Dnes si povieme niečo o nich. Gromov. Povieme si, aká je táto inštitúcia, ponoríme sa trochu do jej histórie a dozvieme sa aj o najvýznamnejších incidentoch. To všetko si prečítajte v článku nižšie.
O čo ide?
LII im. Gromov je vedecká organizácia so sídlom v Rusku. Účelom jej činnosti je štúdium spôsobov zaistenia bezpečnosti letectva, prevádzkovej vyrobiteľnosti lietadiel a ich elektrární, napadnutia množstva ďalších prvkov, ktoré sú súčasťou leteckého systému. Hlavnou úlohou vedeckej organizácie je experimentálne letectvo.
Začiatok príbehu
Nárast záujmu o letectvo a konštrukciu lietadiel začal prekvitať až v 30. rokoch minulého storočia. To znamenalo začiatok rozsiahlej výstavby. Na moskovsko-kazanskej železnici, alebo skôr v blízkosti nástupišťa s názvom „Odpočinok“, začali stavať TsAGI – Centrálny aerohydrodynamický inštitút. Žukovského. Súbežne s tým sa realizovala výstavba dediny Stakhanovo (tento názov však dostala až v roku 1938) a testovacieho letiska Ramenskoye. Mimochodom, od roku 1947z dediny Stachanovo sa stalo mesto Žukovskij. Na jar 1941 bol podľa pokynov najvyššieho vedenia otvorený letecký výskumný ústav na základe kľúčových divízií TsAGI. Prvým riaditeľom organizácie bol Michail Gromov, hlavný pilot TsAGI a Hrdina Sovietskeho zväzu.
Vojnové roky
Keď sa začala Veľká vlastenecká vojna, divízia diaľkového letectva Gomel bola umiestnená na mieste letiska Ramenskoye. Dochádzalo k pravidelným výpadom na nepriateľské územie, do samotných hĺbok terénu. LII ich. Gromov sa rozhodol evakuovať do Novosibirska a Kazane.
Povojnový vývoj
Krátko po vojne bola normálna činnosť vedeckej organizácie obnovená. V roku 1947 na žiadosť riaditeľa M. Gromova padlo rozhodnutie o založení Školy skúšobných pilotov. Táto myšlienka sa rýchlo stala skutočnosťou a škola vykazovala najvyššiu triedu v príprave odborného personálu. Za 40 rokov činnosti sa tu vycvičilo okolo 400 pilotov. Zároveň je 48 z nich hrdinami Sovietskeho zväzu a 4 sú laureátmi štátnej ceny.
Koncom 40. rokov. rozsah výskumu sa zvýšil. Tankovanie lietadiel vo vzduchu sa stalo naliehavým problémom pre diaľkové letectvo. Obľúbený bol systém „hadica – kužeľ“. FRI zároveň hľadá optimálne letové režimy s prihliadnutím na tankovanie rôznych lietadiel. Aktívne sa vytvárajú lietajúce laboratóriá založené na Tu-22, Il-76, Su-7B, An-12 atď.
V roku 1979 bola vytvorená skupina testovacích pilotov, ktorí pracovalina kozmickej lodi "Buran". Skupina profesionálov odvádza skvelú prácu.
Od roku 1992 sa aktívne konajú letecké dni, na ktorých sa zúčastňujú rôzne letecké spoločnosti zo zahraničia.
V roku 2012 LII im. Gromov z FSUE sa stal OJSC. Všetky 100 % akcie vedeckej organizácie boli zahrnuté do základného imania United Aircraft Corporation OJSC.
Incidents
Za celú dobu svojej existencie experimentálne letectvo zlyhalo viac ako raz. To však nezastavilo tvrdohlavých prieskumníkov a odvážnych pilotov. Ale niektoré incidenty stoja za zmienku.
V marci 1986 sa skúšobný pilot Rimantas Stankevicius počas skúšobného letu neprebral z vývrtky. Dôvodom bola továrenská chyba pri montáži lietadla. Pilotovi sa podarilo úspešne katapultovať.
V auguste 1991 sa počas prípravy na Letecký deň cvičila párová akrobacia. Gennady Belous, ktorý sa zlomil v nízkej výške, spadol do jedného z nádvorí dediny Sofyino. Pilotovi sa nepodarilo uniknúť.
Viktor Zabolotsky v lete 1992 počas príprav na moskovskú AeroShow pri nácviku figúry „kolotoča“aktivoval núdzový únikový systém lietadla. Lietadlo sa zrútilo na dráhu a pilot sa bezpečne katapultoval.
V auguste 1997 sa počas testu ovládateľnosti cvičného lietadla zrútil chvost lietadla. Odvážny pilot Roman Taskaevúspešne pristálo bezpilotné lietadlo, ktoré sa odmietlo katapultovať.
12. septembra 2001 zlyhalo riadenie a lietadlo sa stalo neovládateľným. Stalo sa tak počas ďalšieho letu v rámci programu certifikačných skúšok. Pilot Oleg Shchepetkov úspešne opustil lietadlo, zatiaľ čo pilot Alexander Beschastnov zomrel pri pokuse nasmerovať lietadlo preč od obytných budov. Bol mu udelený posmrtný titul Hrdina Ruskej federácie.
V auguste 2009 sa počas príprav na MAKS zrazili dve lietadlá. Prvé lietadlo spadlo na prázdninovú dedinu a druhé na pole. Pilot prvého lietadla zomrel, piloti druhého lietadla sa katapultovali, ale jeden z nich nemal padák…
Zaujímavé fakty
Hlavná dráha LII im. Gromov má dĺžku 5,5 km. Je uznávaný ako najdlhší v Európe. Zároveň vybetónovaná plocha zaberá plochu 2,5 milióna m22.
Vesmírna loď Buran mala pristáť na dráhe LII, ale vybrali sme iné miesto. Zároveň sa tu testovala technológia kozmickej lode v životnej veľkosti na aerodynamických modeloch.
Od roku 1992 sa tu každoročne konajú výstavy. V nepárne roky, raz za dva roky, sa tu koná medzinárodný letecký a vesmírny salón MAKS.
OJSC LII Gromov okrem toho, že sa zaoberá štúdiom testovacieho letectva, vykonáva funkcie nákladného letiska. Sídli tu aj ministerstvo pre mimoriadne situácie. Rusko.
Výskumný ústav zahŕňa výskumné centrum a letisko Ramenskoye. Oba objekty sa nachádzajú v Moskovskej oblasti, v meste Žukovskij.
Všetkým, ktorí ich chcú navštíviť LII. Gromov, adresa je: Moskovský región, Žukovskij, ulica Garnaev, 2A.
Na záver povedzme, že vedecká organizácia, o ktorej sme hovorili vyššie, stále zostáva dôležitým objektom v systéme podpory letectva v krajine. Od okamihu svojho založenia až po súčasnosť ich LII. Gromová nastavuje latku, ktorú sa všetci ostatní snažia dosiahnuť. Samostatne by sa malo povedať o obrovskom prínose FII k rozvoju národného letectva.
