10. januára 1951 sa v Leningrade stala dôležitá udalosť, ktorá určila osud sovietskeho námorníctva. V ten deň bola v lodenici, teraz hrdo pomenovanej Admir alty Shipyards, položená prvá vedúca dieselelektrická ponorka nového modelu s názvom Project 611.
Funkcie projektu
Ponorky projektu 611 (skrátene ponorky) boli v čase vzniku najväčšie a najpokročilejšie na svete. Nahradili „cestovné“lode z druhej svetovej vojny a stali sa prvými ponorkami vyrobenými po Veľkej vlasteneckej vojne. V klasifikácii NATO boli ponorky Projektu 611 zaradené do triedy Zulu, od ktorej dostali svoj názov a číslovanie. Vzhľadom a výkonom sa blížili vyspelým nemeckým ponorkám a americkým ponorkám triedy guppy. Ponorky projektu 611 na fotografii sú veľmi podobné nemeckým člnom triedy XXI.
Kde boli postavené ponorky
Prvé lode projektu611 boli postavené v Leningradskej lodenici č. 196 (dnes Admirality lodenice). Celkovo tam bolo postavených 8 ponoriek. Potom právo na stavbu lodí projektu 611 prešlo na Molotovove lodenice č. 402 (budúci Sevmash), ktorá sa v rokoch 1956 až 1958 zaoberala stavbou ponoriek. Vytvoril ďalších 18 jednotiek nového typu.
Experimenty na už vytvorených vzorkách boli vykonávané hlavne v severných vodách.
Vývoj ponoriek
Ponorky projektu 611 boli vyvinuté ešte pred Veľkou vlasteneckou vojnou (približne od začiatku 40-tych rokov), no s jej začiatkom boli nútené obmedzovať všetky projekty, všetky financie boli vynaložené na úspešné vedenie vojny. Mimochodom, pred začiatkom 2. svetovej vojny sa ponorky nepovažovali za kľúč k úspechu vo vojne, keďže pre väčšinu vojakov a námorníkov boli stále novinkou.
Až v roku 1947 bol projekt obnovený výnosom Ľudového komisariátu priemyslu, vtedy sa prejavilo zaostávanie sovietskych lodí za nemeckými a americkými. Na jej čele stál konštruktér S. A. Yegorov, ktorý v roku 1946 dostal Stalinovu cenu tretieho stupňa za vynález nového typu námorných zbraní a neskôr viedol niekoľko ďalších projektov ponoriek, ktoré nasledovali po úspechu vo vývoji 611.
Stavebníctvo
Pre prácu na projekte bola vytvorená špeciálna konštrukčná technológia, ktorá spočíva v možnosti inštalácie v sekciách všetkých typov zariadení bez predbežného hydraulického testovania. To umožnilo skrátiť čas výstavby, ale bolo to revolučné, a preto bizarné riešenie. V budúcnosti bola táto technológia uznaná ako málo spoľahlivá, a preto sa inštalácia uskutočnila až po hydraulickom testovaní všetkých častí lode, ako sa predtým plánovalo. Prvá ponorka Projektu 611 bola položená v roku 1951 a spustená o rok neskôr. Vybudovanie všetkých jednotiek projektu netrvalo dlhšie ako dva roky.
Dva mesiace po spustení prvej ponorky nového typu navštívil lodenicu minister priemyslu VA Malyshev. Oboznámil sa s popisom skúšok lode a nebol spokojný s organizáciou práce - nebol spokojný s termínmi a vystrašil ho aj blížiaci sa zimný čas a mrazy. Na pomoc pri rýchlej stavbe nových ponoriek sa rozhodlo predbehnúť loď do Tallinnu, aby sa predišlo problémom spôsobeným tvorbou ľadu a zároveň sa otestovalo plávanie plavidla v ľadových podmienkach.
Problémy s testovaním
Počas prvých pokusov o streľbu z plavidla boli zaznamenané vibrácie jeho provy. Na riešenie tohto problému bol do závodu pozvaný akademik Krylov. Po preštudovaní nákresov lode a vlastností streľby naprázdno dospel k záveru, že kolísanie sa vyskytuje v dôsledku uvoľnenia vzduchovej bubliny a je v medziach normy. Čoskoro sa zistila ďalšia chyba - magnetické pole lode počas prevádzky kriticky prekročilo prípustnú normu. Zistilo sa, že za to môže nesprávne zostavený hnací motor. Pod vedením profesora Kondorského bola chyba opravená, čo prinieslo pozitívne výsledky. tedaväčšina problémov na ponorkách nebola spôsobená chybami vo výpočtoch a výkresoch, ale ľudským faktorom.
