Udalosti posledných rokov jasne ukázali, že štát nepochybne potrebuje výkonnú flotilu, ktorá dokáže vykonávať rôzne úlohy. Žiaľ, rozpad ZSSR a následné udalosti vážne podkopali obranyschopnosť ruského námorníctva. V poslednom čase však vláda venuje tomuto problému veľkú pozornosť, neustále sa uvádzajú do prevádzky nové plavidlá. Patrí sem aj Ivan Gren, veľké vyloďovacie plavidlo.
Dnes sú všeobecne známe projekty Zubr a Murena, ktoré sa dodnes stavajú pre zahraničných zákazníkov. Dnes má domáci priemysel väčšiu úlohu – nasýtiť svoju flotilu vyloďovacími loďami, ktoré sú oveľa väčšie ako vyššie spomínané projekty. Sovietske námorníctvo však také malo. Úlohou je zmodernizovať ich a prispôsobiť ich požiadavkám moderného vedenia vojny na mori.
Aktuálna situácia
Dnes oflotila zahŕňa lode súvisiace s projektmi 1171 a 775. Boli navrhnuté s cieľom prípadne previesť až jeden prápor námornej pechoty s ťažkými obrnenými vozidlami, delostrelectvom a inými zbraňami, ktoré sú k nemu pripojené. Prvé lode tejto triedy boli navrhnuté v Leningrade, generálnym konštruktérom bol I. I. Kuzmin. Niektoré z nich boli postavené v závode Yantar v Kaliningrade, iné v poľských lodeniciach. Stalo sa to v rokoch 1974 až 1990. Následne bola preradená vedúca centrála pre vývoj, ale samotné lode sa prakticky nezmenili.
Všeobecná charakteristika projektov
Lode Projektu 1171 sa vyznačovali celkovým výtlakom 4000 ton, mohli byť použité na vylodenie až 313 ľudí, plne vyzbrojených. Predpokladalo sa, že lode môžu súčasne niesť až sedem stredných alebo viac ako dvadsať ľahkých tankov. V rokoch 1966-1975 dostalo námorníctvo ZSSR 14 takýchto plavidiel, z ktorých hlavné boli Voronežské Komsomolec. Počas tejto doby boli lode až štyrikrát modernizované (v procese konštrukcie a dizajnu). Projekt 775 predpokladal takmer podobné charakteristiky, pokiaľ ide o kapacitu a nosnosť, ale tieto lode boli výrazne lepšie vyzbrojené. Celkovo bolo postavených 24.
K dnešnému dňu zostáva v námorníctve asi 20 lodí projektov 1171 a 775 a tých druhých je viac. Našťastie, aj po rozpade Únie si ich flotila takmer všetky dokázala udržať. Samozrejme, ich mladosť nepribúda, zdroj sa postupne míňa, a preto treba krajinu budovaťnové lode tejto triedy. Uvádza sa, že Ivan Gren postupne nahradí svojich predchodcov.
Situácia v krajinách NATO
Je dôležité poznamenať, že v NATO je situácia s vyloďovacími plavidlami trochu odlišná. Spojené štáty aj štáty EÚ sa snažia mať vo svojich flotilách čo najuniverzálnejšie lode, ktoré dokážu plniť nielen úlohy vyloďovania živej sily a vojenskej techniky. Napriek vysokým nákladom na takéto projekty sú celkom úspešné. Toto sa obzvlášť podarilo Američanom: aj keď budeme zrýchleným tempom stavať veľké pristávacie lode, ich úroveň nedosiahneme v najbližších dvoch desaťročiach.
V búrlivom prúde majú vo flotile nové vojenské vybavenie. Takáto vášeň pre pristávacie plavidlá je v zásade pochopiteľná, pretože presun veľkého množstva pracovnej sily je oveľa lacnejší, ak sa vykonáva po mori. Vzhľadom na agresivitu americkej zahraničnej politiky to nemôže byť inak.
Prvá domáca pristávacia loď v novom storočí
Nová loď, ktorá by mala iniciovať obnovu pristávacích schopností ruskej flotily, dostala meno „Ivan Gren“. Toto meno bolo zvolené z nejakého dôvodu, pretože loď bola pomenovaná po talentovanom delostrelcovi a vedcovi. Do roku 1941 Gren riadil Námorný výskumný ústav. Svoju službu začal ešte pred revolúciou, v cisárskom námorníctve. Podieľal sa na testovaní a terénnych štúdiách takmer všetkých systémov, ktoré sa v tom čase vyvíjali. So začiatkom Veľkej vlasteneckej vojny sa stal veliteľom delostrelectva celej B altskej flotily. Ukázal sa akovynikajúci stratég a majster streľby z protibatérie.
