Slávna nemecká bojová loď Gneisenau bola uvedená do prevádzky v roku 1938 v predvečer druhej svetovej vojny. Projekt tejto lode sa stal jedným z najambicióznejších svojej doby. Bojová loď slúžila do roku 1943, kedy bola vážne poškodená v ďalšej bitke. Poslali ho na opravu, no nakoniec sa ho rozhodli zakonzervovať. V roku 1945, krátko pred porážkou Nemecka, bola loď potopená. V histórii zostal známy nielen svojimi vojenskými činmi, ale aj vynikajúcimi výkonmi.
Stavebná história
Nemecká bojová loď Gneisenau je jednou z najznámejších lodí druhej svetovej vojny. Jeho história sa začala písať v roku 1933, keď sa Tretia ríša rozhodla postaviť dve lode nového typu Scharnhorst. Projekt prebehol v úplnej tajnosti. Oficiálne bola bojová loď „Gneisenau“vydávaná za ďalšiu loď typu „Deutschland“. Medzi verejnou fikciou a skutočným plavidlom však bol významný rozdiel.
„Gneisenau“sa vyznačoval kolosálnou hmotnosťou 19 tisíc ton a jeho sila bola 161 tisíc koní. Posádku bojovej lode tvorilo 1669 vojakov. Podľa všetkých svojich charakteristík bola loď koncipovaná ako grandiózna zbraň - perla nemeckej flotily. A bolo toNiet sa čomu čudovať, veď vedenie Tretej ríše s obľubou iniciovalo úžasné a drahé projekty, medzi ktoré nepochybne patrilo aj Gneisenau. Bojová loď bola vytvorená ako reakcia na britské a francúzske námorníctvo (predovšetkým na francúzske lode triedy Dunkirk). Jeho hlavnými rozdielmi od ostatných modelov bolo výrazné zvýšenie brnenia a zbraní.
V roku 1935 musela byť loď dokonca preložená kvôli vzniku nového, dizajnovo ešte odvážnejšieho projektu. Štart sa uskutočnil 8. decembra 1936. V ten deň praskla jedna z nosných reťazí, čo spôsobilo, že loď zrýchlila a vybehla na breh. Problém sa zmenil na poškodenie kormy.
Zbrane
Loď „Gneisenau“(bojová loď) bola pomenovaná po obrnenom krížniku, ktorý sa preslávil počas prvej svetovej vojny a ktorý patril eskadre admirála Speeho. Znamenie nebolo vybrané náhodne. „Gneisenau“bola prvá bojová loď nemeckého námorníctva, postavená v medzivojnovom období. Roky ponižovania a sankcií po Versaillskej zmluve sa skončili. Ale vzhľadom na to, že nemecká flotila zostala početne slabá, v 30. rokoch mala z Gneisenau urobiť loď určenú výlučne na nájazdy. V Tretej ríši sa od novej lode očakávali úspechy, podobné tým, ktorými sa preslávil predchodca rovnakého mena.
Počas medzivojnového obdobia sa v Nemecku začala výroba 283 mm kanónov, vyrobených špeciálne pre Gneisenau. Bojová loď dostala zbrane podobné tým, ktoré boli nainštalované na Dunkerque. ďalejobranné a útočné prvky nemeckej lode boli testované s ohľadom na očakávaný odpor voči francúzskym lodiam tohto typu. 283 mm delá mali lepší výkon ako nemecké delá. Ich dostrel a palebná sila boli na ich kaliber impozantné. Úspech nových zbraní nemohol spôsobiť schválenie v Berlíne.
Na riadenie paľby na lode dostal Gneisenau súpravu nástrojov, ktoré sa predtým osvedčili na bojových lodiach triedy Bismarck a krížnikoch triedy Hipper. Delostrelecká paľba bola regulovaná zo stanovíšť umiestnených vo vežičkách riaditeľov. Boli dodávané s teleskopmi, ktoré používali dôstojníci zodpovední za streľbu, ako aj strelci. Vežičky stabilizované gyroskopmi.
Najmodernejšie vybavenie tej doby bolo na pošte. Balistický počítač napríklad zaznamenával rýchlosť, azimut, zmenu vzdialenosti od cieľa a dokonca zohľadňoval aj počasie. Komplexné výpočty boli vykonávané v špeciálnych blokoch s prístrojmi. Systém riadenia paľby delostrelectva reguloval tri veže. Zároveň mohli strieľať na niekoľko cieľov naraz (alebo sa zamerať na ten istý).
Shells
Nemci použili na Gneisenau niekoľko typov granátov. Po prvé, prepichovanie brnenia. Boli použité proti dobre bráneným cieľom. Mali spodnú poistku a malú výbušnú nálož. Po druhé, išlo o polopancierové náboje. Podľa britskej klasifikácie sa tiež často nazývali „bežné“. Dostali trochu viac výbušnín a mali viactrieskovým efektom. Používa sa proti cieľom s nie príliš hrubým pancierom.
