Rusko je krajina s rozsiahlymi územiami v Arktíde. Ich rozvoj je však nemožný bez výkonnej flotily, ktorá umožňuje zabezpečiť plavbu v extrémnych podmienkach. Na tieto účely bolo počas existencie Ruskej ríše postavených niekoľko ľadoborcov. S rozvojom techniky boli vybavené stále modernejšími motormi. Nakoniec bol v roku 1959 postavený jadrový ľadoborec Lenin. V čase svojho vzniku to bolo jediné civilné plavidlo na svete s jadrovým reaktorom, ktoré navyše dokázalo plávať bez tankovania 12 mesiacov. Jeho objavenie sa v Arktíde výrazne predĺžilo trvanie plavby pozdĺž Severnej morskej cesty.
Pozadie
Prvý ľadoborec na svete bol vyrobený v roku 1837 v americkom meste Philadelphia a jeho cieľom bolo zničiť ľadovú pokrývku v miestnom prístave. Po 27 rokoch vznikla v Ruskej ríši loď Pilot, ktorá slúžila aj na navigáciu lodí po ľade v podmienkach prístavnej vodnej plochy. Miestom jej pôsobenia bol petrohradský morský prístav. O niečo neskôr, v roku 1896roku v Anglicku vytvoril prvý riečny ľadoborec. Objednala si ho spoločnosť Rjazaň-Ural a používala sa na trajekte Saratov. Približne v rovnakom čase sa stala nevyhnutnosťou prepravovať tovar do odľahlých oblastí ruského severu, a tak bola koncom 19. storočia v lodenici Armstrong Whitworth postavená prvá loď na svete pre prevádzku v Arktíde s názvom Yermak. Získala ho naša krajina a do roku 1964 bol súčasťou pob altskej flotily. Ďalšia známa loď - ľadoborec "Krasin" (pred rokom 1927 bol pomenovaný "Svyatogor") sa zúčastnil na severných konvojoch počas Veľkej vlasteneckej vojny. Okrem toho v rokoch 1921 až 1941 B altické lodenice postavili ďalších osem lodí určených na prevádzku v Arktíde.
Prvý ľadoborec s jadrovým pohonom: charakteristiky a popis
Ľadoborec na jadrový pohon Lenin, ktorý bol v roku 1985 poslaný na zaslúžený odpočinok, sa teraz zmenil na múzeum. Jeho dĺžka je 134 m, šírka - 27,6 ma výška - 16,1 m s výtlakom 16 tisíc ton. Loď bola vybavená dvoma jadrovými reaktormi a štyrmi turbínami s celkovým výkonom 32,4 MW, vďaka čomu sa dokázala pohybovať rýchlosťou 18 uzlov. Okrem toho bol prvý ľadoborec s jadrovým pohonom vybavený dvoma autonómnymi elektrárňami. Na palube boli tiež vytvorené všetky podmienky pre pohodlný pobyt posádky počas mnohých mesiacov arktických expedícií.
Kto vytvoril prvý jadrový ľadoborec ZSSR
Práca na civilnej lodi vybavenejjadrový motor, bol uznaný ako mimoriadne zodpovedná záležitosť. Veď Sovietsky zväz okrem iného súrne potreboval ďalší príklad potvrdzujúci tvrdenie, že „socialistický atóm“je mierumilovný a tvorivý. Nikto zároveň nepochyboval o tom, že budúci hlavný konštruktér ľadoborca s jadrovým pohonom by mal mať bohaté skúsenosti so stavbou lodí schopných prevádzky v Arktíde. S prihliadnutím na tieto okolnosti bolo rozhodnuté o vymenovaní V. I. Neganova na tento zodpovedný post. Tento známy konštruktér ešte pred vojnou dostal Stalinovu cenu za skonštruovanie prvého sovietskeho arktického lineárneho ľadoborca. V roku 1954 bol vymenovaný do funkcie hlavného konštruktéra lode Lenin s jadrovým pohonom a začal spolupracovať s I. I. Afrikantovom, ktorý bol poverený vytvorením atómového motora pre túto loď. Musím povedať, že obaja dizajnéri bravúrne zvládli úlohy, ktoré im boli zverené, za čo im bol udelený titul Hrdina socialistickej práce.
Čo predchádzalo vytvoreniu prvého sovietskeho jadrového ľadoborec
Rozhodnutie začať práce na vytvorení prvej sovietskej lode s jadrovým pohonom pre prácu v Arktíde prijala Rada ministrov ZSSR v novembri 1953. Vzhľadom na excentricitu stanovených úloh bolo rozhodnuté postaviť model strojovne budúcej lode v skutočnej veľkosti, aby sa na nej mohli vypracovať dispozičné rozhodnutia dizajnérov. Odpadla tak potreba akýchkoľvek úprav či nedostatkov pri stavebných prácach priamo na lodi. okrem tohokonštruktéri, ktorí navrhli prvý sovietsky ľadoborec s jadrovým pohonom, mali za úlohu eliminovať akúkoľvek možnosť poškodenia trupu lode ľadom, preto bola v slávnom inštitúte Prometheus vytvorená špeciálna odolná oceľ.
