Možno niet romantickejšej a dramatickejšej epizódy v dejinách bývalého Sovietskeho zväzu ako vývoj Ďalekého severu. Potreba toho bola prvoradá: v týchto častiach leží obrovské množstvo nerastných surovín, ktoré priemysel mladého štátu veľmi potreboval. Okrem toho vedci veľmi potrebovali údaje o štúdiu týchto miest, pretože umožnili zvážiť štádiá vývoja celej planéty.
Jedným slovom, bolo potrebné sa nejako dostať do cieľa. V podmienkach najtvrdšej klímy a úplného nedostatku ciest bolo najlepším východiskom použiť námorné cesty, len plavebná sezóna v týchto častiach je extrémne krátka. Riziko uviaznutia v ľade bolo veľké.
Vtedy vznikla svetoznáma sovietska flotila na unášanie ľadu. Jedným z jeho najvýznamnejších predstaviteľov bol ľadoborec Arktika, ktorého histórii je venovaný tento článok. Táto loď je taká jedinečná, že jej môžete pokojne venovať celú knihu! Ak si prečítate tento článok, určite nám dáte za pravdu.
Krátka špecifikácia
Loď má extrémne vysoké a silné boky, štyri paluby naraz a dve nákladné plošiny. Preumiestnenie riadiaceho a veliteľského personálu, používa sa päťposchodová palubná nadstavba. Obrovskú loď uvádzajú do pohybu tri vrtule naraz (každá so štyrmi lopatkami). V centrálnej časti ľadoborca sa nachádza parná turbína, pre ktorú sa para vyrába pomocou jadrového reaktora. Na jeho výrobu sa použili všetky teoretické a praktické poznatky, ktoré dovtedy jadrový priemysel Únie nazhromaždil.
Charakteristikou celej konštrukcie je telo vyrobené z vysoko kvalitnej legovanej ocele. Len si pomyslite: celá obrovská konštrukcia je vyrobená z takého drahého a neuveriteľne odolného materiálu! Na miestach, ktoré sú v praxi vystavené najväčšiemu tlaku ľadu, je zabezpečená ochrana, takzvaný ľadový pás, ktorý je spevnením konštrukcie vytvorením vrstvy trupu hlavnej lode.
Iné lodné systémy
Dôležitou konštrukčnou časťou, ktorá odlišuje ľadoborec „Arktika“sú systémy trim and roll. Na vlečenie, ktoré často musela vykonávať posádka lode, je určená celá ťažná plocha umiestnená na korme lode. Bola tam aj pristávacia plocha pre vrtuľníky. Mi-8 sa spravidla používal v kampaniach, ktoré boli nevyhnutné pre prieskum na veľké vzdialenosti a hľadanie lodí uviaznutých v ľade.
Dôležitou vlastnosťou lode je na svoju dobu mimoriadne dokonalá automatizácia, vďaka ktorej mohol jadrový reaktor fungovať dlho naplnoautonómny režim, bez nutnosti neustáleho a pracovne náročného posunu. Snímače boli inštalované aj v motorovni pohonu, v priestoroch elektrární, ako aj v hlavných rozvádzačoch. Riadenie centrálnej elektrárne sa vykonávalo z veliteľského centra, ktorým bola kormidlovňa.
Nachádza sa úplne hore v nadstavbe paluby, pretože táto poloha poskytuje najefektívnejší výhľad. Šírka kormidlovne je asi päť metrov, na dĺžku sa tiahla všetkých 30 metrov. Predná a bočná stena kormidlovne sú takmer úplne pokryté širokými priezormi. Napodiv, ale zoznam vybavenia, ktoré sa v ňom nachádza, je pomerne skromný.
V miestnosti sú teda tri úplne identické ovládacie panely, na ktorých sú rukoväte na ovládanie smeru pohybu lode a tiež indikátory ukazujúce stav polohy všetkých vrtúľ a kormidla. K dispozícii sú tlačidlá na vydávanie výstražného zvukového signálu, zariadenia na aktiváciu mechanizmu na vyprázdňovanie balastnej nádrže. Obrázok dopĺňa tabuľka s grafom, volant, hydrologický stôl a sonarové stojany.
