História sovietskeho vojenského letectva sa začala v roku 1918. Letectvo ZSSR vzniklo súčasne s novou pozemnou armádou. V rokoch 1918-1924. v rokoch 1924-1946 sa nazývali Červená flotila robotníkov a roľníkov. - letectvo Červenej armády. A až po Veľkej vlasteneckej vojne sa objavil obvyklý názov letectva ZSSR, ktorý zostal až do rozpadu sovietskeho štátu.
Origins
Prvým záujmom boľševikov po ich nástupe k moci bol ozbrojený boj proti „bielym“. Občianska vojna a bezprecedentné krviprelievanie sa nezaobišli bez urýchlenej výstavby silnej armády, námorníctva a letectva. V tom čase boli lietadlá ešte kuriozitou, ich masová prevádzka sa začala o niečo neskôr. Ruská ríša ponechala jedinú divíziu pozostávajúcu z modelov nazývaných „Iľja Muromec“ako dedičstvo sovietskej moci. Tieto S-22 sa stali základom budúceho sovietskeho letectva.
V roku 1918 bolo v letectve 38 perutí av roku 1920 už 83. Na frontoch občianskej vojny bolo zapojených asi 350 lietadiel. Vedenie vtedajšieho RSFSR urobilo všetko pre zachovanie a zveličenie cárskeho letectvadedičstvo. Prvým sovietskym vrchným veliteľom letectva bol Konstantin Akashev, ktorý túto funkciu zastával v rokoch 1919-1921.
Symbolika
V roku 1924 bola prijatá budúca vlajka vzdušných síl ZSSR (najskôr bola považovaná za letiskovú vlajku všetkých leteckých útvarov a oddielov). Pozadie látky bolo slnko. V strede bola červená hviezda, vo vnútri bol kosák a kladivo. Zároveň sa objavili ďalšie rozpoznateľné symboly: strieborné vznášajúce sa krídla a listy vrtule.
Tkanina ako vlajka vzdušných síl ZSSR bola schválená v roku 1967. Obraz sa stal mimoriadne populárnym. Nezabudli na neho ani po rozpade ZSSR. V tejto súvislosti už v roku 2004 dostali podobnú vlajku letectvo Ruskej federácie. Rozdiely sú nepatrné: zmizla červená hviezda, kosák a kladivo a objavilo sa protilietadlové delo.
Vývoj v rokoch 1920-1930
Vojenskí vodcovia obdobia občianskej vojny museli zorganizovať budúce ozbrojené sily ZSSR v podmienkach chaosu a zmätku. Až po porážke „bieleho“hnutia a vytvorení integrálnej štátnosti bolo možné začať s normálnou reorganizáciou letectva. V roku 1924 bola Červená letecká flotila Robotníkov a roľníkov premenovaná na letectvo Červenej armády. Objavilo sa nové riaditeľstvo vzdušných síl.
Bombardovacie letectvo bolo reorganizované na samostatnú jednotku, v rámci ktorej sa v tom čase sformovali najvyspelejšie letky ťažkých bombardérov a ľahkých bombardérov. V 30. rokoch 20. storočia výrazne vzrástol počet stíhačiek, kým podiel prieskumných lietadiel, naopak, klesol. Objavil saprvé viacúčelové lietadlo (napríklad R-6, ktoré navrhol Andrey Tupolev). Tieto stroje mohli rovnako efektívne plniť funkcie bombardérov, torpédových bombardérov a eskortných stíhačiek s dlhým doletom.
V roku 1932 boli ozbrojené sily ZSSR doplnené novým typom výsadkových jednotiek. Výsadkové sily mali vlastnú dopravnú a prieskumnú techniku. O tri roky neskôr, na rozdiel od tradície založenej počas občianskej vojny, boli zavedené nové vojenské hodnosti. Teraz sa piloti letectva automaticky stali dôstojníkmi. Všetci opustili steny svojich pôvodných škôl a leteckých škôl s hodnosťou poručíka.