História stavby ľadoborca „Lenin“
Práca na vytvorení lode sa začala v roku 1956 v Leningradskom lodiarskom závode. Andre Marty (v roku 1957 bol premenovaný na závod admirality). Zároveň boli niektoré jeho dôležité systémy a časti navrhnuté a zmontované v iných továrňach. Turbíny teda vyrábal závod Kirov, hnacie motory vyrábal závod Leningrad Electrosila a hlavné turbogenerátory boli výsledkom práce pracovníkov elektromechanického závodu v Charkove. Hoci spustenie plavidla prebehlo už začiatkom zimy 1957, jadrové zariadenie bolo inštalované až v roku 1959, po ktorom bol jadrový ľadoborec Lenin odoslaný na námorné skúšky.
Keďže bola loď v tom čase jedinečná, bola pýchou krajiny. Preto sa pri stavbe a následnom testovaní opakovane predvádzal významným zahraničným hosťom, ako boli členovia čínskej vlády, ale aj politici, ktorí v tom čase zastávali posty britského premiéra a viceprezidenta Spojených štátov amerických.
Prevádzková história
Počas prvej plavby prvý sovietsky ľadoborec s jadrovým pohonomsa ukázal ako vynikajúci, vykazuje vynikajúci výkon, a čo je najdôležitejšie, prítomnosť takéhoto plavidla v sovietskej flotile umožnila predĺžiť plavebné obdobie o niekoľko týždňov.
Po siedmich rokoch od spustenia prevádzky bolo rozhodnuté nahradiť zastaranú trojreaktorovú jadrovú elektráreň dvojreaktorovou. Po modernizácii sa loď opäť vrátila do prevádzky a v lete 1971 sa táto loď s jadrovým pohonom stala prvou hladinovou loďou, ktorá mohla prejsť Severnaja Zemlya z pólu. Mimochodom, trofejou tejto expedície bolo mláďa ľadového medveďa, ktoré tím daroval Leningradskej zoo.
Ako už bolo spomenuté, v roku 1989 bola ťažba „Lenina“dokončená. Prvorodenému z flotily sovietskych jadrových ľadoborcov však zabudnutie nehrozilo. Faktom je, že bol umiestnený na večné parkovisko v Murmansku, keď zorganizoval múzeum na palube, kde môžete vidieť zaujímavé exponáty rozprávajúce o vytvorení flotily jadrových ľadoborcov ZSSR.
Nehody na "Leninovi"
V priebehu 32 rokov, kým bol v prevádzke prvý ľadoborec ZSSR s jadrovým pohonom, došlo na ňom k dvom nehodám. Prvý sa stal v roku 1965. Výsledkom bolo čiastočné poškodenie aktívnej zóny reaktora. Na odstránenie následkov havárie bola časť paliva umiestnená na plávajúcu technickú základňu a zvyšok bol vyložený a umiestnený do kontajnera.
Pokiaľ ide o druhý prípad, v roku 1967 technický personál lode zaznamenal únik v potrubí tretieho okruhu reaktora. V dôsledku toho musel byť vymenený celý jadrový priestor ľadoborca a poškodené zariadenie bolo odtiahnuté a zaplavené.v zálive Tsivolki.
Arktída
Postupom času na rozvoj územia Arktídy nestačil jediný ľadoborec s jadrovým pohonom. Preto sa v roku 1971 začalo s výstavbou druhého takéhoto plavidla. Bola to „Arktika“– ľadoborec na jadrový pohon, ktorý po smrti Leonida Brežneva začal niesť jeho meno. Počas rokov perestrojky sa však lodi vrátilo prvé meno a slúžila pod ňou až do roku 2008.
Technické vlastnosti druhej sovietskej lode s jadrovým pohonom
„Arktika“– ľadoborec s jadrovým pohonom, ktorý sa stal prvým povrchovým plavidlom, ktoré dosiahlo severný pól. Jeho projekt navyše spočiatku počítal s možnosťou rýchlej prestavby lode na pomocný bojový krížnik schopný prevádzky v polárnych podmienkach. Bolo to možné najmä vďaka tomu, že konštruktér jadrového ľadoborca Arktika spolu s tímom inžinierov pracujúcich na tomto projekte poskytli lodi zvýšený výkon, ktorý jej umožnil prekonať ľad s hrúbkou až 2,5 m. lode sú 147,9 m dlhé a 29,9 m široké s výtlakom 23 460 ton. Zároveň, v čase, keď bolo plavidlo v prevádzke, najdlhšia dĺžka jeho autonómnych plavieb bola 7,5 mesiaca.