Koncom mája - začiatkom júna 1952 sa loď opäť vrátila do Leningradu, aby vylepšila a odstránila zistené nedostatky a defekty. Vysokorýchlostné testy sa uskutočňovali dlho, v dôsledku čoho sa rozhodlo o výmene niektorých častí konštrukcie za odolnejšie. Bolo rozhodnuté prerezať vrtule, aby sa dosiahol najväčší prietok okolo a v dôsledku toho aj najväčšia rýchlosť vo vode. Napriek tomu, že v dôsledku všetkých akcií s loďou získala schopnosť vyvinúť rýchlosť, ktorá bola na vtedajšie štandardy dosť vysoká, cieľ sa nikdy nepodarilo dosiahnuť.
Začiatkom leta 1953 bol objavený ďalší problém – vibrácie pri potápaní. Počas skúšobného ponoru do 60 metrov na štúdium vibrácií luku vypukol požiar. Celá posádka bola urýchlene evakuovaná a priestor bol zapečatený. Požiar bol taký silný, že sa ho nepodarilo pomerne dlho uhasiť a podarilo sa mu spôsobiť značné materiálne škody. Ľudské obete sa našťastie vyhli. Obnova vyhoreného oddelenia si vyžiadala viac ako dva mesiace a nemalé finančné prostriedky. Bola vytvorená špeciálna komisia, ktorej úlohou bolo zistiť príčiny požiaru. Ako sa ukázalo, dôvodom neboli technické nedostatky plavidla, ale nedbanlivosť posádky, ktorá sa podieľala na jeho montáži - oddelenie začalo horieť v dôsledku skratu, čo by nebolo nebezpečné, keby jeden z elektrikárov neodišielrozvádzač jeho naolejovaná vystužená bunda.
Po požiari bolo rozhodnuté zastaviť testovanie a loď bola uvedená do prevádzky. Začala sa výstavba celej série podobných modelov.
Účel nových lodí
Projekt novej ponorky bol navrhnutý tak, aby plnil niekoľko úloh. Po prvé, nový typ člnov mal operovať na oceánskych komunikáciách proti nepriateľským lodiam. Po druhé, ponorky Projektu 611 mali slúžiť na obranu iných lodí. A po tretie, nové člny boli vhodné na prieskum na veľké vzdialenosti.
Ponorky Projektu 611 v budúcnosti slúžili na experimenty a testy nového vojenského vývoja. Na ich stranách boli testované najnovšie zbrane a práve ich modifikácie sa stali prvými ponorkami na svete schopnými odpáliť balistickú strelu spod vody.
Inovácie nového typu ponoriek
V dizajnoch nových modelov bolo citeľne cítiť vplyv nemeckých vzoriek. Podobnosť bola evidentná najmä v dizajne ponoriek 611 s nemeckými loďami série 21.
Špeciálna konštrukcia lodí sa stala inováciou. Pre Sovietsky zväz boli použité nové metódy používania rámov - boli inštalované zvonku, čo umožnilo zlepšiť pevnosť trupu a vnútorné usporiadanie, čo umožnilo viac priestoru pre mechanizmy.
Kľúčové funkcie
Ponorky Projektu 611 boli dlhé 90,5 m. Ich šírka bola 7,5 m. Rýchlosť sa menila v závislosti od polohy. Nad vodou loď vyvinula rýchlosť 17 uzlov a pri skrytí pod vodou 15 uzlov. Cestovný dosahtiež záviselo od vonkajších faktorov: bolo viac ako 2000 míľ nad vodou a 440 míľ pod ňou.
Naftový ponorkový palivový systém Project 611 bol vytvorený pomocou externých palivových systémov. Palivo bolo dodávané dovnútra cez špeciálne rúrky.
Loď projektu 611 sa mohla ponoriť do hĺbky 200 m, mala schopnosť autonómnej existencie viac ako 70 dní a pojala posádku 65 ľudí.
Design
Ponorky projektu 611 mali dvojitý trup a tri hriadele. Puzdro bolo rozdelené do 7 priehradiek:
- 1. priehradka - mašlička. Bolo tam 6 torpédometov.