Špičkový výkon - 55 MW, výtlak je 23 tisíc ton. Rýchlosť (v ideálnych podmienkach) môže dosiahnuť okolo 18 uzlov, trvanie plne autonómnej navigácie je sedem mesiacov.
História stvorenia
Samotný ľadoborec Arktika, ktorý je hlavnou loďou projektu 10520, bol položený v roku 1971o zásobách B altského lodiarskeho závodu. Prvýkrát v histórii sovietskej flotily sa budúca posádka 150 ľudí nielen podieľala na konštrukcii lode, ale mohla aj poradiť pri jej návrhu. Táto prax umožnila námorníkom zvládnuť úplne novú techniku v rekordnom čase. Posádku viedol kapitán Yu. S. Kuchiev.
Bol to neuveriteľne skúsený kapitán, ktorý sa viac ako tri desaťročia plavil na rôznych typoch ľadoborcov. Už koncom decembra 1972 bola loď spustená na vodu, čo je absolútne rekordný čas na stavbu tohto druhu.
Prípad použitia obrany
Vláda ZSSR takmer okamžite rozhodla, že ľadoborec Arktika by mal mať technické možnosti na použitie ako výkonný krížnik pobrežnej stráže. Aby sa to dosiahlo, mala byť naň nainštalovaná súprava delostreleckých zbraní veľkého kalibru, zariadenia na nastavenie aktívneho rušenia, ako aj ďalšie radarové vybavenie vojenského typu. „Maximálny program“umožňoval aj testovanie v podmienkach blízkych boju.
Potom malo byť všetko vojenské vybavenie odstránené a zakonzervované. Plánovalo sa ponechať na lodi niektoré z najpotrebnejších a najžiadanejších zbraní v čase vojny, špeciálne ich zneškodniť (pri zachovaní možnosti rozbalenia a uvedenia do bojovej pozície čo najskôr).
Pri pohľade na kvalitný model ľadoborca Arktika v zásade vidíte v jeho obrysoch obrysy bojaloď. Pre ZSSR nebola takáto militarizácia niečím novým, pretože krajina si vždy pamätala skúsenosti zo 40. rokov.
Ako bolo dosiahnuté také tempo stavby lodí
Konštruktéri veľmi dlho rozmýšľali, ako sa vyhnúť najmenšiemu zdržaniu pri stavbe lode. Za týmto účelom bolo vytvorené samostatné operačné veliteľstvo, ktoré pracovalo pod velením Viktora Niloviča Šeršneva. Urobil rozhodnutie: vykonať všetky potrebné testy na mori, bez volania do prístavu, naraz.
Plánovalo sa vziať na palubu všetkých potrebných vojenských špecialistov, ako aj samostatný tím, ktorý mal byť zodpovedný za ručné a delostrelecké zbrane. Posádka sa okamžite rozrástla na 700 ľudí, pričom podľa bežného poradia na palube nebolo viac ako 150 miest na sedenie.
Dizajnéri a zástupcovia zákazníkov museli veľmi tvrdo pracovať, aby vyhoveli všetkým požadovaným pracovníkom a pritom nikoho neurazili. Kvôli tomu som musel zostať v Leningrade štyri dni. Počas tejto doby hladina výrazne klesla pod úroveň obyčajnej, napriek tomu, že pre úspešné stiahnutie lode ju bolo potrebné prekročiť o 30-40 centimetrov!
Prinesenie lode na námornú skúšku
Problémom sa predišlo, už len preto, že nikto nemusel čakať: celá posádka bola v neustálej bojovej pohotovosti a žila priamo na palube. Zaviedli námornú rutinu, loď bola bezpečne vydaná na more. V polovici decembra 1974 bol v Moskve a Leningrade prijatý krátky a výstižný rádiogram: "Práca je dokončená." Následnežartovali, že Kuchiev prekonal samotného Caesara: tak stručne podajte správu o úspešnom dokončení námorných skúšok najzložitejšej lode!
