Podľa archeológov sa éra stavby lodí odpočítavala pred 5 000 rokmi, keď starovekí ľudia začali objavovať moria a oceány. Najznámejšie boli staroveké rímske a grécke lode, pretože obe mocnosti sa nachádzali v klimaticky najpriaznivejšom regióne a aktívne obchodovali so susednými krajinami, pre ktoré boli námorné cesty najziskovejšie.
Éra zrodu stavby lodí
Vojnové lode boli postavené už v 15. storočí. pred Kr e. vo Fenícii, Egypte a Babylone s cieľom chrániť krajinu pred pirátmi a kampaňami na území susedných štátov. Obchodné aj vojenské lode sa postupom času zlepšovali, ich manévrovateľnosť a bojové schopnosti, veľkosť a výtlak sa zväčšovali.
Hlavnou hnacou silou gréckych lodí bolo veslovanie, pretože ich ovládala svalová sila otrokov, ktorí sedeli na veslách. Aj keď bola plachta nainštalovaná na vojenských lodiach, dvíhali sa len pri miernom vetre.
Návrhy starých gréckych lodí bolipožičal si od Feničanov. Stavitelia lodí venovali lodiam maximálnu pozornosť na vykonávanie vojenských operácií na mori, takže museli byť odolné a manévrovateľné. Zaujímavé je, že až do začiatku 5. storočia začali stredomorskí remeselníci stavať loď s opláštením a až potom prešli na vnútornú štruktúru.
Odrody a materiály
Staroveké grécke lode boli postavené z dvoch typov:
- obchod – širší a nemotornejší, no dokáže prepraviť ťažký a objemný tovar;
- vojenské - ľahké a manévrovateľné, vybavené veslármi s veslami a plachtou, pred každým bolo baranidlo na útok na nepriateľské lode počas bitky.
Starí Gréci pokrývali trup zvieracou kožou a obloženie malo rôznu hrúbku: v blízkosti kýlu a vo výške paluby bolo hrubšie. Opasky sa zapínali párovými švami a k telu sa pripevňovali drevenými špendlíkmi alebo bronzovými klincami. Neskôr sa pri stavbe vojenských a obchodných starogréckych lodí začalo používať bukové drevené obloženie. Na ochranu paluby pred prívalovými vlnami bola stena vyrobená z plátna, v spodnej časti lode až po vodorysku bolo opláštenie vyrobené z olovených plechov. Potom bol trup natretý a namazaný.
Všetky drevené časti boli vyrobené z rôznych druhov dreva na základe pevnosti a funkcie. Rámy boli vyrobené z odolnej akácie, nosníky (zariadenia na plachtu) boli vyrobené z borovice.
Plachty boli buď obdĺžnikové alebo lichobežníkové. Spočiatku sa používali iba rovné čiary.hrable, ktoré mohli chytiť len poriadny vietor. Okrem toho sa vojnové lode plavili v pobrežných vodách a častejšie využívali veslársku silu. Bola tam aj malá plachta – artemon, visiaca na naklonenom sťažni na prove lode. Pred začiatkom bitky bola plachta nevyhnutne zložená, aby neprekážala, a sťažne boli odstránené.
Lode starovekého Grécka: slávne mená
Nádoby uvádzali do pohybu veslá, ktoré používali veslári sediaci po oboch stranách. Boli regrutovaní spomedzi otrokov alebo za platbu za obdobie nepriateľstva.
V závislosti od počtu vesiel existujú 2 typy starých gréckych lodí:
- triakontor – má 30 veslárov a vesiel;
- pentekontor - 50-veslicová loď (25 na každej strane), častejšie bez paluby.
Postupom času bola na pentecontoroch postavená paluba, ktorá slúžila ako ochrana pred slnkom a nepriateľskými projektilmi. Do úzkeho priestoru však nebolo možné umiestniť veľa bojovníkov, preto sa na ich prepravu stavali širšie, no pomalšie lode, na ktorých bolo možné prepravovať nielen ľudí, ale aj kone, vojnové vozy a zásoby.
Rýchlosť takýchto lodí bola asi 17 km/h. Efektivita veslovania bola nízka, preto, aby sa zvýšila rýchlosť pohybu, boli lode vyrobené úzke a dlhé: šírka pentecontoru bola iba 4 m s dĺžkou 32 m. Rýchlosť lode bola úmerná jej dĺžke.
Avšakstaroveké technológie neumožňovali vytvárať lode s dĺžkou väčšou ako 40 m. Pre zvýšenie rýchlosti začali stavať lode s dvomi, tromi alebo viacerými radmi vesiel.