- 2. priehradka – batéria. Boli tam umiestnené batérie, nad ktorými bola ubikácia pre dôstojníkov, sprcha a kormidlovňa.
- 3. priehradka bola centrálna, boli v nej zasúvateľné zariadenia.
- 4. priehradka – ako druhá, batéria. Nad ňou bola kajuta pre majstrov, rozhlasová miestnosť, špajze a lodná kuchyňa.
- 5. oddiel – diesel, pojme dva dieselové kompresory a tri motory.
- 6. oddiel – elektromotor, slúžil na umiestnenie troch elektromotorov.
- 7. priehradka - zadná. Boli tam štyri torpédomety a nad nimi kabíny personálu.
Úpravy
Môžeme povedať, že projekt 611 je podmorským prielomom Sovietskeho zväzu. Bolo veľa úprav lodí tohto typu. Známe podprojekty 611RU, PV611, 611RA, 611RE, AV611, AV611E, AV611S, P611, AV611Ts,AV611D, 611P, V611 a ďalšie. Ponorky Projektu 611 boli neskôr prerobené do svojich modifikácií – bojaschopnejšie a rýchlejšie. Jednou z najúspešnejších revízií bol model Lira. Tento projekt ponorky nebol vytvorený na vojenské účely, ale na vedecký výskum.
V roku 1953 prišlo velenie sovietskeho námorníctva s nápadom vybaviť lode balistickými alebo riadenými strelami. Vláda túto myšlienku podporila, najmä odkedy sa zistilo, že Amerika už začala vybavovať ponorky týmto typom zbraní. Začiatkom roku 1954 Ústredný výbor CPSU vydal dekrét o začatí experimentálnych prác na vyzbrojovaní ponoriek balistickými raketami a vývoji nového plavidla s pokročilou prúdovou výzbrojou. Práce na projekte prebiehali pod hlavičkou „tajné“a dostali kódové označenie „Wave“. Za hlavného konštruktéra bol vymenovaný lodiarsky inžinier N. N. Isanin, ktorý pracoval na projekte 611. Za vývoj bol zodpovedný S. P. Korolev, zakladateľ astronautiky a otec mnohých raketových, vesmírnych a zbrojných vývojov v ZSSR. Projekt úpravy bol pripravený v auguste 1954, jeho hlavnou zbraňou sa stala balistická strela.
Projekt bol schválený v septembri. Práca pred nami bola obrovská, vtedy nikto nevedel, ako sa má ponorka spúšťať z hojdacej plošiny, či je možné štartovať pod vodou, ako horúce raketové plyny ovplyvňujú ponorku a ako hĺbka a kývanie ovplyvní rakety. Špecialisti boli priekopníkmi v týchto záležitostiach, doslova od nulycesta pre budúce vynálezy a vývoj.
Od nuly som musel vyvinúť štartovaciu šachtu. Bolo potrebné vytvoriť nový aparát schopný odolať bezprecedentným podmienkam a preťaženiu. Veď niekoľko ton vážiacu raketu bolo potrebné odpáliť z vody alebo spod vody!
„Bolo potrebné vytvoriť zásadne novú jednotku schopnú podržať raketu po naložení na čln, vložiť ju do míny, vytlačiť ju pred štartom a v správnom čase ju vyslobodiť z držiaka. Všetky tieto operácie po tom, čo sa loď vynorila, bolo treba zvládnuť za 5 minút a s napätím až 5 bodov a to aj s raketou, ktorá vážila cez 5 ton! - takto o tom písal V. Žarkov, zamestnanec TsKB-16 vo svojich memoároch.
Projekt prebehol v absolútnej tajnosti. Pri rekonštrukcii už dokončeného člna B-67 väčšina posádky netušila, čo sa skutočne deje, pretože verila, že prebiehajú jednoduché opravy. Pod rúškom opravy kabíny sa namiesto skupiny batérií umiestnilo raketové silo a vybavenie potrebné na udržanie jeho prevádzky. Predovšetkým bol nainštalovaný v tom čase pokročilý azimut horizontu Saturnu a počítacie zariadenia typu Dolomit, ktoré dávali pokyny systému navádzania rakiet.
