Potreba prieskumu za nepriateľskými líniami v polovici päťdesiatych rokov, počas začiatku konfrontácie medzi USA a ZSSR o dominanciu vo svete, určila dôležitosť vytvorenia bezpilotných lietadiel. Teraz je nezávisle pilotované zariadenie v prevádzke s mnohými krajinami sveta a jeho počet rastie. Málokto však vie, že rodiskom „inteligentných“lietadiel, ktoré sa používajú dodnes, bol Sovietsky zväz, ktorý vyvinul také známe prieskumné vozidlá ako TU-123, TU-143, TU-141.
Ako to všetko začalo?
Primitívne používanie bezpilotných prostriedkov vo forme balónov na doručovanie bômb rakúskymi jednotkami do obliehaných Benátok sa datuje do roku 1849. O pol storočia neskôr Nikola Tesla navrhol a uviedol do praxe rádiom riadenú loď. A v roku 1910 americký vojenský inžinier C. Kettering zostrojil a otestoval niekoľko kópií bezpilotných lietadiel (UAV), ktoré však nenašli praktické využitie.
Tridsiate roky sa niesli v znamení vývoja samonavádzaných znovupoužiteľných vozidiel v r. Veľká Británia. Paralelne s týmto vynálezom v Sovietskom zväze dizajnér Nikitin vytvoril torpédový bombardér-klzák a dokonca navrhol torpédo s dosahom 100 km, ale všetko zostáva na papieri. V roku 1940 nemeckí vedci vytvorili riadenú strelu, ktorá bola prvýkrát použitá v boji, a prúdový motor.
Až po druhej svetovej vojne sa medzi krajinami Varšavskej zmluvy a NATO začali preteky v zbrojení v bezpilotnej sfére, vďaka ktorým sa objavili doteraz používané bezpilotné prostriedky vrátane Reis TU-143.
Prekurzorové UAV "Reis"
V roku 1956 Varšavská zmluva priviedla do Maďarska spojenecké jednotky, aby potlačili protikomunistické myšlienky. V tom istom období bolo v Tupolev Design Bureau vytvorené tajné oddelenie „K“, ktorého úlohou bolo vyvíjať produkty „C“. O rok neskôr Rada ministrov ZSSR pre záležitosti letectva dostáva telegram klasifikovaný ako „Tajný“o pripravenosti vykonať letové skúšky produktov „C“v štvrtom štvrťroku 1958.
Vytvorenie UAV bolo skryté pod šifrovaným produktom. Myšlienka rozvoja patrila A. N. Tupolev. Tajným produktom bol kovový jednoplošník s krídlami v tvare šípu. Čoskoro bol pripravený projekt bezpilotného úderného komplexu schopného dodávať jadrové zbrane na vzdialenosť 10 000 km, ale nebol realizovaný na príkaz N. S. Chruščov.
Samopilotné prieskumné vozidlo TU-123 „Hawk“, ktoré sa stalo predchodcom TU-143, uskutočnilo svoj prvý let v roku 1961. Na rozdiel od perkusiílietadlo malo prieskumné vybavenie v prednej časti konštrukcie a nie jadrovú hlavicu.
Hawkove nedokonalosti a objednávka letu
Prvou nevýhodou odhalenou počas testov TU-123 boli fotopoklopy, ktoré neboli odolné voči teplu, ktoré boli pri rýchlosti lietadla 2700 km/h pokryté prasklinami. Sovietski inžinieri tento problém vyriešili nákupom brazílskeho kremenného piesku pod zámienkou jeho použitia v zdravotníckych zariadeniach. Práve z takýchto surovín sa získavalo žiaruvzdorné sklo a následne vysokokvalitné obrázky.
Druhým nedostatkom bol nedokonalý dizajn „Hawk“, ktorý si počas prevádzky zachoval iba prístrojový priestor, zvyšok UAV bol na jedno použitie. Vedenie krajiny pochopilo potrebu vyvinúť záchranný bezpilotný prieskumný komplex. Neskôr dostal názov „Flight“TU-143. História vzniku UAV sa začína vstupom spojeneckých vojsk do Československa a stanovením novej úlohy pre Tupolev Design Bureau zo strany vedúcich predstaviteľov ZSSR postaviť záchranné prieskumné bezpilotné vozidlo.