V súlade s počtom radov veslárov sa názvy starých gréckych lodí delili na: uniremes, biremes, triremes, quadroremes atď., ktoré možno nazvať aj „polyremes“(viacvrstvové).
Unirema
Najjednoduchšie grécke uniformy alebo monery (grécky Μονερις) podľa Homéra tvorili základ gréckej flotily počas obliehania mesta Trója. Staroveká unirema je staroveká grécka vojenská loď s jedným párom vesiel, alebo skôr s jedným radom, keď veslári sedia v rade. Výtlak takéhoto bezpalubového plavidla bol až 50 ton, výstroj tvorilo 12 párov vesiel, každý s 2 veslármi. Obdĺžniková plachta sa používala iba pri slušnom smere vetra.
Prvé monery boli postavené na prieskum, ktorý mohla vykonávať iba rýchla loď schopná vyvinúť veľkú rýchlosť a manévrovateľnosť. Vojenská sila sa na to pôvodne nepoužívala.
Postupne začali stavitelia lodí uniremu zväčšovať, pridávali k nej bojové baranidlo, ktoré slúžilo ako obrie kovové kopije dlhé až 10 m. Nachádzalo sa v podvodnej časti lode a bolo hlavná zbraň.
Podľa záverov výskumníkov je unirema považovaná za najmanévrovateľnejšiu a najmobilnejšiu veslársku loď v staroveku. Takéto lode sa používali vo Fenícii, Kartágu, starovekom Grécku a starovekom Ríme, ako aj v celomnásledné vojny v Stredozemnom mori.
Existovalo aj niekoľko druhov peňazí: poistný matematik a liburna, malé manévrovateľné plavidlá používané na komunikačné a spravodajské operácie, doručovanie ľahkého nákladu. Dizajnový rozdiel bol v tom, že veslári sedeli na 2-3 balkónoch, čo pomáhalo veslovať nezávisle od seba. Boky boli vysoké, bolo tam aj baranidlo, ale nie bojové, ale ozdobné.
grécke bireme
Diyers alebo biremes - veslovacie staroveké grécke vojnové lode, ktoré Feničania začali stavať v 9-7 storočí. pred Kr e. na plavbu po Stredozemnom mori. Líšia sa v dvojitých radoch vesiel a sú široko rozšírené v Egypte, Grécku a Fenícii. Pri rovnakej dĺžke trupu poskytoval ďalší rad veslárov, sediacich akoby na 2 poschodiach, vyššiu rýchlosť a výkon. Aby bola birma stabilnejšia, začala sa plošina s veslármi (krinolína) spúšťať nižšie, na úroveň trupu.
Hlavnou zbraňou gréckej vojnovej lode je baranidlo, ktoré bolo vyrobené z kovu, najčastejšie z bronzu. Nachádzal sa v prednej vyčnievajúcej časti lode a počas bitky mal preraziť nepriateľské lode. Baranidlo v podobe trojzubca alebo diviačej hlavy bolo pripevnené k tyči kýlu.
Plachetná výzbroj sa používala len pri dobrom vetre. Korma lode (acrostol) bola dekoratívna a špeciálne zakrivená v tvare škorpiónovho chvosta.
V prípade potreby boli niektoré typy lodí vybavené dodatočným radom vesiel a potom už boli tzv.trirémy. Riadenie sa vykonávalo pomocou 2 veľkých riadiacich vesiel umiestnených na korme. Bolo tam 25 párov veslárskych vesiel.
Triéra alebo triéra
Rodisko starovekých gréckych triér (grécky Τριήρεις) vedci nazývajú Korint, kde neskôr vznikli obrnené bojové lode Grékov – katafrakty. Výtlak takýchto plavidiel dosiahol 230 ton, dĺžka - 45 m, počet členov posádky - až 200 ľudí.
Staroveká grécka loď trirémy už mala 3 rady vesiel, pre tie druhé navyše vyrezali otvory na boku plavidla, ktoré sa v prípade potreby uzavreli špeciálnymi závesmi. Dĺžka vesiel bola rovnaká a predstavovala 4,5 m. Najvýkonnejší veslári „tranitu“sedeli v hornom rade, ich práca bola štedro platená, pretože sa považovali za privilegovaných. Pre nich bola na hornej palube nainštalovaná úzka plošina, kde sedeli pozdĺž okraja.