Podrobnosti o vývoji Grenov
Úplne prvý „Ivan Gren“má byť vedúcou loďou celého projektu 11711. Čo sa týka jeho vývoja, stále prebieha na tom istom mieste, v Petrohrade. Generálny konštruktér - A. Viglin, V. N. Suvorov bol vymenovaný za hlavného konštruktéra lodí tejto série.
Na rozdiel od predchádzajúcich lodí projektu 1171 tu boli zohľadnené všetky požiadavky a reálne skúsenosti zo všetkých posledných rokov. Preto sa Ivan Gren BDK môže s rovnakým úspechom použiť nielen na vojenské, ale aj na mierové operácie. Preto sa predpokladá, že táto trieda plavidiel môže byť použitá na prepravu veľkých objemov nákladu, vrátane tých, ktoré majú vstup na riečne plavebné dráhy. Veľká výsadková loď „Ivan Gren“je schopná prepraviť všetku modernú vojenskú techniku Ruskej federácie, pretože jej dizajn a konštrukcia zohľadňovali nielen požiadavky námornej pechoty, ale aj konvenčných pozemných síl.
Zlepšenie životných a pracovných podmienok pre posádku
Osobitná pozornosť bola venovaná vytvoreniu čo najpohodlnejších podmienok pre život a prácu posádky lode. Je tu dokonca aj veľký výcvikový komplex navrhnutý tak, aby udržiaval námorníkov a dôstojníkov v dobrej fyzickej kondícii. Navyše, práve v lodiach tejto série bude zabezpečený špeciálny spôsob pristátia. Pripomeňme, že v štandardnom BDK vyrábanom ZSSR je zabezpečená predná rampa, ktorá umožňovala „vypustiť“až tri ľahké obojživelné tanky z brucha lode súčasne priamo do mora pod vplyvom vĺn.nie viac ako tri body.
Rovnaká rampa bola použitá na vybíjanie z brehu. V tomto prípade je sklon pobrežia extrémne vysoký. V prípade porušenia úľavy mohli staré lode námorníctva „vylodiť“vybavenie iba plávaním. Ale to platí len pre ľahké, obojživelné tanky. Všetky ťažšie vozidlá zostávajú na lodi. Bezkontaktná metóda použitá v tomto prípade zahŕňa zriadenie ľahkého pontónového prechodu: túto technológiu tradične používajú len pozemné sily.
Niekoľko pontónov, ktoré sa rozširujú namiesto rampy, vám umožní rýchlo vytvoriť spoľahlivý most, cez ktorý prejdú aj pomerne ťažké obrnené vozidlá. Tento spôsob sa v zahraničných armádach používa pomerne dlho, keďže umožňuje výrazne rozšíriť bojové schopnosti vyloďovacích lodí.
Dôležité zmeny a doplnky dizajnu
Ďalšou dôležitou inováciou je konštruktívna schopnosť prepravovať štandardné námorné kontajnery (do 20 ton). Ešte lepšie je, že vďaka bezkontaktnému spôsobu pristátia môže loď dopraviť tieto náklady aj na pobrežie, ktoré je na to úplne nevhodné. O niečom takom sa bežným transportným lodiam ani nesnívalo. Celková hmotnosť prepravovaného nákladu je až 1500 ton. Pre zjednodušenie postupu nakladania / vykladania je loď vybavená žeriavom s nosnosťou až 16 ton.
Dnes sa hovorí o možnosti vytvorenia „kompletného“obojživelného člna, ktorý bude uložený vo vnútornom hangári lodí Projektu 11711E. Môže nielensprevádzať loď, ale vykonávať aj samostatné úlohy. Táto príležitosť určite pritiahne najmä záchranárov, inžinierov, geológov.
Potreba lodí
Aký bude dopyt po projekte Ivana Grena? Potreba je už taká, že výrobca je zaťažený objednávkami na dlhé roky. Keď bola položená prvá loď projektu, tejto udalosti sa zúčastnili takmer všetci najvyšší predstavitelia štátu, ako aj vedenie všetkých tých podnikov, ktoré budú zabezpečovať výrobu.
Ako hovoria samotní výrobcovia, plavidlá projektu 11711 „Ivan Gren“pri zachovaní súčasnej geopolitickej situácie krajina naliehavo potrebuje. Keďže zákazku na stavbu lodí dostal známy podnik Yantar, o kvalite práce niet pochýb.
Sklamané fakty
Všetko by bolo v poriadku, ale novinári napísali to isté v … 2004! Len pred pár dňami prišla naozaj fantastická správa: vedúca pristávacia loď projektu 11711 sa konečne začala testovať v B altskom mori! Od okamihu položenia po spustenie trvalo 11 rokov. Som rád, že lodiari prisahajú, že pri stavbe druhého exemplára (už je v plnom prúde) nebudú tak obludne naťahovať termíny. Na konci tohto roka sľubujú, že konečne prevedú vedúcu loď do flotily.