Po tretie, „Gneisenau“dostalo vysoko výbušné náboje. Mali hlavovú poistku a používali sa proti neozbrojeným cieľom (torpédoborce, protilietadlové delá, svetlomety, nechránená živá sila atď.). Tieto pravidlá používania nábojov sa v nemeckej flotile počas vojny nezmenili. Polopancierové a vysoko výbušné granáty mali počiatočnú rýchlosť 900 metrov za sekundu a boli ľahšie (niektoré vážili viac ako 100 kilogramov). Boli naložené pomocou špeciálneho hydraulického pohonu.
Najprv sa náboje podávali cez drapáky a nadzemné koľajnice. Potom z valcových stolov spadli do výťahu. Hlavné nálože sa vyznačovali mosadznými objímkami. Na ich prepravu boli k dispozícii špeciálne podnosy. Sekundárne projektily boli podávané ručne. Munícia lode pozostávala z 1800 nábojov (1350 hlavných a 450 vedľajších).
Vzhľad
Gneisenau sa zo všetkého najviac podobal na svojho dvojča, Scharnhorsta. A predsa medzi nimi boli nejaké vonkajšie rozdiely. Kotvy, protilietadlové delá a hlavné stožiare boli umiestnené inak. Po postavení Gneisenau bol natretý svetlosivou farbou. Jedinými viditeľnými škvrnami boli erby zobrazené na oboch stranách stonky.
Vo februári 1940 bolo rozhodnuté umiestniť na trup červené štvorce s čiernou svastikou. Toto bolo urobené kvôli identifikácii zo vzduchu. Problém bol v tom, že lietadlá Luftwaffe len za ten mesiac omylom potopili dva nemecké torpédoborce. Na jeseň roku 1940 počas skúšok po oprave v B altskom mori dostal Gneisenau maskovací náter.
Displacement
Počas dizajnových štúdií sa ukázalo, že výtlak 26 000 ton konštruktéri nezvládnu. Pôvodne sa predpokladalo, že Gneisenau bude zodpovedať týmto číslam. Bojová loď však vyšla masívnejšie, čo sa v roku 1936 jasne prejavilo kontrolou hmotnosti. Lodenica vyhlásila poplach. Odborníci sa obávajú, že loď bude menej stabilná a jej plavebná spôsobilosť sa zníži. Okrem toho sme museli znížiť výšku voľného boku. Tento dizajnový manéver zúžil rozsah stability.
Problém zvýšeného výtlaku bol objavený v čase, keď už bolo príliš neskoro na zmenu hlavných charakteristík Gneisenau. Bojovú loď, ktorej dizajn sa ukázal ako základný kameň celého projektu, zachránilo zväčšenie šírky trupu. V dôsledku toho sa výtlak zvýšil na 33 tisíc ton.
Elektráreň
Elektráreň vyvolala medzi dizajnérmi veľa kontroverzií. Ukázalo sa, že ide o najkontroverznejší prvok celého projektu Gneisenau. Bojová loď, ktorej charakteristiky sa vyznačovali doteraz nevídanými číslami, bola vyrobená metódou pokus-omyl. Tým všetkým nikto zo zodpovedných nechcel znova a znova spomaliť stavbu plavidla.
V počiatočnej fáze projektovania boli ako elektráreň vybrané turboprevodovky. S ich pomocou sa plánovalo zabiť dvochzajace: zaručiť vysokú rýchlosť plavidla a urýchliť čas doručenia. Jednotky pracovali vo dvojiciach. Bolo rozhodnuté opustiť dieselový motor, pretože pre takú veľkú loď nebol žiadny motor tohto typu. Admirál Erich Raeder urobil riskantnú voľbu. Pochopil, že dolet lode bude oveľa menší ako pri použití naftového motora. Flotila však nemala čas čakať na jej vývoj a výrobu.
Prípad
Trup bojovej lode mal pozdĺžnu konštrukciu. Bol vyrobený z ocele. Bolo rozhodnuté použiť ľahké zliatiny - takže bolo možné znížiť hmotnosť. Hlavný kýl plavidla bol vodotesný. Celé telo bolo rozdelené na 21 oddelení. 7 z nich bolo obsadených elektrárňou.
Je zvláštne, že pri stavbe kapitálovej lode bolo v prípade Gneisenau prvýkrát použité zváranie elektrickým oblúkom v každej fáze výroby. Bojová loď, ktorej popis dizajnu je zvláštnym pamätníkom tej doby, sa stala pokročilou nielen svojimi charakteristikami, ale aj technikou výroby.
