Pred moskovskou aglomeráciou je dnes z hľadiska ekonomického rozvoja iba Peking. Z hľadiska technologického zabezpečenia, ukazovateľov rastu hrubého domáceho produktu, počtu obyvateľov a migrácie je mestská aglomerácia Moskvy vo veľkej miere pred Ruskom ako celkom. Každých desať obyvateľov hlavného mesta poskytuje dve ďalšie pracovné miesta na periférii kvôli vysokej schopnosti spotrebiteľov.
Ale ani Moskva nebola postavená hneď. Predpoklady na vytvorenie kompaktnej skupiny sídiel spájaných rôznymi väzbami vznikli až v devätnástom storočí a boli spôsobené rozvojom kapitalizmu. Priemyselná revolúcia v rokoch 1830-1840 viedla k premene budúceho hlavného mesta na jedno z najväčších výrobných centier v Rusku a v roku 1918 sa mesto vrátilo do svojho hlavného mesta. Výsledkom je, že vývoj išiel ešte rýchlejšie.
Uvažujme ďalej, ako vznikla mestská aglomerácia Moskvy, ktoré osadysú jej súčasťou a čím sa dnes tento nadmestský útvar vyznačuje. Musím povedať, že ďalšie stavebné plány sú veľkolepé, takže by ste mali venovať pozornosť tejto informácii.
Charakteristiky a populácia
Moskovská aglomerácia zahŕňa viac ako sedemdesiat miest vrátane štrnástich osád s počtom obyvateľov viac ako stotisíc ľudí. Niektoré z nich majú okolo seba aglomerácie druhého rádu. Počet obyvateľov moskovskej aglomerácie v rámci prímestskej oblasti v okruhu 70 km od Moskovského okruhu sa odhaduje na 14,5 – 17,4 milióna ľudí. Rozloha tejto zóny je 13,6 tisíc metrov štvorcových. km.
Je ťažké vypočítať objem ciest z predmestí do hlavného mesta a späť. Každý deň vlaky moskovského prímestského železničného uzla prepravia viac ako 1,5 milióna cestujúcich, čo dáva viac ako 700 tisíc ľudí, ktorí sa denne zúčastňujú na migrácii. Guvernér moskovského regiónu v roku 2012 tiež oznámil veľké čísla - asi 830 tisíc ľudí. Kolosálne zápchy sa vyznačujú komunikáciou v mestskej a osobnej doprave. Počas špičky dosahujú dopravné zápchy na vjazdoch a výjazdoch niekedy niekoľko kilometrov.
Moskovská aglomerácia sa rýchlo rozrastá a zhutňuje. Od roku 2006 pokrývala desiatky kilometrov od obchvatu súvislá stavebná zóna. Hlavným mestom prechádza takmer súvislý urbanizovaný pás od Podolska po Pushkino, ktorého dĺžka je asi 80 km. V blízkej budúcnosti sa plánuje výstavba satelitného mestečka Moskva a Domodedovo – Konstantinovo. Podľa plánov vv blízkej budúcnosti môže počet nových miest v okolí aglomerácie dosiahnuť dvanásť.
Moskovská aglomerácia je dnes taká, že tu prevládajú servisné aktivity. To odlišuje aglomeráciu od ostatných regiónov Ruskej federácie, ktoré sú spojené s výrobou (a vo všeobecnosti s prevahou priemyselného potenciálu). Takáto charakteristika moskovskej aglomerácie potvrdzuje, že nadmestské združenie vstúpilo do postindustriálneho štádia rozvoja. To znamená, že existujú perspektívy ďalšieho rozvoja (na rozdiel od iných regiónov Ruskej federácie, ktoré sú spojené výlučne s priemyslom, a to je väčšina mestských aglomerácií vytvorených počas sovietskeho obdobia).
Štruktúra a zloženie mestskej aglomerácie
Vo veľmi úzkom meradle moskovská aglomerácia zahŕňa samotné hlavné mesto a mestá priamo susediace s jej hranicami. Toto je blízky pás satelitných miest. V širšom zmysle aglomerácia neznamená len Moskvu s priľahlými sídlami a dvoma prímestskými pásmi, ale celý región s tretím pásom.