Zygity sedeli v strednom rade a talamitky v spodnom rade, flautista sediaci na korme – treopory – udával rytmus veslárom. Všetci poslúchli svojho šéfa - gortátora a trierarcha velil lodi. Celkový počet vesiel na takejto vojnovej lodi mohol dosiahnuť až 170. Všetky 3 rady však boli použité iba počas nepriateľských akcií.
Rozrástla sa aj posádka triéry: počas bitky to bolo asi 200 ľudí, medzi ktorými boli nielen otrockí veslári a bojovníci, ale aj námorníci, ktorí vedeli ovládať plachtu. Dĺžka plavidla bola 40 m, šírka 6 m. Bojová paluba bola pevná a pod ňou bol nákladný priestor. Veliteľ malvlastná kajuta na korme.
Počet sťažňov a plachiet na takejto lodi sa tiež zvýšil. Podvodné baranidlo slúžilo ako pokračovanie kýlu a dosahovalo 3 m, bolo vybavené železným hrotom na zničenie boku nepriateľskej lode. Okrem toho bol nad baranidlo umiestnený kovový nosník, pomocou ktorého sa pri zrážke lodí zlomili nepriateľské veslá.
Birémy a trirémy zostali niekoľko storočí najobľúbenejšími vojenskými loďami starovekého Grécka. Podľa historických údajov sa v roku 482 pred Kr. e. bojová flotila v Aténach s počtom obyvateľov 250 tisíc ľudí. pozostával z takmer 200 triér. V čase mieru sa používali aj na prepravu vozidiel, ľudí a koní.
Polyrémy a penthers
Podľa toho, ako sa staroveké grécke lode nazývali (uniremes, biremes, triremes, atď.), je možné posúdiť, koľko radov veslárov sa na nich nachádzalo. Podľa historických údajov išli Gréci vo vývoji stavby lodí ďalej a postavili v Syrakúzach vojnovú loď, ktorá mala 5 radov vesiel – pentera. Na každej strane lode ich bolo umiestnených 30, každé ťažké veslo posúvalo 5 veslárov, na palube ich bolo 300. Do posádky pribudlo 25-30 námorníkov na ovládanie plachty. Plavidlo mohlo niesť 120 plne ozbrojených bojovníkov.
Neskôr vznikla aj tesarakontera - prastarý predchodca moderných bojových lodí, plávajúca pevnosť s výtlakom 3 tisíc ton. Bola vybavená bojovými vežami, v ktorých sa ukrývali lukostrelci, a vysoká horná paluba slúžila ako ochrana pred nepriateľskými šípmi.
Do zbranevojnové lode tiež zahŕňali popruhy, balisty a katapulty inštalované na palube. Používali sa na hádzanie šípov, kameňov alebo zápalnej zmesi síry, dechtu a bitúmenu.
Vlastnosti a taktika bitky gréckych lodí
Najdôležitejšou taktickou technikou, ktorá bola široko používaná na starovekých gréckych lodiach v námornej bitke, je použitie nalodenia, pri ktorom sa lode zbiehajú, narážajú do seba, narážajú do seba. Potom príde čas na osobný boj medzi bojovníkmi.
Grécka flotila, ako sa vyvinula, už pozostávala výlučne z bojových triér vybavených silnými železnými baranidlami na korme.
Výhody takýchto lodí možno posúdiť z historického faktu víťazstva Grékov v bitke s Peržanmi pri Salamíne, ktorá sa odohrala v roku 480 pred Kristom. e. Prevaha v počte lodí bola na strane Peržanov (1200 verzus 380), avšak rýchle grécke triéry rýchlo porazili jasnú formáciu nepriateľských lodí. Ich barany zlomili boky a veslá nepriateľa, potom rýchlo urobili obchádzkový manéver a prerazili kormu.
Okrem bežného krmiva sa používali aj iné druhy baranov:
- "delfín", používa sa 6-5 polievkových lyžíc. pred Kr e., - veľmi ťažký náklad vyrobený vo forme zvieraťa s rovnakým názvom, ktorý bol zavesený na lane na nosníku stojacom kolmo na bok lode; pri zrážke svojou hmotnosťou prerazil palubu a dokonca aj dno lode;
- corvus - mostík na nastupovanie s dvojitým lankom, namontovaný na nos a sklopný, mal ostrú kovovú ostruhu vv tvare havranieho zobáka sa korvus po spustení na palubu nepriateľskej lode pevne prilepil na palubu a útočiaci bojovníci sa dostali cez nástupný mostík a pustili sa do boja proti sebe;
- harpagi – naloďovacie háky používané na zavesenie nepriateľskej lode.