Na umiestnenie nového a predtým neplánovaného vybavenia museli byť obetované niektoré delostrelectvo, náhradné batérie a náhradné strely. Podarilo sa to celkom úspešne, keďže výmeny a úpravy neovplyvnili bezpečnosť a bojaschopnosť podvodných jednotiek.
Študovať vplyv nakláňania rakiet vo februári 1955 na cvičisku Kapustin Yar,experimentálny štart rakiet z niekoľkých platforiem, oscilujúcich a simulujúcich stav člna pod vodou. Zároveň boli testované nové zariadenia špeciálne navrhnuté pre nový typ ponorky.
Loď bola uvedená do prevádzky 11. septembra 1955. O päť dní neskôr bol naplánovaný skúšobný štart rakiet. Mušle boli doručené na palubu B-67 v úplnom utajení. Isanin a Korolev boli pri ich štarte osobne prítomní. S nimi prišli zástupcovia vlády, priemyslu a námorníctva. Prípravy začali hodinu pred plánovaným začiatkom. Člunu velil kapitán F. I. Kozlov (dnes má titul admirál a hrdina Sovietskeho zväzu). O 17:32 bol vydaný povel na spustenie a raketa bola prvýkrát na svete odpálená z ponorky. Presnosť streľby potvrdila úspešnosť diela. Následne sa uskutočnilo ďalších sedem testovacích štartov, z ktorých iba jeden skončil neúspechom kvôli problémom s raketou.
Streľba z upravených člnov projektu 611 sa vykonávala iba vtedy, keď bolo plavidlo nad vodou a keď more nebolo viac ako 5 bodov. Rýchlosť člna by v tomto prípade nemala prekročiť 12 uzlov.
Príprava rakiet na štart trvala asi 2 hodiny. Štart prvej rakety zvyčajne trval asi 5 minút. Počas tejto doby sa zdvihol odpaľovač s raketou. Ak bol štart po zdvihnutí mechanizmu z akéhokoľvek dôvodu zrušený, raketa sa nedala spustiť späť do bane a mala byť spustená do vody. Potom trvalo asi 5 minút, kým sa znova pripravili na štart ďalšej rakety.
Úprava projektu 611 sa prejavilaúspešne bol vydaný príkaz na hromadnú výstavbu takýchto lodí. Nový projekt dostal názov AB-611 (v kóde NATO - Zulu V). Časť lodí Projektu 611 bola prispôsobená aj na povrchové odpaľovanie rakiet. Boli použité ako experimentálne: vďaka štartom z nich sa získali skúsenosti s prevádzkou ponoriek tohto typu a raketových zbraní. Lode boli mnohokrát prestavané a upravené a posledný bol vyradený z prevádzky až v roku 1991.
Pred vývojom ponoriek, ktoré by mohli pod vodou odpaľovať rakety, bolo potrebné skontrolovať niekoľko ďalších nuancií. Napríklad na štúdium vplyvu vonkajších faktorov (napríklad tlaku) na integritu odpaľovacích síl. Jedným z experimentov bolo zatopenie člna (samozrejme bez posádky) a následný útok hĺbkovými náložami. Experiment ukázal, že míny sú schopné odolať takémuto poškodeniu a zostať aktívne.
Dokončením projektu úpravy bolo odpálenie rakiet spod vody. Korolev odovzdal prácu na tomto projekte dizajnérom pod vedením V. P. Makeeva. Množstvo teoretických výpočtov a testov na maketách potvrdilo možnosť odpaľovania rakiet z míny naplnenej vodou. Začali sa práce na stavbe ponoriek. Zo 77 testovacích štartov bolo 59 úspešných, čo bol veľmi dobrý výsledok. Zo zostávajúcich 18 neúspešných štartov skončilo 7 neúspešne v dôsledku chýb posádky a 3 v dôsledku zlyhania rakety.
Skončili sa tak práce na úpravách projektu 611. Práca priekopníkov v tejto veci nebola jednoduchá - položilizáklad pre stavbu lodí v budúcnosti. Údaje získané počas experimentov uskutočnených v 50-70 rokoch sú stále relevantné a používajú sa na stavbu nových typov hlbokomorských zbraní a ponoriek.
"Slávni" predstavitelia projektu 611
Modifikácia ponorky B-61 (v závode mala číslo 580) bola položená 6. januára 1951, po niekoľkých mesiacoch vstúpila do vody a slúžila 27 rokov.
