Autá vybavené predným náhonom v 60. rokoch mali veľký záujem inžinierov a vývojárov takmer všetkých značiek áut. Verilo sa, že toto usporiadanie tiel umožňuje získať viac voľného miesta v kabíne. Na realizáciu tejto myšlienky inžinieri prišli s mechanizmom, ktorý bol v tom čase dosť komplikovaný. Umožňuje otáčanie predných kolies a ich ovládanie s kompaktnejším dizajnom.
Ako vznikli CV jointy
Keďže existuje niekoľko typov uhlových rýchlostných kĺbov, je veľmi ťažké presne určiť, ktorý dizajn bol prvý. Verí sa však, že uzol založený na loptičkách, jeden z najpopulárnejších dnes, bol vynájdený v 20. rokoch.
S myšlienkou vytvorenia vačkového mechanizmu prišiel francúzsky vynálezca Gregoire. Začiatkom 20. rokov získal na tento vynález patent.
Použitý je spojený kardanový prvok s rovnakými uhlovými rýchlosťamihlavne v amerických modeloch áut a v prevodových systémoch francúzskeho Panard-Levassor.
CV jointy – čo to je?
Kĺb CV je kĺb s konštantnou rýchlosťou. Používa sa pri konštrukcii nezávislého zavesenia na vozidlách s predným náhonom. Táto časť poskytuje nielen rotačnú energiu, ale umožňuje aj ovládanie otáčania kolies. Táto jednotka vám teda umožňuje otáčať hnacie koleso v uhle až 70 stupňov. Súčiastka vyzerá ako ručný granát, a preto motoristi tento pánt prezývali.
Tento dizajn sa vyskytuje aj vo vozidlách s pohonom zadných alebo všetkých štyroch kolies, ale iba v modeloch s nezávislým zavesením kolies. V tomto prípade majú zadné kolesá schopnosť horizontálneho a vertikálneho pohybu. K dispozícii je vonkajší a vnútorný CV kĺb. Čo je to za časť, to sa už čoskoro dozviete.
Ako fungujú pánty uhlovej rýchlosti
V závislosti od typu dielu sa môže dizajn líšiť. Keď však vieme, ako SHRUS funguje, o aký druh prvku ide a aká je jeho úloha, môžeme povedať nasledovné. Na jednej strane je hriadeľ spojený s ložiskom kolesa a na druhej strane s diferenciálom. Kĺby s rovnakou rýchlosťou prenášajú rotačnú energiu z motora na hnacie kolesá prostredníctvom ložísk.
Hlavnými komponentmi produktu sú klip a telo. Na tele aj na spone umiestnenej vo vnútri tela sú vyrezané špeciálne drážky, kde sú gule inštalované. Guľôčky veľmi pevne spájajú tieto komponenty navzájom, čím prenášajú rotáciu.
Vďaka väčšiemu pracovnému uhlu, ktorý má vonkajší CV kĺb (čo to je, už viete), uholrotácia môže dosiahnuť až 70 stupňov. Rozsah možností vnútorného závesu umožňuje pohyb iba o 20 stupňov. Vonkajšie aj vnútorné teda výrobok využíva rôzne typy prvkov. Na vonkajšej strane je hnací hriadeľ vybavený guľovými kĺbmi, ale zvnútra statívovými kĺbmi.
Vonkajší produkt pozostáva z klietky namontovanej na hriadeli a drážkovanej pozdĺž polomeru.
Púzdro má tiež drážky. Sú v nich nainštalované guľôčky, pomocou ktorých sa prenáša krútiaci moment.
Vnútorné diely sa môžu líšiť v dizajne v závislosti od modelu vozidla a typu zavesenia.
Pri modeloch VAZ sú teda drážky rovné, nie radiálne. Na ukrajinských ZAZ sú valčeky namontované na troch hrotoch, ktoré sa otáčajú na ihlových ložiskách.
V našom článku uvažujeme CV kĺby. Už zhruba chápete, čo to je, fungujú na dosť problematických miestach, pretože je tam vždy veľa nečistôt a prachu, takže sú vybavené špeciálnou ochranou. Na to slúži ochranná čižma - jedná sa o gumenú podložku, ktorá je na tele bezpečne uchytená pomocou svoriek.
Pre a proti
O kĺboch CV už viete veľa (že sú to dôležité časti v dizajne auta). Preto môžeme diskutovať o hlavných výhodách a nevýhodách týchto produktov. Medzi výhody je možné vyzdvihnúť takúto vlastnosť. Pri prenose energie nedochádza k strate výkonu, ako je tomu pri použití iných mechanizmov s iným princípom činnosti. Tiež medzivýhody – jednoduchá výmena a nízke náklady.
Medzi nedostatky patria dizajnové prvky prašníka. Koniec koncov, vykonáva niekoľko funkcií naraz.
Toto je ochranný mechanizmus pred nečistotami a nádoba na mastnotu. Nevýhodou takého detailu ako je CV kĺb je, že toto spojenie je umiestnené tam, kde nie je možné zabrániť jeho kontaktu s inými predmetmi. Takže prašník sa dá ľahko roztrhnúť a bez mazania „granát“rýchlo zlyhá.
Zdroj alebo niečo o službe
Zdroj týchto častí môže závisieť od veľkého množstva rôznych faktorov.
Tento indikátor je najčastejšie odlišný v dôsledku vlastností štruktúry, ako aj použitia. A ak majiteľ auta nemôže zmeniť dizajn, potom je režim prevádzky úplne v jeho moci.
Amortizácia „granátu“v prírodných podmienkach je nevyhnutná. Schopnosti týchto uzlov sú však často výrazne obmedzené vinou majiteľa vozidla.
Niekto rád štartuje tak, že auto šmýka s vytočenými kolesami. V tejto polohe sú vonkajšie uzly v čiastočne upnutom stave - ide o zvýšené zaťaženia. Výsledkom je rýchla výmena.
Ostatní majitelia áut milujú tuning. Niekedy sa výkon motora zvýši na vážne limity, čo nevedie k ničomu dobrému. Čím väčší krútiaci moment, tým rýchlejšie opotrebenie.
Anthers
Ďalšia skupina vodičov zabudne skontrolovať prašníky. Existuje faktor, ktorývýznamný vplyv na životnosť takej časti ako je CV kĺb. To, že ide o lubrikant, je ľahké uhádnuť. To znamená, že je potrebná pravidelná údržba mechanizmu. Ak sa poruší tesnosť prašníka, spôsobí to nielen kontamináciu mechanizmu, ale aj nedostatok mazania. To všetko neovplyvní tým najlepším spôsobom životnosť uzla.
Ak chcete predĺžiť životnosť produktu, musíte pravidelne monitorovať batožinový priestor a štýl jazdy by mal byť uvoľnenejší. Potom tento uzol vydrží dlho.
