Sovietsky bombardér navyše dostal nesprávne nastavené karburátory, čo spôsobilo nadmernú spotrebu paliva a následne skrátenie trvania letu.
Až po zlome vo vojne sa kvalita IL-4 začala citeľne zlepšovať. Uľahčilo to obnovenie priemyslu, ako aj implementácia nových nápadov leteckých inžinierov a dizajnérov. Postupne sa IL-4 stal hlavným sovietskym diaľkovým bombardérom. Lietali na ňom slávni piloti a hrdinovia Sovietskeho zväzu: Vladimir Vjazovskij, Dmitrij Barašev, Vladimir Borisov, Nikolaj Gastello atď.
Battle
Koncom tridsiatych rokov 20. storočia. Fairey Aviation navrhol nové lietadlo. Išlo o jednomotorové bombardéry používané britským a belgickým letectvom. Celkovo výrobca vyrobil viac ako dvetisíc takýchto modelov. Fairey Battle bol použitý iba v prvej fáze vojny. Potom, čo čas ukázal svoju neefektívnosť v porovnaní s nemeckými lietadlami, bol bombardér stiahnutý z frontu. Neskôr sa používal akocvičné lietadlo.
Hlavné nevýhody modelu boli: pomalosť, obmedzený dostrel a zraniteľnosť voči protilietadlovej paľbe. Posledná vlastnosť bola obzvlášť zhubná. Battle bol zostrelený častejšie ako iné modely. Napriek tomu práve na tomto modeli bombardéra bolo dosiahnuté prvé symbolické víťazstvo Veľkej Británie vo vzduchu počas druhej svetovej vojny.
Výzbroj bola (podľa bombového nákladu) 450 kilogramov - zvyčajne zahŕňala štyri 113-kilogramové vysokovýbušné bomby. Mušle boli držané na hydraulických výťahoch, ktoré sa stiahli do výklenkov krídel. Počas vypúšťania padali bomby do špeciálnych prielezov (s výnimkou strmhlavého bombardovania). Zameriavač bol pod kontrolou navigátora umiestnený v kabíne za sedadlom pilota. Do obrannej výzbroje lietadla patril guľomet Browning umiestnený v pravom krídle vozidla, ako aj guľomet Vickers v zadnej kabíne. Obľúbenosť bombardéra bola vysvetlená ďalšou dôležitou skutočnosťou - bolo mimoriadne jednoduché používať. Pilotovanie zvládli ľudia s minimálnym počtom letových hodín.
Marauder
Medzi Američanmi obsadil dvojmotorový Martin B-26 Marauder medzeru v strednom bombardéri. Prvé lietadlo tejto série bolo prvýkrát vo vzduchu v novembri 1940, v predvečer vypuknutia druhej svetovej vojny. Po niekoľkých mesiacoch prevádzky prvých B-26 sa objavila modifikácia VB-26B. Dostala zvýšenú ochranu brnenia, nové zbrane. Rozpätie krídel lietadla sa zväčšilo. Toto bolo urobené s cieľom znížiť rýchlosť,potrebné na pristátie. Ďalšie úpravy sa vyznačovali zvýšeným uhlom nábehu krídla a zlepšenými charakteristikami vzletu. Celkovo sa za roky prevádzky vyrobilo viac ako 5 tisíc lietadiel tohto modelu.
Prvé bojové operácie "Záškodníkov" sa uskutočnili v apríli 1942 na oblohe Novej Guiney. Neskôr bolo 500 týchto lietadiel presunutých do Spojeného kráľovstva v rámci programu Lend-Lease. Značný počet z nich pôsobil v bojoch v severnej Afrike a Stredozemnom mori. B-26 debutovali v tomto novom regióne veľkou operáciou. Nemecké a talianske jednotky osem dní po sebe bombardovali neďaleko tuniského mesta Sousse. V lete 1943 sa tie isté B-26 zúčastnili náletov na Rím. Lietadlá bombardovali letiská a železničné uzly, čo spôsobilo vážne škody na infraštruktúre nacistov.
Vďaka ich úspechu bol dopyt po amerických autách čoraz väčší. Koncom roku 1944 sa podieľali na odrazení nemeckej protiofenzívy v Ardenách. Počas týchto krutých bojov bolo stratených 60 B-26. Tieto straty sa dali prehliadnuť, keďže Američania dodávali do Európy čoraz viac svojich lietadiel. Po skončení druhej svetovej vojny ustúpili Marauders modernejším Douglasom (A-26).
Mitchell
Ďalším americkým stredným bombardérom bol B-25 Mitchell. Išlo o dvojmotorové lietadlo s trojkolesovým podvozkom umiestneným v prednej časti trupu a bombovým nákladom 544 kilogramov. Ako ochrannú zbraň dostal Mitchell guľomety stredného kalibru. Oni boliumiestnené v chvoste a nose lietadla, ako aj v jeho špeciálnych oknách.
Prvý prototyp bol vyrobený v roku 1939 v Inglewoode. Pohyb lietadla zabezpečovali dva motory s výkonom 1100 koní (neskôr ich nahradili ešte výkonnejšie). Výrobná objednávka Mitchell bola podpísaná v septembri 1939. Odborníci už niekoľko mesiacov robili v konštrukcii lietadla nejaké zmeny. Jeho kokpit bol kompletne prerobený – teraz mohli obaja piloti sedieť v tesnej blízkosti pri sebe. Prvý prototyp mal krídla na vrchu trupu. Po revízii boli posunuté o niečo nižšie - do stredu.