Niektorí odborníci a politici považujú za účelné spojiť hlavné mesto a Moskovský región do jedného celku alebo na ich základe vytvoriť štyri nové celky. Súčasné hranice Moskvy sú skôr svojvoľné, v skutočnosti ide o aglomeráciu, ktorá zahŕňa najbližšie mestá regionálnej podriadenosti. Ale Moskovský región (zastúpený miestnymi úradmi) bráni svoju nezávislosť a sebavedomo spochybňuje vhodnosť používania výrazov „aglomerácia“a „metropola“.
Prvé predmestiepás okolo Moskvy
Blízky (prvý) predmestský pás zahŕňa satelitné mestá hlavného mesta, ktoré sa nachádzajú do 10-15 km od Moskovského okruhu. Sú to Balashikha, Khimki, Dolgoprudny, Mytishchi, Zelenograd (hoci formálne je Zelenograd súčasťou Moskvy), Odintsovo, Vidnoe, Korolev, Reutov, Lyubertsy, Krasnogorsk. Patrí sem aj ochranný pás lesoparku, ktorý bol oficiálne súčasťou hlavného mesta v rokoch 1960 až 1961 (okrem miest Zheleznodorozhny a Korolev). Podľa tohto kritéria môže byť koncept „prvého prímestského pásu Moskvy“ešte podrobnejší.
Jednotná tarifná zóna „Veľká Moskva“
Od roku 2011 zaviedol moskovský železničný uzol jednotné cestovné karty pre prímestské vlaky v tarifnej zóne Veľkej Moskvy. Zahŕňa všetky stanice a nástupištia vo vzdialenosti 25 km od staníc a v niektorých prípadoch aj viac. Tarifná zóna zahŕňa všetky mestá moskovskej aglomerácie (blízkeho pásu) spojené železnicou s hlavným mestom. Okrem toho sem patrí mesto (teraz mestská časť v Moskve) Shcherbinka, ktoré sa nachádza hneď za južnou hranicou pásu.
Aglomerácia podľa V. G. Glushkovej
Podľa Very Glushkovej, autorky dvadsiatich vedeckých a populárno-vedeckých kníh o strednom Rusku, predovšetkým o Moskve a Moskovskej oblasti, učebníc a učebných materiálov na kurze Moskovských štúdií pre stredné školy, príručiek pre aglomeráciu je prímestská oblasť, ktorej hranice sú vo vzdialenosti maximálne sedemdesiat kilometrov odhlavné mestá. Od roku 2010 tento región zahŕňa štrnásť okresov, dvadsaťpäť mestských častí a štyri okresy ZATO.
Niektoré aglomerácie druhého rádu
Niektoré mestá moskovského regiónu, zahrnuté do aglomerácie, tvoria svoje vlastné štruktúry (bližšie) druhého rádu. Najväčšia severovýchodná aglomerácia zahŕňa Mytishchi, Korolev, Pushkino, Ivanteevka, Fryazino a Schelkovo s celkovým počtom asi milión ľudí. Okrajové sídla kraja, ktoré ležia mimo prvých dvoch prímestských pásov, tvoria aj aglomerácie s mestami v susedných regiónoch. Takáto štruktúra sa nazýva moskovský makroregión. Zahŕňa aglomeráciu Dolgoprudnensko-Khiminsko-Krasnogordskaya, Mytishchi-Pushkinsko-Shchelkovskaya, Balashikha-Lyubertskaya a tak ďalej.
Charakteristika základne metropoly
Moskva je centrom celej metropolitnej aglomerácie. Moskva a okolité mestá sú tiež hlavnou súčasťou rozvíjajúcej sa centrálnej metropoly. Táto formácia bude zahŕňať Moskvu a Moskovskú oblasť, priľahlé časti: Tverskú oblasť, Kalugu, Riazan, Smolensk, Tula, Vladimir, Jaroslavľ a čiastočne aj Kostromskú oblasť, Nižný Novgorod a Ivanovo. Centrálna metropola je teda „snehová vločka“, ktorej lúče sú uzavreté centrami regiónov.
Vplyv aglomerácie na iné regióny
Moskovská aglomerácia ovplyvňuje vzdialené regionálne centrum Smolensk a časť Vologdskej oblasti. V tomprípade (kvôli nedostatku osídlenia medzi veľkými mestami) hovoríme o vplyve kapitálovej štruktúry, a nie o integrácii týchto miest do metropoly v budúcnosti. V súlade s plánom rozvoja Smolenska mesto zabezpečuje vytváranie priemyselných odvetví, ktoré zohľadňujú záujmy moskovského regiónu.