V každej bitke boli hopliti - bojovníci s pomerne ťažkými zbraňami, ktorí mali na ochranu kožené štíty, ako aj oddiel lukostrelcov a strelcov z praku. Možné víťazstvo v bitkách záviselo od ich schopnosti viesť boj proti sebe a strieľať.
Grécka obchodná loď
Podobu starých obchodných lodí bolo možné obnoviť pomocou rekonštrukcie pozostatkov nájdených vo vodách Kyrenia, prístavu na Cypre. Telo, ktoré našli archeológovia, sa ukázalo byť sploštené pod vodným stĺpcom v hĺbke 30 m.
Dĺžka starogréckej obchodnej lode bola 14,3 m, šírka 4,3 m Rádiokarbónová analýza dreveného trupu a bronzových mincí, ktoré sa v ňom našli, ukázala, že vek lode je takmer 2300 rokov. Kýl bol vyrobený z masívneho dubového dreva, rámy boli z čiernej akácie, koža bola z červeného buka a lipy. Stožiar, nájazdy a veslá sú vyrobené z Allepského smreku.
Jediná plachta na obchodných lodiach hrala významnejšiu úlohu a slúžila na pohyb, pričom veslárov bolo v porovnaní s vojnovou loďou menej. Neexistovala žiadna paluba, náklad sa nachádzal vo vnútri. Aby sa vlny neprelievali do trupu, boli boky vybudované mriežkou z hrubých prútov. Koža sa potom pretiahla zhora.
Hlavným znakom obchodných lodí bola ich kapacita a spoľahlivosť, no rýchlosť bola druhoradá. Podľa kroník mohla takáto loď preplávať až 40 km za deň, čo bolo na tie časy dosť ďaleko.
Názvy starovekých gréckych lodí, ktoré sa používali na prepravu tovaru:
- lembos - jednosťažňové plavidlo, 4-rohá plachta upevnená na ráfiku, niekedy sa na manévre dáva ďalšia malá plachta;
- kelets - mal úložný priestor s veľkou kapacitou, 5 palcov. pred Kr e. Gréci dokonca používali špeciálne oddelenie na prepravu koní;
- Kerkurs - ľahké plachetnice, vynájdené na Cypre a potom sa stali obľúbenými u gréckych obchodníkov, dizajnový prvok: interiér trupu bol rozdelený na podpalubí a 2 nástavby. V stredoveku si takéto zariadenie osvojili arabskí obchodníci a potom aj Európania, ktorí loď nazývali „karakka“alebo „caravel“.
Ich dizajn sa pomerne rýchlo zlepšil: dali 2 sťažne, použili sklon luku ako čeleň, zvýšili objem chytov a nosnosť. Takže s dĺžkou 25 metrov mohla obchodná loď prepraviť 800 - 1 000 ton nákladu. Pri zdvíhaní plachiet na stožiaroch mohli lode plávať aj pri bočnom vetre. Počas plavby obchodná loď zaťažila podpalubí pieskovou záťažou.
Rekonštrukcia starých lodí
Najznámejšie meno starogréckej lode, ktoré sa spomína v mýtoch, je „Argo“, legendárna loď Argonautov, ktorí podnikli výlet do Kolchidy na pobreží Čierneho mora. V roku 1984d) skupina rovnako zmýšľajúcich ľudí vedená anglickým vedcom a spisovateľom Timom Severinom podnikla 1500-míľovú cestu z Grécka do Gruzínska na presnej kópii starovekej lode a dokázala skutočnú možnosť udalostí opísaných v mýtoch.
V Grécku sa odohral jeden slávny moderný pokus o znovuvytvorenie starovekej lode v životnej veľkosti. Stavba triéra Olympia pokračovala v Pireu takmer 2 roky a bola dokončená v júli 1987. Financovalo ju grécke námorníctvo a anglický bankár F. Welch. Loď je teraz vo vlastníctve gréckeho námorníctva.
Olympia je jediná plne funkčná loď s 200-člennou posádkou. Jeho dĺžka je 37 m, šírka 5,5 m, vybavená veslami a plachtami. V priebehu rokov bola loď niekoľkokrát testovaná, počas ktorých ju tím 170 športovcov dokázal zrýchliť na rýchlosť 17 km/h, čo ukazuje fotografia starogréckej lode Olympia.
Od roku 2004 je vystavená ako výstava verejného múzea v suchom doku v Paleon Faliron neďaleko Atén. Pre milovníkov historických plachetníc je Olympia dobrým príkladom remeselnej zručnosti staviteľov lodí a demonštruje plavecké schopnosti, dokonalosť a krásu starých gréckych lodí.
