Počas prehliadok Petrohradu sprievodcovia často počujú otázku, ktorý padací most je najdlhší? A dozvedia sa, že most Alexandra Nevského drží dlaň. Dĺžka (bez budov na brehu) je 629 metrov, s rampami - takmer kilometer (905,7 m). Šírka budovy je tridsaťpäť metrov. Unikátna budova bola postavená v roku 1965, hoci mohla byť na prahu svojho storočia: výstavba cez rieku Neva, v medzere medzi vyhliadkami Zalessky a Nevsky, bola predpokladaná všeobecným plánom mesta vzdialenej revolučnej éry. (1917).
Súťažný
Most Alexandra Nevského, ktorý spája pravý breh mesta s centrom, dopĺňa hlavnú ulicu Petrohradu. Predpokladá sa, že tu končí starý Petrohrad, každodenných pasažierov a chodcov odprevadí do historickej štvrte Malaya Okhta, kde sa nachádzajú „Stalinky“(domy postavené v období 30 až 50-tych rokov 20. storočia), typické stavby 60. rokov.
Priama a krátka cesta zo železa a betónu priviedla ľudí z Okhty (a obyvateľstvo obrovského okolia) na kvalitatívne novú úroveň bytia. Medzi plusy patrí skutočnosť, že linka prechádzala cez Nevsky a „spájala sa“,nakoniec M. Okhta a Vasilievsky ostrov.
História výstavby mosta v tesnej blízkosti Námestia Alexandra Nevského a jeho ďalšia existencia sú plné ťažkých, niekedy až dramatických momentov.
V roku 1960 výkonný výbor mesta Leningrad vyhlásil súťaž o najlepší plán nadjazdu cez hlavnú vodnú tepnu Petrohradu. Na tú dobu nezvyčajné podujatie malo uzavretý charakter (v časoch plánovaného hospodárstva skutočne nevídaný prípad). Súťaže na tvorbu technických a dekoratívnych projektov sa zúčastnili leningradské a moskovské organizácie zaoberajúce sa projektovaním mostov.
Na prehliadke nápadov mal právo zúčastniť sa Inštitútu pre projektovanie bytovej a občianskej výstavby "Lenproekt" Leningradská pobočka ASiA ZSSR (Akadémia stavebníctva a architektúry).
Zohľadnenie každého detailu
Po mnohých rušných dňoch a bezsenných nociach odborníci ukázali svetu, ako vidia Most Alexandra Nevského. Prísna porota sa rozhodla neudeliť hlavnú cenu vzhľadom na to, že ani jeden projekt nespĺňa potrebné požiadavky. Druhú cenu získala verzia vyvinutá Inštitútom Lengiprotransmost. Zo všeobecnej masy bol vyčlenený aj plán leningradskej pobočky ASiA ZSSR, ale akademici nedostali signál „Na popravu“
Lengiprotransmost mal na starosti dizajnové úlohy a pracovné výkresy. Podľa obrovského množstva plánov bolo potrebné vybudovať viacúrovňové komplexy mostov, tunelov, ciest, jasne rozdeľujúcich budúce dopravné toky. Križovatky na pravej stranea ľavé brehy Nevy boli starostlivo premyslené.
Autori sfunkčnili priestory vo vnútri mostných rámp: naplánovali parkovacie garáže pre 230 áut. Ale to nie je to, čo zapôsobí na Most Alexandra Nevského. Elektrické vedenie! Tu je šok pre oči a predstavivosť. Dvojkrídlové rozpätie železobetónového riečneho fešáka pripomína mávanie krídel obrovského vtáka. Toto všetko však ľudia videli neskôr a potom, keď sa umelci dobre pripravili, začali stavať.
Ako viete, na svete nie je žiadna harmónia
A tu to bol medzník v roku 1965, keď sa nad Nevou týčil most Alexandra Nevského so siedmimi poľami. Os symetrie je stred ťažnej časti (jej dĺžka bola 50 metrov). Podľa plánu boli „brány“pre plavidlá s pevnou osou rotácie umiestnené presne v strede rieky. Bolo jasné, že rozpätie ťahu bolo založené na masívnejších podperách ako všetky ostatné.
Mnohým sa zdalo, že masívna „hojdačka“časť mosta narúša harmonické vnímanie konštrukcie. Hlavné komponenty – rozmery, farba, materiál, z ktorého sa skladá, sú „v protiklade“s podobnými prvkami stacionárnych rozpätí, ktoré sú prekryté spojitými železobetónovými nosníkmi premenlivej výšky. Ale harmónia je dobrá a spoľahlivosť lepšia.
Čo sa týka oplotenia mosta, kandelábrov (sú to aj elektrické stĺpy električiek a trolejbusov), konštrukcie na upevnenie nosných a upevňovacích zariadení kontaktnej siete, všetky tieto prvky sú navrhnuté v prísnom, modernom štýle adokonale dopĺňajú vzhľad dnes už historického „prechodu“.
A dnes niektorí ľudia považujú budovu za majestátnu, iní na nej okrem dopravných zápch v dopravných špičkách nepovažujú nič zvláštne. Nie je križovatka na moste Alexandra Nevského schopná zvládnuť moderné dopravné toky?
Jazda na vrchole je „vrcholom“mosta (kategória budov rovnakej výšky). Navrhnuté v súlade s proporcionalitou dizajnu veľkých častí konštrukcie (hlavné nosníky, podpery) vyzerajú celkom elegantne. Pevnosť bola testovaná 15. mája 1965 (stĺpec tankov išiel cez most).
Testované časom
Slávnosť pri príležitosti otvorenia mosta, ktorý dostal meno patróna mesta – ruského veliteľa Alexandra Nevského, sa konala 5. novembra. V čase výstavby sa objekt nazýval Staro-Nevsky. Medzi nové aplikované technológie patria železobetónové škrupiny pre podpery uložené v hĺbke 35 metrov, použitie fixačných káblov (káble stojatej takeláže), ktorých napätie v závislosti od teploty vzduchu bolo riadené prístrojmi a štruktúry rozpätia štruktúr v tvare V.
Pokročilá technológia však nezaručuje 100 % kvalitu. Hydroizolácia zo sklenenej vlny rozpustená v materiáli, ktorý sa v tom čase bežne nazýval bitúmen; rubáše, ošetrené delovým olejom, zhrdzavené; káble začali praskať (56 kusov sa zlomilo za dva roky).
K tomu všetkému sa v roku 1987 zrútila do rieky protiváha padacieho mosta (s hmotnosťou 17 ton!). Most bol z dôvodu opravy uzavretý. organizovanýprevádzkovanie dočasnej trajektovej prepravy. Čoskoro sa hlavný pohyb obnovil, ale bolo to Pyrrhovo víťazstvo. Chyby, ktoré ohrozujú integritu mosta, neboli opravené.
Už v novom tisícročí (2000-2002) prebiehali rozsiahle práce na odstraňovaní porúch, opotrebovaných konštrukčných prvkov, obnove a výmene s cieľom zlepšiť výkonnosť mosta. Bol obnovený padací most, stacionárne časti priecestia, steny nábrežia priľahlého k objektu, vymenená hydroizolácia a dvanásť kilometrov oceľových lán.
Od roku 2003 zdobí „držiteľa dĺžkového rekordu“umelecké osvetlenie. Pozostáva z pol tisícky svietidiel, ôsmich zariadení so zrkadlami a reflektormi (bodovými svetlami). S takýmto magickým osvetlením je kresba Mosta Alexandra Nevského neskutočným príbehom.