Zvárané trupy začali nahrádzať trupy. Zároveň bola nová výrobná technika hrubá. Jej výsledky mali veľa nedostatkov, ktoré sú charakteristické pre „test pera“. V júni 1940 bol Gneisenau vážne poškodený, čo ukázalo, že špecialisti si ešte budú musieť lámať hlavu nad tým, ako zlepšiť kvalitu zvarov. Boli zraniteľné voči zásahom bômb a torpéd. A napriek tomu sa použitie zvárania ukázalo ako vážnepokrok, ktorý určuje smer rozvoja celého odvetvia.
Jednou z najpozoruhodnejších vlastností trupu bojovej lode boli rámy provy, ktoré sa vyznačovali nízkym prehnutím. Kotvy zároveň zostali tradičné. Boli umiestnené v prístavisku - jeden na pravoboku, dva naľavo. Voľný bok bol oproti zahraničným modelom malý a počas dokončovania a prekresľovania projektu sa ešte zmenšil. Niekedy táto konštrukčná vlastnosť viedla k tomu, že sa na otvorenom mori vytvorili silné špliechadlá, kvôli ktorým bolo potrebné loď riadiť výlučne z veliteľskej veže.
Luka a bočné diely
Slávna bojová loď Gneisenau, ktorej fotografia sa rovnako často objavovala v správach nepriateľských tajných služieb a nemeckých novinách, prešla niekoľkými úpravami svojej „tváre“– provy. Po bitke proti Rawalpindi boli bočné kotvy odstránené. Kotviace zariadenia boli nainštalované v hornej časti stonky.
V decembri 1940 ďalší servisný incident zmenil dizajn Gneisenau. Bojová loď, ktorej hlavné vlastnosti mu pomáhali v boji, sa počas búrky stala zbytočnou. V decembri 1940 búrka v Severnom mori loď vážne poškodila. Po tejto epizóde dostal Gneisenau zosilnené predné paluby a vlnolamy. Je charakteristické, že inovácie sa objavili v priebehu prevádzky hneď po vzniku ďalších problémov. Ďalšie konštrukčné riešenie nedokázalo úplne vyriešiť problém „spúta“paluby, ale zmenšilo jeho rozsah naprijateľný limit.
Bola tu ešte jedna viditeľná chyba, ktorou trpeli bojové lode Scharnhorst a Gneisenau. Tieto dve lode rovnakého typu sa líšili slabou spôsobilosťou na plavbu. Riešením problému by mohlo byť zvýšenie výšky bočníc. Takáto úprava by však prirodzene viedla k zvýšeniu hmotnosti panciera, čo bolo tiež nepraktické. Nemci počas celej prevádzky oboch lodí riešili túto dilemu rovnakým spôsobom - obetovali námornú spôsobilosť.
Brnenie
Všetky veľké nemecké vojnové lode mali tradične silné pancierovanie. Nebolo výnimkou a "Gneisenau". Bojová loď, ktorej popis je príkladom dobre chráneného plavidla, dostala vertikálny a horizontálny pancier rozmiestnený špeciálnym spôsobom. Navzájom si pomáhali chrániť bojovú loď pred poškodením životne dôležitých častí trupu. Ak by projektil zasiahol stranu, určite by sa stretol so zosilnenou pancierovou palubou.
Mnohé riešenia použité v tomto projekte boli testované po prvýkrát. Táto funkcia opäť zdôrazňuje, aká pokročilá a jedinečná bola Gneisenau (bojová loď). Prvá svetová vojna dala nemeckým konštruktérom bohaté skúsenosti. Zbavení práce počas rokov Weimarskej republiky sa pustili do práce s dvojnásobnou energiou pri budovaní flotily Tretej ríše.
Stabilita
Princíp rozdelenia lode na oddiely sa osvedčil počas prvej svetovej vojny. Bol použitý aj pri návrhu Gneisenau. Bojová loď, krížnik a akákoľvek iná loď mala nejakú hodnotu len do momentu jej zaplavenia. Preto bol problém stability a udržania lode nad vodou vždy jedným z prvých miest nemeckých špecialistov.
Dizajn Gneisenau bol vyrobený takým spôsobom, že zaplavenie dvoch susedných oddelení nemohlo viesť k zaplaveniu paluby. Autori projektu realizovali viacero dôležitých a praktických nápadov. Takže všetky priehradky, okrem úzkych a umiestnených na špičke, boli rozdelené do niekoľkých vodotesných priestorov.
V porovnaní so svojimi predchodcami sa Scharnhorst aj Gneisenau odlišovali oveľa väčším počtom priečnych a pozdĺžnych prepážok. Začali sa používať aj na dreadnoughtoch. Práve vďaka týmto detailom sa aj v najťažších bojoch podarilo udržať vodotesnosť pivníc a strojovní a kotolní. Riziko nebezpečného hodu sa tak výrazne znížilo.