V blízkej budúcnosti možno Mordovská republika vstúpi do priemyselnej zóny metropolitnej aglomerácie, hoci Saransk sa nachádza v dosť vzdialenej vzdialenosti od Moskvy a priťahuje sa skôr k Povolží. Vplyv aglomerácie zasahuje aj do vzdialenejších regiónov. V roku 2000 bol vypracovaný plán rozvoja, ktorý počítal s vytvorením veľkých priemyselných centier v okolí hlavného mesta, ktoré by pritiahli časť obyvateľstva k sebe. Ukázalo sa však, že je nemožné zastaviť rast populácie hlavného mesta a aglomerácie.
V súčasnosti je celý centrálny federálny okruh pod vplyvom metropolitnej aglomerácie. Tieto regióny sú pre moskovský trh uzavreté. V budúcnosti sa teda rozvoj centrálneho federálneho okruhu uskutoční ako súčasť presunu výroby mimo hlavného mesta a regiónu Moskvy. To by malo viesť k vytvoreniu „Veľkej Moskvy“, teda k spojeniu Centrálneho federálneho okruhu do Moskovskej aglomerácie.
Fázy vývoja
Takáto obrovská metropola nevznikla od nuly, nebola nikým zriadená a ani nebola oficiálne vyčlenená, ale formovala sa v priebehu vývoja Moskvy a okolitých území. Ide o fenomén modernej doby, ktorý nebol charakteristický pre stredovek. Takže pre feudálnu Moskvu (obklopenú osadami, kláštormi, dedinami), mestské pevnosti abývalé hlavné mestá kniežatstiev, ktoré sú od hlavného mesta vzdialené približne vo vzdialenosti denného pochodu vojsk.
Skorá sovietska aglomerácia
Predpoklady pre vznik aglomerácie vznikli až s rozvojom kapitalizmu. Moskva sa v polovici devätnásteho storočia zmenila na hlavné výrobné centrum. Železničná výstavba od tých čias ťahá obyvateľstvo do dnešného hlavného mesta a prispieva k rozvoju vzťahov s najbližším okolím. Tento proces vytvoril charakteristický "hviezdicový" tvar aglomerácie. V roku 1912 bolo desiate najľudnatejšie mesto obklopené pásom rôznorodých predmestí.
V roku 1926 zahŕňala moskovská aglomerácia osem miest a tridsaťšesť osád mestského typu a celkový počet obyvateľov bol asi dva a pol milióna ľudí. Industrializácia a urbanizácia, premena Moskvy na ekonomické a politické centrum obrovskej krajiny viedli k tomu, že v prvých piatich rokoch sa veľkosť aglomerácie viac ako zdvojnásobila. V tomto momente sa skladba stala zložitejšou: na základe satelitných miest vznikli počiatky dnešných aglomerácií druhého rádu.
Vývoj v rámci sovietskeho systému
V päťdesiatych rokoch sa tieto trendy len zintenzívnili vďaka tomu, že sa zvýšil počet priemyselných podnikov tvoriacich mesto a výraznejšie sa prejavili vedecké a iné nevýrobné odvetvia. Aktívne sa rozvíjala dopravná sieť regiónu, elektrifikácia a integračné procesy. Moskva prekonala päťmilióntehomíľnikom v roku 1959 a počet obyvateľov aglomerácie (Moskva a blízke mestá) vtedy predstavoval 9 miliónov sovietskych občanov. Koncom päťdesiatych rokov sa ako súčasť regiónu konečne sformovali štruktúry druhého rádu.
Dôležitým míľnikom je zahrnutie najbližších predmestí do hlavného mesta. Územie sa zvýšilo dva a pol krát a počet obyvateľov - o 1 milión ľudí. Urbanizačné procesy sa v šesťdesiatych rokoch mierne spomalili, zatiaľ čo ekonomická aktivita a hustota obyvateľstva v moskovskom regióne vzrástli. Aglomerácia pri sčítaní ľudu v roku 1970 prekročila desaťmiliónový míľnik. V 70. rokoch sa rozvinul nevýrobný priemysel, bola dokončená elektrifikácia železníc, zvýšila sa intenzita komunikácie a vybudovali sa nové vysokorýchlostné diaľnice.
