Pred o niečo viac ako sto rokmi Nicholas II schválil vytvorenie letky lietadiel Ilya Muromets. Vtedy sa u nás zrodilo diaľkové letectvo. O hlavných míľnikoch jej histórie sa dočítate v tomto článku.
Najskôr však musíme vzdať hold ľuďom, ktorí viedli toto odvetvie. Kto boli velitelia diaľkového letectva? Poďme si ich vymenovať:
- P. V. Androsov.
- A. E. Golovanov.
- P. S. Deinekin.
- A. D. Zhikharev.
- I. M. Kalugin.
- A. A. Novikov, ktorý sa neskôr stal maršálom.
- M. M. Oparin.
- B. Rešetnikovovi.
Títo velitelia urobili veľa pre zlepšenie obranyschopnosti celej našej krajiny.
"Ilya Muromets": ako to všetko začalo
Koncom roku 1914 bola Najvyšším velením na čele s Michailom Shidlovským vytvorená letka „Muromtsev“. Prvýkrát na svete sa objavila takáto početná formácia štvormotorových bombardérov a zrodilo sa diaľkové letectvo ako také. Vlastne, jej „prastarý otec“sám prvýkrát prevzal krídlo 23. decembra 1913.
"Muromets", ktorýznámejší ako S-22, vytvoril legendárny Sikorsky v závode Russo-B alt. Na svoju dobu to bol neuveriteľný stroj, ktorého motory dokázali zdvihnúť do vzduchu až päť ton hmoty. Lietadlo malo dve delové plošiny naraz, čo bola na tie časy tiež jednoducho pokročilá technológia.
Účasť v prvej svetovej vojne
Napodiv, eskadra týchto lietadiel bola dobre vybavená, čo bola pre ruskú armádu tých rokov príjemná výnimka. Počas štyroch rokov, od roku 1914 do roku 1918, lietadlá vykonali viac ako štyristo bojových letov. Straty dosiahli iba jedno lietadlo.
V roku 1917 vytvoril Sikorsky zásadne novú modifikáciu „typ Zh“. Celkovo sa plánovalo postaviť až 120 lietadiel, no potom vypukla revolúcia. Niektoré vozidlá boli spálené, aby sa nedostali do nemeckých rúk, zatiaľ čo iné sa nejaký čas používali ako dopravné cvičné vozidlá.
Tupolevova éra
To bol ale len začiatok. Diaľkové letectvo ZSSR dosiahlo kvalitatívne novú úroveň, keď vzniklo lietadlo TB-3. Zodpovedala dizajnérska kancelária Andreja Tupoleva. Vývoj stroja sa začal v roku 1926. O päť rokov neskôr sa rozbehla nielen veľkovýroba, ale aj sformovanie zboru ťažkých bombardérov, čo bolo na tie roky nemysliteľné v žiadnej krajine na svete.
V tom istom roku 1934 vzniklo lietadlo TB-4, ktoré v histórii zostalo pod názvom „Maxim Gorkij“. Bol to stroj na všeobecné použitie, ktorý sa dal použiť takmer na akýkoľvek účel.
Prvý let sa uskutočnil v roku 1934, pri kormidle bol Michail Gromov. Tento stroj vytvoril dva svetové rekordy: do výšky piatich kilometrov zdvihol bremená s hmotnosťou desať a pätnásť ton. Práve na Gorkom letel legendárny spisovateľ Antoine de Saint-Exupery. Ale vek lietadla bol krátkodobý, pretože v jeho konštrukcii sa našlo stále viac a viac nesprávnych výpočtov a nedostatkov. Ale história diaľkového letectva pokračovala.
Nové rekordy vzdialenosti
Už v roku 1932 ten istý Tupolevov úrad vyvinul zásadne nové lietadlo s celokovovým trupom, ANT-25. Auto sa ukázalo ako vynikajúce, práve na ňom najlepší piloti tých rokov vytvorili niekoľko svetových rekordov naraz. Chkalov teda letel na ňom z Moskvy na Ďaleký východ a prekonal vzdialenosť 9375 kilometrov. 18. júna 1937 ten istý Čkalov velil posádke, ktorá odletela do USA.
Už za mesiac – nový rekord. Tentoraz síce sovietski piloti opäť odleteli do Ameriky, no konečným cieľom bola Kalifornia, nie Washington. Počas tohto letu padli hneď dva (!) svetové rekordy. Najprv tím prekonal 10 148 kilometrov v priamej línii a tiež dokázal preletieť 11 500 kilometrov pozdĺž členitého pobrežia.