Do roku 1933 vstúpili do výzbroje letectva ZSSR nové modely série „I“(od I-2 po I-5). Boli to dvojplošníky navrhnuté Dmitrijom Grigorovičom. Počas prvých pätnástich rokov svojej existencie bola sovietska vojenská letecká flotila doplnená 2,5-krát. Podiel dovezených áut klesol na niekoľko percent.
Dovolenka letectva
V tom istom roku 1933 (podľa rozhodnutia Rady ľudových komisárov) bol ustanovený deň vzdušných síl ZSSR. 18. august bol v Rade ľudových komisárov zvolený za dátum dovolenky. Oficiálne bol deň načasovaný tak, aby sa zhodoval s koncom každoročného letného bojového výcviku. Tradične sa sviatok začal spájať s rôznymi súťažami a súťažami v leteckej akrobacii, taktickom a požiarnom výcviku atď.
Deň vzdušných síl ZSSR bol použitý na popularizáciu civilného a vojenského letectva medzi sovietskymi proletárskymi masami. Zástupcovia priemyslu, Osoaviakhim a Civilleteckú flotilu. Stredobodom výročných osláv bolo centrálne letisko Michaila Frunzeho v Moskve.
Už prvé podujatia zaujali nielen odborníkov a obyvateľov hlavného mesta, ale aj mnohých hostí mesta, ako aj oficiálnych predstaviteľov cudzích štátov. Sviatok sa nezaobišiel bez účasti Josifa Stalina, členov Ústredného výboru CPSU (b) a vlády.
Znovu zmeny
V roku 1939 zažilo letectvo ZSSR ďalšie preformátovanie. Ich bývalú brigádnu organizáciu nahradila modernejšia divízna a plukovná. Uskutočnením reformy chcelo sovietske vojenské vedenie dosiahnuť zvýšenie efektívnosti letectva. Po transformácii vo vzdušných silách sa objavila nová hlavná taktická jednotka - pluk (zahŕňal 5 perutí, čo sa celkovo pohybovalo od 40 do 60 lietadiel).
V predvečer Veľkej vlasteneckej vojny predstavoval podiel útočných a bombardovacích lietadiel 51 % z celkovej flotily. Zloženie vzdušných síl ZSSR zahŕňalo aj stíhacie a prieskumné formácie. Na území krajiny pôsobilo 18 škôl, v múroch ktorých sa cvičil nový personál pre sovietske vojenské letectvo. Postupne sa modernizovali vyučovacie metódy. Hoci platobná schopnosť sovietskeho personálu (pilotov, navigátorov, technikov atď.) spočiatku zaostávala za zodpovedajúcim ukazovateľom v kapitalistických krajinách, z roka na rok bol tento rozdiel čoraz menej významný.
Španielska skúsenosť
Prvýkrát po dlhej prestávke boli testované lietadlá vzdušných síl ZSSRv bojovej situácii počas španielskej občianskej vojny, ktorá sa začala v roku 1936. Sovietsky zväz podporoval spriatelenú „ľavicovú“vládu, ktorá bojovala proti nacionalistom. Zo ZSSR do Španielska nešla len vojenská technika, ale aj dobrovoľní piloti. I-16 sa ukázali najlepšie zo všetkých, dokázali sa ukázať oveľa efektívnejšie ako Luftwaffe.
Skúsenosti, ktoré získali sovietski piloti v Španielsku, sa ukázali ako neoceniteľné. Veľa lekcií sa naučili nielen strelci, ale aj letecký prieskum. Špecialisti, ktorí sa vrátili zo Španielska, rýchlo napredovali vo svojej kariére, na začiatku Veľkej vlasteneckej vojny sa mnohí z nich stali plukovníkmi a generálmi. Časom sa zahraničná kampaň zhodovala s rozpútaním veľkých stalinských čistiek v armáde. Represie sa dotkli aj letectva. NKVD sa zbavila mnohých ľudí, ktorí bojovali s „bielymi“.
