Boli to Stalinovi sokoli. Sovietske noviny uverejňovali ich portréty na titulných stranách. Rozhlasoví novinári naživo informovali o jedinečných, neuveriteľných úspechoch, ktorými sa iné krajiny nemohli pochváliť. Ich mená spolu s menami najvyšších predstaviteľov štátu poznali deti aj dospelí. Rýchly, odvážny, nebojácny. Ľudia, pre ktorých, ako sa zdalo, neexistovali žiadne bariéry - prví sovietski piloti zaútočili na nové rýchlostné a výškové rekordy. Bol medzi nimi aj pilot Anisimov, rodák z malej ruskej dedinky, ktorý sa umiestnil medzi najlepšími esami mladého sovietskeho letectva.
Z vnútrozemia Novgorodu
Dedina Vzezdy v Novgorodskej oblasti a dnes sa nevyznačuje ničím pozoruhodným. A na konci predminulého storočia to bola veľmi malá dedina, akých veľa možno nájsť v rozľahlých oblastiach Ruska. Tu sa v roku 1897 narodil budúci sovietsky testovací pilot Anisimov. Alexander Frolovič nevedel ani presný mesiac svojho narodenia. Moderné biografické pramene nedokážu jednoznačne určiť, či sa narodil v júli alebo v novembri. Preto píšu - narodil sa 28. novembra(podľa iných zdrojov 28. júla). Neexistujú žiadne informácie o rodičoch pilota - zrejme nerád spomínal na svoje detstvo.
Zdá sa, že od mladého veku sa ten chlap zaujímal o technológie. Vo veku 15 rokov absolvoval štvorročnú školu v Novgorode. Vodič a mechanik boli prvé pracovné profesie. S takouto špecialitou sa mohol stať nepostrádateľnou osobou v rodnom Vzzdyah. A zostal v Novgorode - do roku 1914 pracoval ako vodič.
Zaujímavý fakt: Anisimov sa stal slávnym pilotom a niekoľko rokov po sebe viedol formáciu piatich červených stíhačiek, ktoré počas prehliadok prelietavali nad Červeným námestím.
Prvá svetová vojna
V roku 1914, presne v jeden z možných dátumov narodenia Alexandra Froloviča (28. júla), vypukla prvá svetová vojna. Po 3 dňoch vstúpilo Ruské impérium do tvrdej európskej bitky – 31. júla bola vyhlásená mobilizácia a novgorodský vodič si prezliekol šoférsku bundu za uniformu vojaka. Letecké jednotky ruskej armády boli medzi spojencami najpočetnejšie, no veľmi im chýbali kvalifikovaní špecialisti. Vojaci, ktorí mali technické špeciality, boli poslaní na výcvik a stali sa z nich leteckí mechanici.
Anisimov študoval na ShMAS (škola juniorských leteckých špecialistov), ktorá vznikla na základe Polytechnického inštitútu v St. Petersburgu. Kurzy mechanikov zrýchleným spôsobom pripravovali mechanikov na obsluhu lietadiel na fronte. Po promócii, vo februári 1915, novýopatrovník - poddôstojník Anisimov.
Skúšobný pilot – v cárskom Rusku by sedliacky chlap nemohol ani snívať. Ale prvý krok na ceste do neba bol urobený.
Voenlet
Revolúcia a občianska vojna, ktorá nasledovala, znemožnili návrat k pokojnej práci. Alexander Frolovič bol v radoch revolučných jednotiek, ktoré zvrhli dočasnú vládu a bojovali proti kadetom Vladimírskej školy, ktorí organizovali kontrarevolučné demonštrácie. Po vstupe do radov Červenej armády naďalej slúži v letectve. Starší dozorca obsluhuje lietadlá, ktoré uskutočňujú bojové lety nad pozíciami Bielych Čechov a Bielych Poliakov, vykonávajú prieskum v tyle Yudenichovej armády. Ale už tu bol cieľ, ktorý by sa mal vzniesť do neba, a Anisimov hľadá smer k štúdiu na teoretickej vojenskej leteckej škole v Yegorievsku. Starý kláštor, v ktorom boli ubytovaní kadeti, malé cely pre dvoch ľudí a intenzívne vyučovanie – škola dávala len teoretické vedomosti. Stále sa musel naučiť lietať.
Po zvládnutí teoretickej časti výcviku (1922) kadet Anisimov absolvuje letecký výcvik na Kachinskej a Moskovskej leteckej škole (1923). O rok neskôr v leteckej škole v Serpukhove - tu ovláda schopnosti leteckej streľby a bombardovania. Po výcviku v bojových jednotkách letectva Červenej armády prichádza do služby vojenský pilot Anisimov, už dobre pripravený na plnenie akýchkoľvek úloh. Ťažká cesta do neba prešla.
Anisimov veril, že pilot je umelcom na oblohe. Preto musí maťvlastný vzdušný rukopis. Mladí piloti niekedy hovorili, že sa bojí konkurencie, a preto neprezradil tajomstvá svojich schopností.