Legendárny Iľjušin
V roku 1933 sa vedenie mladej krajiny rozhodlo zhromaždiť všetkých nádejných leteckých konštruktérov na jednom mieste, pretože naliehavo potrebovali nové diaľkové letectvo vybavené tými najlepšími a najsľubnejšími strojmi. Tak sa zrodilo slávne Central Design Bureau na čele sna ktorom stál Sergej Iľjušin. Len o dva roky neskôr spolu s tímom rovnako zmýšľajúcich ľudí vytvorili nový bombardér s dlhým doletom DB-3. Skúšobný pilot Vladimir Kokkinaki na ňom vykonával lety na veľké vzdialenosti. Už v roku 1936 začali lietadlá masívne vstupovať do výzbroje sovietskej armády.
Vylepšený model toho istého stroja, ktorý sa objavil o dva roky neskôr, dostal názov IL-4. Dostal výkonné motory a nové zbrane. Pred vojnou, v polovici roku 1940, bol DB-3 odstránený z montážnej linky a na jeho miesto nastúpil IL-4. Celkovo sa v krajine vyrobilo 1528 vozidiel rodiny DB-3, ktoré sa zúčastnili Fínskej aj Veľkej vlasteneckej vojny.
Prvé sovietske útočné lietadlo tiež vytvoril Iľjušin. Jeho IL-2 priniesol tomuto dizajnérovi slávu. Dnes je legendárny Il-76 hlavným vojenským dopravným lietadlom našej krajiny a dôstojne pokračuje v práci svojho predka.
Veľká vlastenecká vojna, úloha letectva
Už 22. júna 1941 začali lietadlá s dlhým doletom vykonávať prvé bojové lety. A na druhý deň vojny (!) zaplatili „zdvorilostnú výzvu“nacistom, bombardovali Danzig, Koenigsberg, ako aj niektoré mestá v Poľsku a Maďarsku.
Hlavné stroje boli: Pe-8, DB-3, Il-4 a Pe-2. Vyššie opísaný IL-4 sa stal chrbticou diaľkového letectva. Počas všetkých vojnových rokov vykonali tisíce bojových letov, pričom splnili neuveriteľné množstvo úloh. Treba povedať, že diaľkové letectvo v tom čase „porodilo“mnohých hrdinov ZSSR. Celkom 269 vojakov a dôstojníkov dostalo túto vysokú hodnosť, pričom šesťvyznamenaný dvakrát.
Cena však bola vysoká: po druhej svetovej vojne zostali letci prakticky „na boboch“, keď stratili väčšinu lietadlového parku. A tu nešlo len o kvantitatívne ukazovatele: z 1800 lietadiel zostalo len tucet alebo tri lietadlá viac-menej moderné, vhodné na riešenie dôležitých úloh. Preto bolo rozhodnuté skopírovať americký B-29 a vyrobiť na jeho základe nové lietadlo.
Už v roku 1947 bola spustená výroba ťažkých Tu-4. Obrovská práca bola vykonaná v čo najkratšom čase, zameraná na prispôsobenie lietadla domácim podmienkam a výzbroj, konštruktérom sa podarilo výrazne zvýšiť spoľahlivosť strojov. V roku 1951 sa práve tieto lietadlá stali prvými domácimi nosičmi jadrových zbraní.
Povojnová práca
V polovici 50. rokov sa objavili nové lietadlá s dlhým doletom, ktoré predurčili rozvoj priemyslu na ďalšie desaťročia. Práve v tom čase bol vyvinutý a uvedený do prevádzky epický Tu-95, "Medveď", ktorý stále stojí na obranných líniách našej krajiny, ako aj niektoré ďalšie stroje.
Takže Tu-16, ktorý dostal prezývku „Jazvec“, bol prvým jednoplošníkom so šípovými krídlami. Prvé auto bolo zmontované v roku 1953. Jej posádku tvorilo šesť alebo viac ľudí. Hlavnou zbraňou na sebaobranu bol nosný automatický kanón PU-88 a tri diaľkovo ovládané delové veže. Následne lietadlo dostalo sedem kanónov AM-23, ktorých kaliber bol 23 mm.
Jazveci a ich piloti na veľké vzdialenostisa aktívne zúčastnil na „šesťdňovej vojne“v roku 1967, takmer vo všetkých ostatných arabsko-izraelských konfliktoch tej doby a tiež sa mu podarilo zúčastniť sa afganskej kampane.