Veľká vlastenecká vojna
Konflikty v 30. rokoch ukázali, že letectvo ZSSR nebolo v žiadnom prípade horšie ako európske. Blížila sa však svetová vojna a v Starom svete sa rozpútali nevídané preteky v zbrojení. I-153 a I-15, ktoré sa osvedčili v Španielsku, boli už v čase útoku Nemecka na ZSSR zastarané. Začiatok Veľkej vlasteneckej vojny sa vo všeobecnosti zmenil na katastrofu pre sovietske letectvo. Nepriateľské sily nečakane vtrhli na územie krajiny, vďaka tejto náhlosti získali vážnu výhodu. Sovietske letiská pri západných hraniciach boli vystavené ničivému bombardovaniu. V prvých hodinách vojny bolo zničených obrovské množstvo nových lietadiel, ktoré nestihli opustiť svojehangáre (podľa rôznych odhadov ich bolo okolo 2 tisíc).
Evakuovaný sovietsky priemysel musel riešiť niekoľko problémov naraz. Po prvé, letectvo ZSSR potrebovalo rýchle doplnenie strát, bez ktorých si nebolo možné predstaviť rovnaký boj. Po druhé, počas vojny konštruktéri pokračovali v podrobných zmenách nových strojov, čím reagovali na technické výzvy nepriateľa.
Najviac za tie strašné štyri roky boli vyrobené útočné lietadlá Il-2 a stíhačky Jak-1. Tieto dva modely spolu tvorili asi polovicu domácej leteckej flotily. Úspech Jaku bol spôsobený skutočnosťou, že toto lietadlo sa ukázalo ako vhodná platforma pre početné úpravy a vylepšenia. Pôvodný model, ktorý sa objavil v roku 1940, bol mnohokrát upravovaný. Sovietski konštruktéri urobili všetko pre to, aby Jaky vo svojom vývoji nezaostávali za nemeckými Messerschmitty (takto sa objavili Jak-3 a Jak-9).
V polovici vojny bola vo vzduchu nastolená parita a o niečo neskôr začali sovietske lietadlá prekonávať nepriateľské lietadlá. Boli vytvorené aj ďalšie slávne bombardéry, vrátane Tu-2 a Pe-2. Červená hviezda (znak ZSSR / letectva nakreslený na trupe lietadla) sa pre nemeckých pilotov stala symbolom nebezpečenstva a blížiacej sa ťažkej bitky.
Boj proti Luftwaffe
Počas Veľkej vlasteneckej vojny sa zmenil nielen park, ale aj organizačná štruktúra vzdušných síl. Na jar 1942 sa objavilo diaľkové letectvo. Táto zlúčenina je podriadená veliteľstvu NajvyššiehoVrchné velenie hralo kľúčovú úlohu počas zostávajúcich vojnových rokov. Spolu s ním sa začali formovať letecké armády. Údaje o vzdelaní zahŕňali celé letectvo v prvej línii.
Do rozvoja opravárenskej infraštruktúry sa investovalo značné množstvo zdrojov. Nové dielne mali rýchlo opraviť a vrátiť poškodené lietadlá do boja. Sovietska sieť poľných opráv sa stala jedným z najefektívnejších zo všetkých takýchto systémov, ktoré vznikli počas druhej svetovej vojny.
Kľúčové letecké bitky pre ZSSR boli letecké strety počas bitky o Moskvu, Stalingrad a na výbežku Kursk. Orientačné čísla: v roku 1941 sa bojov zúčastnilo asi 400 lietadiel, v roku 1943 sa tento počet zvýšil na niekoľko tisíc, do konca vojny bolo na berlínskej oblohe sústredených asi 7 500 lietadiel. Vozový park rástol stále väčším tempom. Celkovo počas vojny priemyselné sily ZSSR vyrobili asi 17 tisíc lietadiel a 44 tisíc pilotov bolo vyškolených v leteckých školách (zomrelo 27 tisíc). Ivan Kozhedub (získal 62 víťazstiev) a Alexander Pokryškin (získal 59 víťazstiev) sa stali legendami Veľkej vlasteneckej vojny.
