Staršia generácia Rusov si dobre pamätá slová z kedysi populárnej piesne: "Sme mierumilovní ľudia, ale náš pancierový vlak stojí na vedľajšej koľaji." V ňom obrnený personál nie je len bojovou jednotkou, ale symbolom vojenskej moci štátu. Niet divu, že ani dnes toto slovo nestráca na popularite a dokonca je po ňom pomenovaná aj jedna veľmi slávna tlačiareň. Železničný pancierový vlak je epochou histórie a spomienka naň je nezmazateľná. Odkiaľ sa vzali tieto kolesové pevnosti?
Prvé skúsenosti s pancierovými vlakmi
Myšlienka využiť vlak ako mobilnú delostreleckú batériu sa objavila vo Francúzsku v roku 1826, keď svet obletela správa o vytvorení prvej železnice v Anglicku. Nikto to však nebral vážne a prvý obrnený vlak vyrazil do boja až v roku 1848, keď rakúska armáda musela brániť svoje hlavné mesto pred Maďarmi.
Táto skúsenosť, hoci bola úspešná, však nepokračovala a myšlienka bola plne implementovaná už v zámorí počas občianskej vojny v USA (1861-1865). Jeho iniciátorsa stal americký generál ruského pôvodu Ivan Vasiljevič Turchaninov, známy skôr pod americkým menom John Basil Turchin.
Po nainštalovaní zbraní na železničné nástupištia a ich dôkladnom obrnení (zakrytím) vrecami s pieskom nečakane zaútočil na pozície jemu nepriateľskej severnej armády, ktoré sa nachádzali blízko železničných tratí. Efekt bol taký ohromujúci, že používanie delostreleckých platforiem sa stalo trvalou praxou a neskôr, keď obrnený vlak prijali mnohé armády sveta, stali sa jeho neoddeliteľnou súčasťou.
Ďalší vývoj nového typu zbraní
V Európe prišiel nápad opláštiť železničné vagóny pancierovými plátmi a umiestniť dovnútra posádky delostrelectva a guľometov francúzskeho inžiniera Mougina. Problémom však bolo, že vtedajšie úzkorozchodné železničné trate boli nevhodné na pohyb ťažkých vlakov po nich a ich použitie bolo možné len vtedy, ak existoval špeciálne vybudovaný rozchod, čo sťažovalo realizáciu projektu.
Vo svojej bežnej podobe bol železničný pancierový vlak, ktorého história v tom čase počítala takmer pol storočia, použitý v anglo-búrskej vojne v rokoch 1899-1902. Búri hojne využívali taktiku partizánskeho boja, náhle útočili na vlaky muníciou a jedlom, čím narušili zásobovanie nepriateľských jednotiek. Za týchto podmienok sa pancierové pevnosti na kolesách ukázali ako veľmi účinný prostriedok na ochranu komunikácie anglickej armády. Odvtedyželezničný obrnený vlak, ktorého zbrane sa neustále zdokonaľovali, sa stal nepostrádateľným účastníkom všetkých vojen a veľkých vojenských konfliktov.
Najvyšší výnos
V rokoch pred vypuknutím prvej svetovej vojny boli takmer všetky európske armády vyzbrojené pancierovými vlakmi a s vypuknutím nepriateľských akcií sa začala ich rozsiahla intenzívna výroba. V roku 1913 cisár Mikuláš I. nariadil začatie výroby mobilných obrnených vlakov na základe technického rozvoja, ktorý vykonali ruskí inžinieri K. B. Krom a M. V. Kolobov. O dva roky neskôr, na vrchole vojny, päť takýchto vlakov vstúpilo do prevádzky vtedy vytvorených železničných jednotiek a čoskoro k nim pribudli ďalšie dva.
Pancierové vlaky občianskej vojny
Je dobre známe, že železničný pancierový vlak sa stal jedným zo symbolov občianskej vojny. Nie je to náhodné, pretože práve v tomto období nadobudol osobitný význam vzhľadom na akútny boj o kontrolu nad zásobovacími cestami frontu. Vlaky, obrnené a naježené zbraňami, slúžili takmer všetkým bojujúcim stranám. Ale takéto intenzívne používanie čoskoro ukázalo ich hlavné nedostatky.
Vzhľadom na svoju objemnosť boli obrnené vlaky vhodným cieľom pre nepriateľské delostrelectvo a s rozvojom vojenského vybavenia aj pre letectvo. Ich pohyblivosť bola navyše úplne závislá od stavu železničných tratí, takže na úplné zastavenie vlaku ich stačilo zničiť spredu aj zozadu.zloženie.
V tomto smere bol každý železničný pancierový vlak, ktorého použitie nevyhnutne vyprovokovalo nepriateľa k takýmto opatreniam, vybavený plošinou s náhradnými koľajnicami, podvalmi a potrebnými spojovacími prvkami a súčasťou tímu boli železničiari. Zachovali sa kuriózne údaje: opravárskym tímom sa takmer ručne podarilo v priebehu hodiny obnoviť až štyridsať metrov trate. Takáto produktivita práce umožnila obnoviť pohyb vlaku s minimálnym meškaním.