Ľadoborce arktickej triedy
V rokoch 1977 až 2007 bolo v B altských lodeniciach v Leningrade (neskôr St. Petersburg) postavených päť ďalších lodí s jadrovým pohonom. Všetky tieto lode bolinavrhnuté podľa typu „Arktika“a dnes dve z nich – „Yamal“a „50 Years of Victory“pokračujú v dláždení cesty pre ďalšie lode v nekonečnom ľade blízko severného pólu Zeme. Mimochodom, ľadoborec s jadrovým pohonom s názvom „50 Years of Victory“bol spustený v roku 2007 a je posledným ľadoborecom vyrobeným v Rusku a najväčším z existujúcich ľadoborcov na svete. Čo sa týka ďalších troch lodí, na jednej z nich – „Sovietskom zväze“– momentálne prebiehajú reštaurátorské práce. Plánovaný návrat do prevádzky v roku 2017. Arktika je teda ľadoborec s jadrovým pohonom, ktorého vytvorením sa začala celá jedna éra v histórii ruskej flotily. Navyše, konštrukčné riešenia použité pri jeho návrhu sú aktuálne aj dnes, 43 rokov po jeho vytvorení.
Ľadoborce triedy Taimyr
Okrem lodí s jadrovým pohonom potreboval Sovietsky zväz a potom Rusko menšie ponorné lode na prevádzku v Arktíde, ktoré boli určené na navádzanie lodí k ústiam sibírskych riek. Jadrové ľadoborce ZSSR (neskôr Rusko) tohto typu - "Taimyr" a "Vaigach" - boli postavené v jednej z lodeníc v Helsinkách (Fínsko). Väčšina zariadení na nich umiestnených vrátane elektrární je však domácej výroby. Keďže tieto lode s jadrovým pohonom boli určené na prevádzku najmä na riekach, ich ponor je 8,1 m s výtlakom 20 791 ton. V súčasnosti na Severnej námornej ceste naďalej operujú ruské jadrové ľadoborce Taimyr a Vaigach. Avšak, čoskoropotrebuje zmenu.
Ľadoborce typ LK-60 Ya
Lode s výkonom 60 MW, vybavené jadrovou elektrárňou, sa u nás vyvíjajú od začiatku 21. storočia s prihliadnutím na výsledky získané počas prevádzky lodí typu Taimyr a Arktika. Dizajnéri poskytli možnosť zmeny ponoru nových plavidiel, čo im umožní efektívne pracovať v plytkej aj hlbokej vode. Nové ľadoborce sú navyše schopné pohybu aj v ľade s hrúbkou 2,6 až 2,9 m. Celkovo sa plánuje postaviť tri takéto plavidlá. V roku 2012 bola v B altských lodeniciach položená prvá loď s jadrovým pohonom tejto série, ktorej uvedenie do prevádzky je naplánované na rok 2018.
Nová trieda najmodernejších ruských ľadoborcov podľa návrhu
Ako viete, rozvoj Arktídy je jednou z prioritných úloh, ktorým naša krajina čelí. Preto sa v súčasnosti pripravuje projektová dokumentácia na vytvorenie nových ľadoborcov triedy LK-110Ya. Predpokladá sa, že tieto vysokovýkonné lode budú dostávať všetku energiu z jadrovej parnej elektrárne s výkonom 110 MW. V tomto prípade bude plavidlo poháňané tromi štvorlistými pevnými lodnými skrutkami. Hlavnou výhodou, ktorú budú mať nové ruské ľadoborce s jadrovým pohonom, by mala byť ich zvýšená schopnosť lámať ľad, ktorá by mala byť minimálne 3,5 m, zatiaľ čo pre lode, ktoré sú dnes v prevádzke, toto číslo nie je väčšie ako 2,9 m., dizajnéri sľubujú poskytovanie celoročnej navigáciev Arktíde pozdĺž Severnej morskej cesty.
Aká je situácia s jadrovými ľadoborcami vo svete
Ako viete, Arktída je rozdelená do piatich sektorov, ktoré patria Rusku, USA, Nórsku, Kanade a Dánsku. Tieto krajiny, rovnako ako Fínsko a Švédsko, majú najväčšie ľadoborecké flotily. A to nie je prekvapujúce, pretože bez takýchto lodí nie je možné vykonávať ekonomické a výskumné úlohy medzi polárnym ľadom, a to aj napriek následkom globálneho otepľovania, ktoré sú každým rokom čoraz zreteľnejšie. Zároveň všetky v súčasnosti existujúce jadrové ľadoborce vo svete patria našej krajine a je jedným z lídrov v rozvoji arktických oblastí.