Boli predložené stovky návrhov na zlepšenie vlastností chodu a kotvenia ľadoborca a väčšinu z nich dizajnéri úplne implementovali „v horúčave“. V apríli 1975 sa uskutočnil prvý vážny výstup na more. To naznačuje, že ľadoborec Arktika, ktorého fotografie sú v článku, plne spĺňa všetky požiadavky, ktoré boli stanovené vo fáze návrhu a náčrtu.
Už 25. apríla 1975, keď bola loď na rejde v prístave Tallinn, bola na nej vztýčená štátna vlajka ZSSR. Nakoniec bol oficiálne podpísaný akt o prevode majetku na flotilu, po ktorom prvý ľadoborec triedy Arktika išiel priamo do Murmanska, kde sa nachádzal jeho registračný prístav. Bol to triumf celého vedeckého a obranného priemyslu obrovskej krajiny.
Okrem tisícok ľudí, ktorí sa priamo podieľali na stavbe plavidla, sa do jeho výstavby zapojilo viac ako 350 (!) výskumných, obranných, oceánografických a hydrologických ústavov, dizajnérskych kancelárií a výskumných ústavov po celej krajine. dizajn a experimenty.
Prechod pozdĺž Severnej morskej cesty
Ešte začiatkom roku 1975, pred oficiálnym prijatím, ľadoborec Arktika (pozri fotografiu vyššie) brilantne navigoval ľadoborec Admiral Makarov (dieselový elektrický) pozdĺž Severnej morskej cesty. Už začiatkom budúceho roka podobnú loď doslova vytrhol zo zajatia ľadových humien"Ermak" a tiež zachránil nákladnú loď "Kapitán Myshevsky" pred istou smrťou.
Práve Arktika sa podieľala na záchrane ľadoborca Leningrad spolu s transportnou loďou Čeljuskin. Šťastný kapitán nazval túto udalosť najkrajšou hodinou novej lode, pretože len kvôli týmto štyrom prípadom mohla byť postavená.
Len dva roky takejto aktívnej práce presvedčivo dokázali, že do sovietskej flotily vstúpila úplne jedinečná vlajková loď svojho druhu, ľadoborec Arktika s jadrovým pohonom. Jeho model bol v tých rokoch považovaný za najžiadanejšiu korisť pre každého sovietskeho chlapca. A musím povedať, že z dobrého dôvodu! Preukázala sa nielen vynikajúca spoľahlivosť jadrových a iných zariadení, ale aj vynikajúca spôsobilosť lode na plavbu. Nepokojný kapitán Kuchiev však vedel, že jeho „chovanca“je schopný viac, a preto si vyžiadal prípravu vzdialeného severského ťaženia. Čoskoro boli jeho vytrvalé žiadosti vypočuté. Tím sa začal pripravovať na diaľkový let.
Apríl 1977, experimentálny let do Yamal
V roku 1976 loď opustila prístav Murmansk a cestou minula posilnené plavidlo Pavel Ponomarev cez ľad. Transport previezol na svojej palube takmer štyritisíc ton rôznych potravín a potrieb pre domácnosť. Neďaleko mysu Kharasavey sa tímu podarilo bez väčších problémov vyložiť všetky zásoby na rýchly ľad, potom ich dopravili na breh. Obe lode sa vrátili na svoj kurz do prístavu Murmansk bez ľadu.
Skúsenosti ukázali, že Kuchiev má úplnú pravdu vo svojich najvyšších odhadoch jazdného výkonu lode, a preto pre rok 1977 okamžitebol naplánovaný ešte dlhší a oveľa náročnejší výlet. Teraz malo uskutočniť niekoľko letov do Yamalu naraz. Tentoraz súčasťou tímu bol nielen prvý ľadoborec v Arktíde, ale aj loď rovnakej triedy Murmansk, ako aj tri transportné nákladné lode.
