Spätný štart motora je potrebný na to, aby došlo k otáčaniu v oboch smeroch. Princíp sa nachádza v mnohých zariadeniach: vŕtačka, sústruženie, frézky. A čo mostové žeriavy? Tam všetky pohony fungujú v reverznom režime, aby sa most mohol pohybovať dopredu a dozadu, kladkostroj doľava a doprava a navijak hore a dole. A to nie je všetko, kde sa tento spôsob prevádzky uplatňuje. Ide o schému spätného štartovania motora, ktorú si môžete prečítať v článku nižšie.
Čo spôsobuje spätné spínanie trojfázového motora
Na začiatok sa pozrime povrchne, čo spôsobuje opak? Je to spôsobené výmenou 2 vodičov na miestach spravidla v značkovej krabici motora.
Na fotografii: vzorka značkovej škatule s hviezdicovým pripojením.
Na obrázku vyššie vidíme, že začiatok vinutí (C1, C3, C5) môže byť zahrnutý do siete. konce vinutia(C2, C4, C6) spojené dohromady.
Na fotografii: pripojenie s priamym pripojením motora k sieti.
Na obrázku farebné kruhy označujú kontakty na pripojenie fáz. Fáza A je označená žltou farbou a je pripojená ku kontaktu C1, zelená - fáza B (C3), žltá - fáza C (C5).
Pri dodržaní vyššie uvedených podmienok zameníme ľubovoľné 2 fázy a zapojíme nasledovne. Fáza A zostáva na svojom mieste, kontakt C1, fáza B je umiestnená na kontakte C5 a fáza C je umiestnená na kontakte C3.
Na fotografii: hviezdicové zapojenie so spätným prepínaním.
Ukazuje sa teda, že potrebujeme 2 štartéry. Jeden štartér je potrebný na priame spínanie a druhý na spätné spínanie.
Určenie prevádzkového režimu
Teraz sa rozhodnime, ako bude motor fungovať: neustále sa zapína a vypína, keď je stlačené tlačidlo stop. Ako napríklad pri vŕtaní, sústružení, frézovaní. Alebo ho potrebujeme, aby fungoval pri držaní tlačidla štart-pravý alebo štart-ľavý, ako napríklad navijaky, elektrické paletové vozíky, žeriavové nosníky.
Pre prvý prípad je potrebné zostaviť obvod na reverzáciu štartu asynchrónneho motora tak, aby bol štartér samoobtokový a tiež na ochranu pred náhodným zapnutím druhého štartéra.
Reverzný obvod s blokovaním a ochranou
Popis vyššie uvedenej práceschémy
Poďme analyzovať fungovanie schémy zapojenia spätného štartovania motora. Prúd prichádza z fázy C do normálne zatvoreného spoločného tlačidla KnS, tlačidla stop. Potom prechádza cez bežné prúdové relé, ktoré ochráni motor pred preťažením. Potom, keď stlačíte KnP "vpravo", prúd prechádza cez normálne uzavretý kontakt štartéra KM2. Vstupom do cievky štartéra KM1 sa jadro vtiahne dovnútra, čím sa zatvoria napájacie kontakty, preruší sa napájanie štartéra KM2.
Toto sa musí urobiť, aby sa prerušilo napájanie druhého štartéra a chránili obvody pred skratmi. Opak je totiž zaistený tým, že akékoľvek 2 fázy sú obrátené. Ak sa teda pri zapnutom KM1 stlačí tlačidlo KNP „vľavo“, k spusteniu nedôjde. Samoposunovanie zabezpečuje pomocný kontakt, zobrazený pod tlačidlom „vpravo“. Keď je štartér zapnutý, tento kontakt je tiež zopnutý a dodáva energiu do štartovacej cievky.
Na zastavenie motora je potrebné stlačiť KNS („stop“), v dôsledku čoho cievka štartéra stratí výkon a vráti sa do normálu. Teraz, keď sa KM1 vrátil do normálneho stavu, uzavrel normálne uzavretú skupinu pomocných kontaktov, vďaka čomu môže štartovacia cievka KM2 opäť prijímať energiu a je možné začať otáčať v opačnom smere. Za týmto účelom stlačte KnP „doľava“, čím zahrniete štartér KM2. Cievka prijíma energiu, vťahuje jadro a uzatvára napájacie kontakty vrátane napájania motora, pričom prehodí 2 fázy.
Pri analýze činnosti tohto obvodu spätného štartovania motora to môžete vidieťposun zabezpečuje normálne otvorený pomocný kontakt zobrazený pod tlačidlom KnP "vľavo" a preruší napájanie štartéra KM1, takže ho nemožno zapnúť.
Okruh pre trojfázový pohon bol uvažovaný vyššie. Na samom začiatku okruhu, hneď po KNS, môžete vidieť normálne uzavretý kontakt z aktuálneho relé. V prípade nadmerného odberu prúdu motorom sa aktivuje relé, ktoré preruší napájanie celého riadiaceho obvodu. Všetko, čo funguje v riadiacom obvode, stratí energiu, čo ochráni motor pred poruchou.