Pancierové vlaky v prevádzke s Červenou armádou
V Červenej armáde našli obrnené vlaky také rozšírené využitie ako ich oponenti. Na začiatku nepriateľstva to boli najmä vlaky, ktoré zostali po 1. svetovej vojne, no keďže nestačili pre potreby frontu, rozbehla sa výroba takzvaných „náhradných“modelov, čo boli bežné osobné alebo nákladné vlaky. s pancierovými plátmi zavesenými na nich a vybavenými nástrojmi. Vytvorenie takéhoto obrneného vlaku si nevyžadovalo ďalšie výkresy a trvalo veľmi málo času. Až v roku 1919 bolo možné zabezpečiť výrobu skutočných bojových vlakov. Na konci občianskej vojny mala Červená armáda už stodvadsať jednotiek.
Na konci vojny boli mnohé z nich prezbrojené na mierové účely, čo viedlo k výraznému zníženiu vozového parku železničných jednotiek. V tridsiatych rokoch však pokračovali práce na ich uvoľnení, avšak už s prihliadnutím na zmenené požiadavky. Najmä veľkýRozšírili sa samostatné obrnené plošiny a obrnené autá, ako aj pancierové pneumatiky. Počas Veľkej vlasteneckej vojny boli často vybavené protilietadlovými delami a guľometmi a boli určené na ochranu vlakov pred nepriateľskými leteckými útokmi.
Komponenty pancierového vlaku
Z čoho pozostával klasický železničný obrnený vlak? Fotografie uvedené v článku demonštrujú pomerne silné návrhy. V prvom rade bol takýto vlak dodaný s rušňom, ktorého funkciu plnil pancierový parný rušeň, neskôr dieselový rušeň. Okrem toho bola povinná prítomnosť niekoľkých obrnených vozňov alebo plošín, na ktorých boli umiestnené zbrane. Mohlo ísť o delostrelecké systémy posilnené osádkami guľometov, neskôr aj raketometov. Veľmi často železničný obrnený vlak obsahoval pristávacie plošiny, na ktorých bola umiestnená pracovná sila na jej presun do oblasti vojenských operácií.
Napriek svojmu názvu neboli obrnené vlaky vždy chránené iba pancierom. Niekedy sa používali pancierové vozne, to znamená, že boli zaistené pevne zabalenými vrecami s pieskom a plechom. Ochranné parapety pre delové a pristávacie plošiny boli vyrobené podobným spôsobom. Počas druhej svetovej vojny boli súčasťou nemeckých obrnených vlakov aj plošiny s tankami, ktorých úlohou bolo podporovať vylodenie.
Vlastnosti pancierových vlakov v štyridsiatych rokoch
V tom istom čase sa objavil špeciálne navrhnutý typ pancierových vlakov, špeciálneurčené na ochranu dôležitých strategických objektov (mosty, továrne, sklady zbraní atď.), ktoré sa nachádzajú vo vzdialenosti od frontovej línie, ale v dosahu nepriateľských lietadiel. Ich črtou bol dizajn, optimalizovaný na odpudzovanie leteckých útokov. Pozostávali z obrnenej lokomotívy a pancierových plošín s rôznymi protilietadlovými zbraňami. Spravidla v nich neboli žiadne obrnené autá.
Začiatkom štyridsiatych rokov mala sovietska armáda divíziu obrnených vlakov a prápor vyzbrojený obrnenými vozňami. S vypuknutím vojny sa ich počet výrazne zvýšil a jeho súčasťou boli aj železničné protilietadlové batérie, umiestnené aj vo vlakoch. Ich úlohou, ako aj po minulé roky, bola najmä ochrana komunikácií a zabezpečenie nerušeného pohybu ešalónov. Je známe, že v tých rokoch premávalo na železnici viac ako dvesto pancierových vlakov.
Železničné jednotky v povojnovom období
V povojnových rokoch význam pancierových vlakov klesal v dôsledku rýchleho rozvoja obrnených vozidiel. Do roku 1953 sa používali najmä na Ukrajine, počas bojov proti UPA, ktorá často podnikala útoky na rôzne železničné objekty. V roku 1958 však Rada ministrov ZSSR vydala dekrét o zastavení ďalšieho rozvoja tohto typu vojsk a koncom päťdesiatych rokov boli obrnené vlaky úplne vyradené z prevádzky.
Až v sedemdesiatych rokoch sa z dôvodu zhoršenia vzťahov s Čínou považovalo za účelné dodávaťZabaykalsky a Ďaleký východ vojenské obvody piatimi obrnenými vlakmi, nepretržite premávajúcimi pozdĺž štátnej hranice. Následne boli použité na riešenie konfliktov v Baku (1990) a Náhornom Karabachu (1987-1988), po ktorých boli poslaní na trvalú základňu.
Raketová základňa na koľajniciach
Moderný železničný obrnený vlak sa len málo podobá na svojich predchodcov, ktorí sa preslávili v rokoch minulých vojen. Dnes je to vlak vybavený bojovými raketovými systémami schopnými zasiahnuť akékoľvek zamýšľané ciele atómovými hlavicami a zmeniť ich polohu v čo najkratšom čase.
Napriek tomu, že ide o zásadne nový technický dizajn, zachováva si svoj známy názov – pancierový vlak. Vlak, ktorý je v podstate raketovou základňou, kvôli svojej mobilite sťažuje detekciu aj pomocou satelitov.