Dobytie neba
V jednotkách bojového letectva sa šírila fáma - v Kyjeve sa objavila stíhačka s dokonalou akrobaciou. Alexander Frolovič mal skutočne veľký letecký talent. Jeho obľúbenou technikou bolo pilotovanie v malej výške – presný výpočet, overená technika, odvaha a výborný cit pre stroj. V krátkom čase sa mladému pilotovi podarilo dosiahnuť veľké úspechy a bol poverený velením spojky 3. kyjevskej letky. Pozvanie stať sa skúšobným pilotom vo Výskumnom ústave letectva (1928) bolo zaslúženým uznaním jeho zručnosti. Hoci nebol ľahký človek – rád sa hádal, vedel ostro namietať. Mnohí boli zmätení jeho obľúbeným slovom „vantya“. Čo to znamenalo, nikto nevedel. Za rôznych okolností – od prekvapenia až po pohŕdanie.
V tomto období sa pilot Anisimov stáva testerom nových modelov stíhačiek. Pavel Suchoj pod vedením Sergeja Tupoleva vytvoril I-4, prvý celokovový ľahký bojovník. I-5, ktorý navrhli N. Polikarpov a D. Grigorovič, sa neskôr stal hlavným modelom lietadla v stíhacom letectve. Anisimov dal týmto strojom lístok do neba. Alexander Frolovič na I-4 sa zúčastnil na ďalšom grandióznom projekte sovietskych leteckých konštruktérov - "Link", ktorý zahŕňal rozšírenie sortimentu ľahkých stíhačiek - ich dodanie dodlhé vzdialenosti, zavesené pod krídlami veľkého lietadla. V roku 1931 bol Anisimov vymenovaný za veliteľa oddielu testerov vo Výskumnom ústave letectva.
V súlade s najlepšími
Mnohí prominentní sovietski piloti boli Anisimovovými kolegami v skúšobnej práci vo Výskumnom ústave vzdušných síl. M. M. Gromov, A. B. Jumašev, I. F. Kozlov, A. I. Zalevskij. Teplé priateľské vzťahy ho spojili s talentovaným pilotom a testerom - Valerym Chkalovom, s ktorým sa stretol v leteckej škole Yegorievsk. Často lietali vo dvojiciach - Chkalov a Anisimov. Alexander Frolovich zaobchádzal s Valerym s veľkým rešpektom, ktorý bol o 7 rokov mladší ako on. Najlepší priatelia na zemi - na oblohe sa z nich stali trpkí rivali. Ich improvizované vzdušné súboje, ktoré so zatajeným dychom sledovalo celé letisko, sa často končili oficiálnymi penalizáciami. Pri testovaní nových strojov však piloti považovali za svoju povinnosť otestovať ich letové vlastnosti v akýchkoľvek, najťažších podmienkach.
Ďalší spolužiak z leteckej školy - P. I. Grokhovsky. Stal sa z neho konštruktér, ktorého vynálezy musel otestovať Alexander Frolovič. Grokhovsky sa vážne zaoberal systémami výsadkárov. Práve on prišiel na spôsob pristátia nákladu pomocou stánku. Skúšobným pilotom, ktorý pilotoval lietadlo počas experimentu, bol A. F. Anisimov.
Zaujímavé
Pre porušenie letových predpisov a letecké chuligánstvo boli Anisimov a Chkalov častými „hosťami“na letisku. Často ich priviezli priamo z cely na letiskos cieľom ukázať zahraničným delegáciám bojové schopnosti najnovších sovietskych stíhačiek. A potom obaja piloti vytvorili na oblohe všetky tie rizikové prvky, kvôli ktorým boli poslaní do strážnice.
Prerušený let
Smrť Alexandra Anisimova bola výsledkom leteckej nehody. 11. októbra 1933 dorazil na letisko filmový štáb, aby nakrútil Anisimovov let v stíhačke I-5. Ukážkový let prebiehal v malej výške a bol plný prvkov akrobacie. Pred pristátím sa pilot niekoľkokrát ponoril priamo do kamery, čím sa lietadlo dostalo z ponoru tesne nad zemou. Potom urobil immelmann a to sa stalo niekoľkokrát. Pri ďalšom prevedení obrázku sa zdalo, že lietadlo zamrzlo na vrchole immelmanna s kolesami otočenými hore nohami. Stratil rýchlosť a začal klesať. A tak spadol na zem – priamo na kabínu, s kolesami pozerajúcimi do neba. Záver leteckej komisie je, že k nehode došlo v dôsledku zlomeného pedálu ovládania kormidla za letu. V tento deň zomrel talentovaný tester a virtuózny pilot leteckej akrobacie Anisimov. Životopis jeho leteckých úspechov skončil tak náhle ako zlomený držiak pedálu, ktorý pilota stál život.
Namiesto doslovu
Napodiv, existuje aj iná verzia smrti vynikajúceho letca. Polárny pilot M. Kaminsky pripomenul, že Anisimov pred pristátím niekoľkokrát urobil „mŕtvu slučku“, pričom lietadlo na dne svojej trajektórietakmer sa dotkol zeme. V tomto čase na letisku pristálo prieskumné lietadlo R-5. Jeho dráha sa pretínala so smerom pohybu I-5, ktorý pilotoval Anisimov. Aby sa vyhol zrážke, Alexander Frolovič sa pokúsil odvrátiť stíhačku na stranu, ale výška bola príliš nízka. Lietadlo narazilo krídlom o zem - pilot zomrel.
V. P. bol tiež svedkom tejto tragédie. Čkalov. Na pohrebe svojho priateľa stál v čestnej stráži a bol úplne deprimovaný. V očiach mal slzy.