Podrobnosti o zablokovaní
Obvod spätného štartovania indukčného motora vyžaduje blokovanie. Malo by byť zrejmé, že ak chcete zmeniť smer otáčania asynchrónneho motora, musíte na miestach zmeniť ľubovoľné 2 fázy. Za týmto účelom sú vstupy štartérov pripojené priamo a výstup je pripojený krížovo na ľubovoľné 2 fázy. Ak sú oba štartéry zapnuté súčasne, dôjde ku skratu, ktorý s najväčšou pravdepodobnosťou spáli skupiny výkonových kontaktov na štartéroch.
Aby sa predišlo skratu pri inštalácii spätného štartovania motora, je potrebné vylúčiť súčasnú prevádzku oboch štartérov. Preto je potrebné použiť schému zablokovania. Po zapnutí prvého štartéra sa preruší napájanie druhého štartéra, čo vylučuje jeho náhodnú aktiváciu, napríklad obe štartovacie tlačidlá sú stlačené súčasne.
Ak by sa stalo, že keď stlačíte tlačidlo, ktoré má zapnúť „rotáciu doprava“, motor sa točí doľava a naopak, keď stlačíte „rotáciu doľava“, motorsa otáča doprava, celý okruh nezostavujte. Stačí prehodiť 2 vodiče na vstupe - to je všetko, problém je vyriešený.
Môže sa stať, že to na vstupe nie je možné urobiť kvôli niektorým okolnostiam. V tomto prípade vymeňte 2 vodiče v značkovej krabici na motore. A opäť je problém vyriešený. Tlačidlo zodpovedné za odbočenie doprava sa začne otáčať doprava a tlačidlo zodpovedné za odbočenie doľava sa začne otáčať doľava.
Schéma zapojenia pre reverzný štart asynchrónneho (jednofázového) motora
Vyššie uvedený diagram znázorňuje spätné zapojenie jednofázového motora. Táto schéma spätného štartovania motora je oveľa jednoduchšia ako predchádzajúca. Používa 3-polohový prepínač.
Popis obvodu na reverzné zapojenie jednofázového motora
V polohe 1 sa sieťové napätie prenáša na ľavú vetvu kondenzátora, vďaka čomu sa motor otáča relatívne doľava. V polohe 2 je napájanie privádzané do pravej nohy kondenzátora, vďaka čomu sa motor otáča, konvenčne povedané, doprava. V strednej polohe je motor zastavený.
PT je tu oveľa jednoduchšie. Ako vidíte, aj tu je vylúčené súčasné zapínanie 3-polohovým prepínačom. Pre tých, ktorých zaujíma otázka, čo sa však stane, keď sa súčasne zapne, odpoveď je jednoduchá: motor zlyhá.
Reverzný okruh bez samočinného posunu
O štartovacom riadiacom obvode pre reverzibilný asynchrónny motor vám povieme viac nasledovne. Po stlačení tlačidla KNP „vpravo“sa napájanie privádza cez normálne uzavretý kontakt KNP „vľavo“a vďaka mechanickému spojeniu preruší napájanie štartéra KM2, čím je vylúčená možnosť zapnutia KM2 pri 2 tlačidlá sú stlačené súčasne. Ďalej prúd tečie do normálne uzavretého kontaktu štartéra KM2 do cievky štartéra KM1, v dôsledku čoho funguje, vrátane napájania motora. Reverz sa zapína „ľavým“KnP, ktorý tiež preruší napájanie štartéra KM1 svojimi normálne zatvorenými kontaktmi a normálne rozopnuté zapína napájanie štartéra KM2. To zase zapne napájanie motora, ale miestami so zmenou 2 fáz.
Venujme pozornosť schéme ovládania. Alebo skôr uviaznutie. Tu je to nastavené trochu inak. Napájanie jedného štartéra nie je len blokované normálne zopnutým kontaktom protiľahlého štartéra, ale blokuje sa aj stlačením tlačidla. Deje sa to tak, že keď sa súčasne stlačia 2 tlačidlá v týchto zlomkoch sekundy, kým štartér nepreruší napájanie druhého štartéra, nezapnú sa súčasne.
Schéma jednofázového motora
Keď stlačíte a podržíte jedno tlačidlo, napájanie sa preruší na druhé tlačidlo, napájanie sa dostane do 1. vetvy kondenzátora. Po stlačení druhého tlačidla sa po prvom tlačidle preruší napájanie a prejde do 2. vetvy kondenzátora. RT stále chráni motor pred preťažením.
Záver
Na záver, kdekoľvek použijete tieto schémy, dávajte pozor na uviaznutie. Toto je nevyhnutné opatrenie, ktoré ochráni zariadenie pred poškodením. Okrem toho musíte správne vybrať štartéry pre trojfázové možnosti a tlačidlá pre jednofázové možnosti. Koniec koncov, nesprávne zvolené zariadenie z hľadiska výkonu, prúdu a napätia sa rýchlo stane nepoužiteľným a môže tiež poškodiť motor.