Tu-95, ruský „medveď“
Toto monumentálne lietadlo bolo testované v roku 1952. Ide o celokovové stredné krídlo so štyrmi turbovrtuľovými motormi, ktoré boli namontované priamo v šípových krídlach. Jeho „vrcholom“sú práve motory NK-12, ktoré sú stále najlepšími turbovrtuľovými motormi vo svojej triede.
Lietadlo unesie dvanásť ton bombového nákladu. Okrem toho sa do bombovnice dajú namontovať letecké bomby s hmotnosťou až desať ton. V roku 2010 vytvorili nový rekord: bombardéry preleteli 30 000 kilometrov za 43 hodín. Zvláštnosťou tejto akcie je aj to, že na jej realizáciu boli použité bežné sériovo vyrábané autá. Takže ruské diaľkové letectvo, dokonca aj v turbovrtuľovej verzii, je stále impozantnou silou.
ZM Bomber
Tento stroj bol vyrobený v rokoch 1956-1960. Charakteristickým znakom lietadla bol najnovší zbraňový systém, ktorého „chrbticou“bola špeciálna strela D-5, ktorá mohla s istotou zasiahnuť morské aj pozemné ciele. Dosah jeho letu bol až 280 kilometrov a rýchlosť bola trikrát vyššia ako rýchlosť zvuku. Treba poznamenať, že práve tieto raketové nosiče tvorili po dlhú dobu základ strategického letectva na Ďalekom východe.
Diaľkové letectvo Ruskej federácie dnes predstavuje niekoľko strojov vrátane TU-95 a TU-160, ale„Starci“ZM boli vyradení z prevádzky pomerne nedávno. Neexistujú presné informácie o tom, či v súčasnosti existujú lietadlá tejto rodiny, ktoré môžu vzlietnuť do vzduchu.
Studená vojna a diaľkové letectvo
Po porážke Nemecka sa prekreslili sféry vplyvu na celom svete. Vzniklo NATO a únia krajín Varšavskej zmluvy, ktoré sa navzájom nemilovali. Historici a samotná armáda dnes veria, že to bol len zázrak, že sa v tom čase nezačala tretia svetová vojna.
Nie je prekvapujúce, že práve strategické letectvo bolo v tých rokoch jedným z garantov svetového mieru, ktorý udržiaval silu jadrového štítu krajiny. Do roku 1961 boli lietadlá najdôležitejším prostriedkom na doručovanie atómových bômb potenciálnemu nepriateľovi. Mimochodom, boli to velitelia diaľkového letectva, ktorí stáli na čele prvej raketovej divízie ZSSR.
Zmena vývojového vektora
V povojnových rokoch sa konečne ukázalo, že je čas prejsť od starého turbovrtuľového letectva k prúdovým strojom. V zásade sa prvý prúd Il-28 objavil na konci vzdialeného roku 1940. Samozrejme, toto lietadlo bolo v určitom zmysle prelomové, ale na dizajne bolo ešte potrebné urobiť veľa práce.
Začiatkom roku 1970 tak vznikol (na základe relatívne starého TU-22) nový nosič rakiet K-22. Okrem toho existovali ďalšie modifikácie tohto lietadla. Hovoríme o strojoch Tu-22M2 a Tu-22M3. Vyznačovali sa tým, že pri ich návrhu a výrobe sa masívne využívali nové technológie.materiály, ktoré sa dovtedy používali výlučne v kozmonautike.
Konečne prišiel čas na najkrajšiu „Bielu labuť“, Tu-160. Stal sa jedným zo symbolov celej studenej vojny. Bolo to prvé lietadlo na svete s premenlivými krídlami svojej veľkosti a obsahovalo tisíce pokročilých technických riešení, z ktorých mnohé dodnes nemajú obdobu. Impulzom k uvedomeniu si potreby vyvinúť niečo také boli spravodajské údaje, ktoré informovali o začatí tvorby lietadla B-1.
Prvá „Biela labuť“vzlietla z letiska Ramenskoye. Stalo sa tak koncom decembra 1981. V roku 1984 začal Kazanský letecký závod vo veľkom meradle vyrábať unikátny stroj.
V polovici roku 2003 tieto lietadlá preleteli ponad Indický oceán a preleteli vzdušný priestor mnohých štátov. Do tej chvíle ruské diaľkové letectvo (foto ktorého je v článku) v zásade nevykonávalo lety takejto dĺžky. Minulý rok v septembri prileteli dva Tu-160 do Venezuely, čím sa upevnil spojenecký vzťah medzi týmito dvoma štátmi.
S istotou možno povedať, že rozvoj strategického letectva je kľúčom k štátnosti a bezpečnosti našej krajiny v nasledujúcich rokoch.