Na stavbu vedúcej lode sa plánovali štyri roky, do dvoch rokov sa plánuje odovzdanie ďalšej lode flotile. Je známe, že pôvodne flotila objednala päť takýchto plavidielsérie, no námorníci už tri z nich opustili. Po príbehu nešťastných Mistrálov však existuje nádej, že počet týchto lodí sa ešte zvýši, pretože sú mimoriadne dôležité pre zabezpečenie štátnych záujmov ďaleko za hranicami krajiny. Napokon už dnes prišla informácia, že armáda má stále záujem postaviť celú sériu (až sedem lodí), no definitívne rozhodnutie padne až potom, čo vlajková loď prejde všetkými testami.
Byť či nebyť?
Nakoniec prenikla informácia, že budúci rok bolo rozhodnuté začať stavať väčšie vyloďovacie lode, takže možno bude flotila stále obmedzená len na dve lode. V každom prípade už existujú projekty veľkých výsadkových lodí novej generácie, takže môžeme očakávať, že nejde o plané reči. V každom prípade, "Gren" je zaujímavý projekt a jeho potreba je naozaj veľmi veľká.
Špecialisti sú zmätení rozhodnutím armády zredukovať „dobytok“týchto plavidiel: napokon rátali aj s možnosťou prepravy námorných námorníkov po vnútrozemských riekach, čo je mimoriadne dôležitá vlastnosť v miestnych operáciách. Dve lode na to zjavne nestačia!
Prečo ste zmeškali termíny?
Neobviňujte zo všetkého len Yantara. Po prvé, lodiarov sužoval nedostatok financií. Po druhé, po prvýkrát špecifikáciu projektu poskytol zákazník už v roku 2003, ale odvtedy sa vzhľad a dizajn lode neustále menia.boli vykonané zmeny, ktoré nemohli ovplyvniť rýchlosť práce. V roku 2005 boli teda predstavené aktualizované špecifikácie, ktoré zahŕňali zmeny takmer vo všetkých uzloch. A to sa stalo viac ako raz.
Import ako zdroj problémov
Hlavným problémom celého projektu je veľké množstvo importovaných komponentov. Vo svetle nedávnych udalostí je naliehavo potrebné ich opustiť a nahradiť ich domácimi. To je dôvod, prečo dnes inžinieri pokračujú v zdokonaľovaní dlhotrvajúceho projektu. V zásade už boli všetky požadované komponenty dodané skôr, takže ťažkosti sa očakávajú až pri druhej lodi. Ale tieto ťažkosti sú značné.
Plavidlo potrebuje nahradiť veľké množstvo dovezených komponentov, ktoré boli pôvodne uvedené v špecifikáciách. Pri výbere systémov čistenia a odsoľovania vody už teda vznikli značné ťažkosti. Výrobcovia však tvrdia, že domáce spoločnosti majú skúsenosti s výrobou tohto druhu komponentov, takže problém opäť uviazol v rozpočte. Dodáva tiež nádej, že druhá loď už bude postavená podľa osvedčenej schémy, a nie od nuly. Niekoľko častí trupu už bolo položených.
Vo všeobecnosti je „koreňom zla“tohto projektu to, že po rozpade Únie sa zrazu ukázalo, že takmer všetky podniky, ktoré vyrábali komponenty pre stavbu lodí, skončili v zahraničí. Najmä na ukrajinskom území.
Hlavné technické charakteristiky projektu
- Odhadovaný výtlak – až päťtisíc ton.
- Dĺžka – 120 metrov.
- Maximálna šírka – 16,5metrov.
- Odhadovaný ponor – 3,6 m.
- Typ elektrárne – diesel.
- Maximálna plná rýchlosť 18 uzlov.
- Odhadovaná veľkosť posádky – asi sto ľudí.
Akými zbraňami sa môže pochváliť pristávacia loď „Ivan Gren“? Tu je jeho navrhovaný zoznam (zatiaľ nie je známe všetko):
- Dva odpaľovacie zariadenia A-215 "Grad-M".
- Delostrelectvo. Jeden AK-176M 76mm automatický držiak a dva AK-630M (kaliber 30mm, automatický).
- Na lodi môže stáť jeden protiponorkový vrtuľník Ka-29.
- Kapacita pristávacích priestorov - až 36 obrnených transportérov alebo 13 MBT (s hmotnosťou do 60 ton). Na palube je možné prepravovať až 300 plne vybavených a ozbrojených výsadkárov.
Vlajková loď momentálne prechádza poslednými kontrolami v plnej rýchlosti a je v záverečnej fáze výstavby. Z tohto dôvodu väčšina zbraní na palube ešte nebola namontovaná, takže je priskoro posudzovať konečný vzhľad lode a jej výzbroj. Dúfame, že do konca tohto roka ešte uvidíme Grenu v plnej bojovej pripravenosti.