Vytvorenie „letu“
Práce na implementácii nového štátneho poriadku v oblasti UAV pokračovali rýchlo. O dva roky neskôr už "Reis" uskutočnil svoj prvý let. Po 4 rokoch testovania a zlepšovania, v roku 1976, komplex prijala armáda ZSSR. Efektívny taktický prieskum - tak sa v jednotkách charakterizoval TU-143. Výroba prototypov v počte 10 kusov bola realizovaná v Bashkirii v roku 1973. Čoskoro sa začala sériová výroba nového komplexu. 10 rokov (do roku 1980)celkovo bolo vyrobených 950 kusov.
Uvoľnenie komplexu bolo realizované v dvoch variantoch: prvý - s fotografickým vybavením; druhý - z televízie. Okrem toho bol UAV vybavený zariadením na radiačný prieskum. V roku 1985 vytvorili inžinieri Tupolev na základe „Reisa“terč, ktorý úspešne prešiel aj štátnymi skúškami.
Nezraniteľnosť pomocou protivzdušnej obrany je vlastnosťou TU-143. V prevádzke so 6 krajinami bol „Flight“: ZSSR, Irak, Československo, Bulharsko, Sýria, Rumunsko. Dnes zostal na Ukrajine a v Rusku.
Účel
Počas taktického letu prieskumný komplex vytvoril letecké snímky s údajmi uloženými na filme. Na vyriešenie prevádzkových problémov sa v TU-143 použilo televízne zariadenie. Oba typy prieskumných akcií sa mohli vykonávať počas dňa. Vzdialenosť, ktorá určuje hĺbku prieniku UAV za nepriateľské línie, je charakterizovaná ukazovateľmi 60-70 km.
Funkcie Reisovho komplexu:
- Začína sa samohybnou jednotkou s rýchlosťou vetra maximálne 15 m/s.
- Riadenie letu pomocou automatizovaného palubného systému (ABS).
- Schopnosť programovať letové trasy.
- Zhromažďovanie a uchovávanie spravodajských údajov pomocou fotografických a televíznych zariadení.
- Schopnosť určiť radiačnú situáciu.
- Doručovanie údajov do daného bodu a cez rádiový kanál na pozemné veliteľské stanovištia.
TU-143: popis dizajnu
UAV "Reis" má jedinečné vlastnosti rádiovej viditeľnosti. L. T. Kulikov, jeden z hlavných dizajnérov, navrhol vyrobiť špeciálne ochranné prostriedky. Kýl, hroty krídel, kontajner padáka, nos lietadla sú vyrobené z nekovových materiálov. To umožnilo dosiahnuť nezraniteľnosť prieskumného komplexu.
Konštrukčne pozostáva trup zariadenia zo štyroch oddelení: prova, palubné vybavenie, palivová nádrž, motorová gondola s padákovým kontajnerom. Prieskumná technika je umiestnená v prove komplexu. Priehradka je vyrobená zo sklolaminátu a obsahuje poklop na fotografiu.
UAV pristáva vďaka trojkolovému podvozku. Predná podpera je ukrytá v druhej priehradke a ďalšie dve sú uvoľnené z konzol krídla. Brzdné a pristávacie padáky sú navrhnuté tak, aby tlmili horizontálne a vertikálne pristávacie rýchlosti.
Prevádzka
Prieskumný komplex sa používal v afganských a libanonských vojnách. Po rozpade ZSSR zostalo na území Ukrajiny veľké množstvo UAV.
V roku 2001 došlo k tragickej udalosti s použitím TU-143 na výcvikové účely ako cieľ. Dopravné lietadlo TU-154M následne havarovalo, v dôsledku čoho zahynulo asi 80 ľudí. Dôvodom bol neúmyselný zásah raketou určenou pre dron Reis.
TU-143 (kópie) zachované ako exponáty môžete vidieť na nasledujúcich miestach:
- Múzeum letectva v Kyjeve.
- Múzeumvojenské vybavenie a zbrane Spadshchanského lesa.
- V meste Khmelnitsky.
- Pražské letecké múzeum.
- Múzeum. Sacharov.
- Centrálne letisko v Moskve.
- Monino Air Force Museum.
TU-143: výkonnostné charakteristiky
- Hmotnosť – 1230 kg.
- Dĺžka – 8,06 m.
- Výška – 1 545 m.
- Rozpätie krídel – 2,24 m.
- Plocha krídel – 2,9 m2.
- Minimálna výška letu – 10 m.
- Čas letu je 13 minút.
- Typ motora – TRD TR3-117.
- Hĺbka akcie je 95 km.
- Maximálna rýchlosť je 950 km/h