Nové výzvy
V roku 1946, krátko po skončení vojny s Treťou ríšou, bolo letectvo Červenej armády premenované na letectvo ZSSR. Štrukturálne a organizačné zmeny sa dotkli nielen letectva, ale celého rezortu obrany. Hoci sa druhá svetová vojna skončila, svet bol naďalej v napätom stave. Začala sa nová konfrontáciatentoraz medzi Sovietskym zväzom a USA.
V roku 1953 vzniklo Ministerstvo obrany ZSSR. Vojensko-priemyselný komplex krajiny sa naďalej rozširoval. Objavili sa nové typy vojenského vybavenia a zmenilo sa letectvo. Medzi ZSSR a USA sa začali preteky v zbrojení. Celý ďalší vývoj letectva podliehal jedinej logike – dobehnúť a predbehnúť Ameriku. Dizajnérske kancelárie Suchoj (Su), Mikojan a Gurevič (MiG) vstúpili do najproduktívnejšieho obdobia činnosti.
Vznik prúdových lietadiel
Prvou epochálnou povojnovou novinkou bolo prúdové lietadlo testované v roku 1946. Nahradila starú zastaranú piestovú technológiu. Prvými sovietskymi prúdovými lietadlami boli MiG-9 a Jak-15. Podarilo sa im prekonať rýchlostnú hranicu 900 kilometrov za hodinu, to znamená, že ich výkon bol jedenapolkrát vyšší ako u modelov predchádzajúcej generácie.
Skúsenosti nahromadené sovietskym letectvom počas Veľkej vlasteneckej vojny niekoľko rokov zovšeobecňovali. Identifikovali sa kľúčové problémy a bolestivé miesta domácich lietadiel. Proces modernizácie zariadení sa začal zlepšovať jeho komfortom, ergonómiou a bezpečnosťou. Každá maličkosť (letecká bunda pilota, najmenšie zariadenie na ovládacom paneli) postupne nadobudla moderné podoby. Pre lepšiu presnosť streľby začali lietadlá inštalovať pokročilé radarové systémy.
Bezpečnosť vzdušného priestoru sa stala zodpovednosťou nových síl protivzdušnej obrany. Nástup protivzdušnej obrany viedol k rozdeleniu územia ZSSR do niekoľkých sektorov v závislosti odblízkosť štátnej hranice. Letectvo sa naďalej klasifikovalo podľa rovnakej schémy (dlhé a frontové). V tom istom roku 1946 boli výsadkové jednotky, predtým súčasť letectva, rozdelené do samostatnej formácie.
Rýchlejšie ako zvuk
Na prelome 40-tych a 50-tych rokov 20. storočia začalo zdokonalené sovietske prúdové letectvo rozvíjať najnedostupnejšie regióny krajiny: Ďaleký sever a Čukotku. Diaľkové lety sa uskutočnili z iného dôvodu. Vojenské vedenie ZSSR pripravovalo vojensko-priemyselný komplex na možný konflikt so Spojenými štátmi, ktoré sa nachádzajú na druhom konci sveta. Na rovnaký účel bol navrhnutý Tu-95, strategický bombardér s dlhým doletom. Ďalším zlomom vo vývoji sovietskeho letectva bolo zavedenie jadrových zbraní do ich výzbroje. Zavádzanie nových technológií dnes najlepšie hodnotia expozície leteckých múzeí, ktoré sa nachádzajú okrem iného aj v „hlavnom meste lietadiel Ruska“Žukovskom. Dokonca aj veci ako oblek sovietskeho letectva a ďalšie vybavenie sovietskych pilotov jasne demonštrujú vývoj tohto obranného priemyslu.