Loď B-62 bola postavená za menej ako rok a slúžila od roku 1952 do roku 1970. Má veľa vedeckých testov vrátane sonarového vybavenia.
Loď B-64 (sériové číslo 633) bola niekoľkokrát prerobená. Po vstupe do vody v roku 1952 bola v roku 1957 prerobená na raketovú ponorku a uskutočnila štyri štarty na testovanie nových typov rakiet. V roku 1958 bola opäť vrátená do pôvodnej podoby, po ktorej slúžila ďalších 20 rokov.
B-67 (sériové číslo 636) bola uvedená na trh začiatkom septembra 1953. Prvýkrát na svete z neho v roku 1955 úspešne odpálili balistickú strelu. Dva roky po testovaní rakety loď podstúpila ďalší experiment. Takže v decembri 1957 bola ponorka úmyselne zaplavená, aby sa študoval vplyv hĺbky na granáty a bomby. Zaplavenie sa uskutočnilo bez posádky a bolo úspešné. O dva roky neskôr sa uskutočnil skúšobný pokus o odpálenie podvodnej rakety. Štart sa dlho nepodaril a pokusy boli korunované úspechom až v roku 1960, keď sa im podarilo odpáliť balistickú strelu v hĺbke 30 metrov. Neskôr boli z člna odstránené zastarané typy rakiet, alenaďalej slúžila na vojenské experimenty.
Loď B-78 vstúpila do služby v roku 1957. Dostala meno „Murmansk Komsomolets“a po menej ako desiatich rokoch úspešnej vojenskej služby bola prevedená na experimenty a výskum navigačných systémov. Slúžila dlhšie ako jej „sestry“a bola vyradená z činnosti až po rozpade ZSSR.
Zaujímavý je osud člna B-80, ktorý dostal číslo 111. Položená v Severodvinsku sa zúčastnila na kampani v Egypte a po invalidite opäť odišla do zahraničia, kde bola predaná holandským podnikateľom. V roku 1992, úplne oslobodený od vojenského vybavenia, bol čln predstavený verejnosti ako plávajúci bar. Posledná známa poloha parkoviska B-80 je Den Helder (neďaleko Amsterdamu) v Holandsku.
Loď B-82 bola spustená na vodu v roku 1957. Takmer okamžite sa na ňom začali vykonávať pokusy s ťahaním a prenášaním paliva pod vodou. Vďaka úspechu experimentov na tejto lodi boli zavedené nové techniky a systémy súvisiace s tankovaním a ťahaním pod vodou.
B-89, očíslovaný v závode 515, slúžil vede – testoval hydroakustické zariadenia. Zostala v službe do roku 1990
Hodnota pre flotilu
Ponorky projektu 611 mali veľký význam pre sovietsku a potom aj ruskú flotilu. Ako prvé člny postavené po druhej svetovej vojne sa stali experimentálnym základom pre štúdium a testovanie nového vývoja v námornom priemysle.
Vďaka ponorkám typu 611,mnoho typov iných ponoriek, napríklad ponorka projektu Shark - doteraz najväčšia ponorka. Tento projekt je považovaný za jeden z najúspešnejších.
Ponorky 611 ešte neboli vyradené z prevádzky, na ich stranách stále prebiehajú experimenty a už sa objavilo a spustilo niekoľko nových generácií ponoriek. To znamená, že veľmi dobre obstoja v skúške časom. Napríklad ponorky projektu Antey, ktoré sa stali vrcholom práce na „zabijakoch lietadlových lodí“– lodiach schopných odpudzovať lietadlá.
Špeciálne ponorky boli vytvorené na export do iných krajín. Ponorky projektu Varshavyanka, ktoré dostali svoje meno podľa Varšavskej zmluvy, vďačia za svoj vzhľad aj práci na člnoch 611.
Dokonca aj také moderné lode ako člny ako "Ash" alebo "Borey" vďačia za svoj vzhľad sovietskemu vývoju. Napríklad ponorky projektu Yasen sa môžu ponoriť hlboko pod vodu vďaka experimentom so zaplavením prvých lodí vytvorených po druhej svetovej vojne.
Zaujímavý a najpokročilejší predstaviteľ námornej ponorkovej flotily Ruska. Toto sú ponorky projektu Borey, ktoré spojili všetky najlepšie technologické inovácie testované a vyvinuté na predchádzajúcich projektoch lodí.