Zázraky na pretras
Začiatkom roku 1977 karavána bezpečne vyplávala z Murmanska, potom sa o štyri dni neskôr priblížila k Kharasavey. O týždeň neskôr boli lode na ceste späť. V Barentsovom mori bol jeden z transportérov odoslaný vlastnou silou do Murmanska, kde sa po príchode okamžite postavil na nakladanie. Medzitým spoločnosť ľadoborcov vzala ďalšiu otrokársku loď a potom ju opäť držala na predchádzajúcom kurze. Po dvoch dňoch sa proces znova zopakoval.
Všetci účastníci tejto kampane jednomyseľne priznali, že ľadoborec Arktika, ktorého technické vlastnosti sú uvedené v článku, dokázal skutočné zázraky, keď prerazil obrovské hrúbky.
Followers
A teraz uvádzame úplný zoznam všetkých lodí postavených v rámci projektu 10520:
- Arktída.
- "Sibír".
- "Rusko".
- "Sovietsky zväz".
- Yamal.
- "50 rokov víťazstva".
Treba poznamenať, že posledný ľadoborec "Arktika" (nová loď "50 rokov víťazstva") bol uvedený do prevádzky až v roku 2007, hoci bol spustený už v roku 1993. Dôvod je banálny - vedenie z nových krajín mali neustály nedostatok peňazí.
Od roku 2000 je k dispozícii exkurzia do Arktídy na ľadoboreckaždému kto chce (peňazí by sa našlo). Vďaka tomu sa nakoniec vyzbierali potrebné sumy na konečnú dostavbu a dlhodobá stavba lode bola zadaná do flotily Ruskej federácie.
Nový čas
Do roku 1999 „starý muž“pracoval už 25 rokov a viedol vyše tri tisícky lodí cez Severnú cestu, v ktorej nákladných priestoroch bolo prepravených viac ako milión ton cenného nákladu. Cesta veterána ale nebola dokončená, čakal ho úplne nový rekord. Od mája do mája, od roku 1999 do roku 2000, loď strávila 110 plavidiel v Severnom ľadovom oceáne. Z 50 tisíc námorných míľ presne 32 tisíc loď prešla bez jedinej poruchy. Nie je to zlé na 25-ročného „dinosaura“, ktorý celý život pracoval v neskutočne ťažkých podmienkach!
Ako sa mal dovtedy ľadoborec Arktika používať? Múzeum či atrakcia pre bohatých turistov, s čím námorníci ostro nesúhlasili! Pre spravodlivosť treba poznamenať, že prvá loď projektu 10520 v roku 2008 sa napriek tomu stala múzeom, ale jej historická identita bola úplne zachovaná. Na tých plavidlách projektu, ktoré sú v prevádzke dodnes, sa môžete vydať na výlet ľadoborcom do Arktídy. Dojmy turistov, ktorí tam boli, sa jednoducho nedajú opísať slovami. Radosť neopísateľná!
Predĺžte životnosť
Jadrový ľadoborec sa stal skutočným výskumným miestom. Námorníci dokázali vedcom, že elektráreň lode môže fungovať dlho nad rámec času, ktorý je na to určený. Do polovice roku 2000 bude hlavná prevádzková doba všetkých systémov alodných mechanizmov bolo už asi 146 000 hodín. Vzhľadom na to všetko sa vedci a dizajnéri rozhodli, že prevádzkovú životnosť samotnej Arktiky možno bezpečne predĺžiť na 175 tisíc hodín a ostatné lode projektu môžu byť prevádzkované, kým nedosiahnu 150 tisíc prevádzkových hodín.
Vlajková loď tohto projektu umožnila uskutočniť státisíce experimentov, testovali sa na nej najzložitejšie komplexy navigačných a radarových zariadení ZSSR a Ruskej federácie, jadroví vedci zozbierali neopísateľne cenné údaje o prevádzka jadrových elektrární v extrémne náročných podmienkach. Dôležitosť jadrového ľadoborca Arktika (fotografie sú uvedené v článku) je ťažké preceňovať.