Ďalší míľnik v histórii sovietskeho vojenského letectva zostal pozadu, keď v roku 1950 MiG-17 dokázal prekonať rýchlosť zvuku. Rekord vytvoril známy testovací pilot Ivan Ivaščenko. Čoskoro bolo zastarané útočné lietadlo rozpustené. Medzitým má letectvo nové rakety vzduch-zem a vzduch-vzduch.
Koncom 60. rokov boli navrhnuté modely tretej generácie (napr.stíhačky MiG-25). Tieto stroje už mohli lietať trojnásobnou rýchlosťou zvuku. Do sériovej výroby boli spustené úpravy MiGov v podobe výškových prieskumných a prepadových stíhačiek. Tieto lietadlá majú výrazne zlepšené vlastnosti pri vzlete a pristátí. Okrem toho boli novinky v prevádzke vo viacerých režimoch.
V roku 1974 bolo skonštruované prvé sovietske lietadlo s vertikálnym vzletom a pristátím (Jak-38). Zmenil sa inventár a výstroj pilotov. Letecká bunda sa stala pohodlnejšou a pomohla cítiť sa pohodlne aj v podmienkach extrémnych G pri ultra vysokých rýchlostiach.
Štvrtá generácia
Najnovšie sovietske lietadlá boli umiestnené na území krajín Varšavskej zmluvy. Letectvo sa dlho nezúčastňovalo žiadnych konfliktov, ale svoje schopnosti predvádzalo na veľkých cvičeniach ako Dneper, Berezina, Dvina atď.
V osemdesiatych rokoch sa objavila štvrtá generácia sovietskych lietadiel. Tieto modely (Su-27, MiG-29, MiG-31, Tu-160) sa líšili rádovo zlepšenou manévrovateľnosťou. Niektoré z nich sú stále vo výzbroji letectva Ruskej federácie.
Najnovšia technológia v tom čase odhalila svoj potenciál v afganskej vojne, ktorá vypukla v rokoch 1979-1989. Sovietske bombardéry museli operovať v podmienkach prísneho utajenia a neustálej protilietadlovej paľby zo zeme. Počas afganskej kampane sa uskutočnilo asi milión bojových letov (pri strate asi 300 helikoptér a 100 lietadiel). V roku 1986 začalavývoj projektov vojenského letectva piatej generácie. Najdôležitejším príspevkom k týmto záväzkom bola dizajnérska kancelária Suchoj. Kvôli zhoršujúcej sa ekonomickej a politickej situácii však boli práce pozastavené a projekty zmrazené.
Posledný akord
Perestrojka bola poznačená niekoľkými dôležitými procesmi. Po prvé, vzťahy medzi ZSSR a USA sa konečne zlepšili. Skončila sa studená vojna a Kremeľ teraz nemal strategického protivníka v pretekoch, s ktorými bolo potrebné neustále budovať vlastný vojensko-priemyselný komplex. Po druhé, vodcovia dvoch superveľmocí podpísali niekoľko prelomových dokumentov, podľa ktorých začalo spoločné odzbrojovanie.
Koncom 80. rokov sa začalo sťahovanie sovietskych vojsk nielen z Afganistanu, ale aj z krajín už socialistického tábora. Výnimočným rozsahom bolo stiahnutie sovietskej armády z NDR, kde sa nachádzalo jej silné predsunuté zoskupenie. Stovky lietadiel išli domov. Väčšina zostala v RSFSR, časť bola prevezená do Bieloruska alebo na Ukrajinu.
V roku 1991 sa ukázalo, že ZSSR už nemôže existovať vo svojej bývalej monolitickej podobe. Rozdelenie krajiny na tucet nezávislých štátov viedlo k rozdeleniu predtým spoločnej armády. Tento osud sa nevyhol letectvu. Rusko dostalo asi 2/3 personálu a 40 % vybavenia sovietskeho letectva. Zvyšok dedičstva sa dostal do ďalších 11 odborových republík (pob altské štáty sa nezúčastnili rozdelenia).