Do konštrukcie lietadla boli zavedené nové utesnené palivové nádrže. Posádka dostala zvýšenú ochranu - dodatočné pancierové pláty. Takéto bombardéry sa stali známymi ako modifikácia B-25A. Tieto lietadlá sa zúčastnili úplne prvých bojov s Japoncami po vyhlásení vojny. Model s guľometnými vežami dostal názov B-25B. Zbraň bola ovládaná pomocou v tom čase najnovšieho elektrického pohonu. B-25B boli poslané do Austrálie. Okrem toho si ich pamätá aj účasť na nálete na Tokio v roku 1942. "Mitchells" boli zakúpené armádou Holandska, ale táto objednávka bola zmarená. Napriek tomu lietadlá stále odchádzali do zahraničia - do Spojeného kráľovstva a ZSSR.
Havok
Americký ľahký bombardér Douglas A-20 Havoc bol súčasťou rodiny lietadiel, ktorá zahŕňala aj útočné lietadlá a nočné stíhačky. Počas vojnových rokov sa strojeTento model sa objavil v niekoľkých armádach naraz, vrátane britskej a dokonca aj sovietskej. Bombardéry dostali anglický názov Havoc („Havok“), teda „skaza“.
Prví predstavitelia tejto rodiny boli objednaní leteckým zborom americkej armády na jar 1939. Nový model dostal preplňované motory, ktorých výkon bol 1700 koní. Prevádzka však ukázala, že mali problémy s chladením a spoľahlivosťou. Preto boli v tejto konfigurácii vyrobené iba štyri lietadlá. Nasledujúce autá dostali nové motory (už bez turbodúchadla). Nakoniec na jar 1941 dostal letecký zbor prvý dokončený bombardér A-20. Jeho výzbroj tvorili štyri guľomety namontované v pároch v prednej časti vozidla. Lietadlo mohlo používať rôzne projektily. Špeciálne pre neho začali vyrábať 11-kilogramové padákové fragmentačné bomby. V roku 1942 tento model dostal modifikáciu Gunship. Mala upravenú kabínu. Pozíciu, ktorú obsadil zapisovateľ, nahradila batéria štyroch guľometov.
V roku 1940 si americká armáda objednala ďalších tisíc A-20B. Nová modifikácia sa objavila po tom, čo bolo rozhodnuté poskytnúť Havoku výkonnejšie ručné zbrane, vrátane ďalších ťažkých guľometov. 2/3 tejto dávky boli odoslané do Sovietskeho zväzu v rámci programu Lend-Lease a zvyšok zostal v amerických službách. Najmasívnejšia modifikácia bola A-20G. Týchto lietadiel bolo vyrobených takmer tri tisícky.
Veľký dopyt po Havoku zaťažil továrne Douglasu na maximum. jejvedenie dokonca povolilo výrobu Boeingu, aby sa na front dostal čo najviac lietadiel. Autá vyrobené touto spoločnosťou dostali ďalšie elektrické vybavenie.
Komár
Len nemecký Ju-88 mohol počas druhej svetovej vojny konkurovať všestrannosti De Havilland Mosquito. Britským konštruktérom sa podarilo vytvoriť bombardér, ktorý vďaka svojej vysokej rýchlosti nepotreboval ochranné zbrane.
Lietadlo sa možno nedostane do sériovej výroby, pretože projekt úradníci takmer nabúrali. Prvé prototypy boli vyrobené v limitovanej sérii 50 áut. Potom bola výroba lietadiel z rôznych dôvodov ešte trikrát zastavená. A iba vytrvalosť vedenia Ford Motors dala bombardéru štart do života. Keď v novembri 1940 vzlietol do vzduchu prvý prototyp Mosquita, všetci boli ohromení jeho výkonom.
Základom konštrukcie lietadla bol jednoplošník. Vpredu sedel pilot, ktorý mal z kokpitu výborný výhľad. Charakteristickým rysom stroja bola skutočnosť, že takmer celé telo bolo vyrobené z dreva. Krídla boli pokryté preglejkou, rovnako ako pár nosníkov. Radiátory boli umiestnené v prednej časti krídla, medzi trupom a motormi. Táto konštrukčná funkcia bola veľmi užitočná pri plavbe.
V neskorších úpravách Mosquita sa rozpätie krídel zväčšilo zo 16 na 16,5 m.. Vďaka vylepšeniam sa zlepšil výfukový systém a motory. Zaujímavosťou je, že najprv bolo lietadlo považované za prieskumné lietadlo. A až potom, čo sa ukázalo, že ľahký dizajn má vynikajúci letový výkon, bolo rozhodnuté použiť auto ako bombardér. „Komár“sa používal pri spojeneckých náletoch na nemecké mestá v poslednej fáze vojny. Používali sa nielen na bodové bombardovanie, ale aj na korigovanie paľby iných lietadiel. Straty modelov patrili medzi najmenšie počas konfliktu v Európe (16 strát na 1000 bojových letov). Kvôli rýchlosti a výške letu sa Mosquito stalo nedostupným pre protilietadlové delostrelectvo a nemecké stíhačky. Jedinou vážnou hrozbou pre bombardér bolo prúdové lietadlo Messerschmitt Me.262.
