Sundský prieliv vďačí za svoj názov indonézskemu výrazu Pa-Sudan – Západná Jáva. Práve tu sa nachádza ostrov s rovnomennou sopkou Krakatau, ktorej erupcia na konci predminulého storočia bez preháňania šokovala celý svet.
Kde je Sundský prieliv?
Zdá sa, že nebeské alebo prírodné sily sa zámerne pokúsili prelomiť úzku námornú cestu pre staroveké obchodné lode ľudstva medzi najväčšími ostrovmi jedného z najväčších súostroví sveta - Sundou. Minimálna šírka vytvorenej úžiny je asi 24 km, dĺžka je 130 km. Oddeľuje indonézske ostrovy Sumatra a Jáva a tiež spája dva oceány – Indický a Tichý.
Podľa niektorých výskumníkov je úžina pomerne mladá. Objavil sa v dôsledku zrútenia skaly po sopečnej erupcii, pravdepodobne v roku 535. Hĺbka sa pohybuje od 12 m vo východnej časti do 40 m v západnej časti. Vďaka tomu je nepriechodný pre ťažké lode (ako sú moderné tankery). Ale v staroveku slúžil Sundský prieliv ako dôležitá obchodná cesta.
Cesta na ostrovykorenie
Práve medzi Jávou a Sumatrou viedli trasy všetkých lodí, ktoré sa snažili dostať z vôd Indického oceánu k brehom Nebeskej ríše, Japonska či Filipín. Holandská východoindická spoločnosť pripisovala mimoriadny význam Sundskému prielivu v období od začiatku XVΙΙ storočia až takmer do konca XVΙΙΙ. Cez vody zálivu obchodníci výrazne skrátili cestu na Moluky v Indonézii, ktoré sú hlavným dodávateľom korenia. Odtiaľto boli privezené klinčeky a muškátový oriešok, ako aj kakaové bôby, káva a ovocie.
Stojí za zmienku, že plavba v Sundskom prielive bola vždy považovaná za dosť nebezpečnú prácu kvôli množstvu malých ostrovov sopečného pôvodu, plytčinám a silným prílivovým prúdom.
Katastrofa na planetárnom meradle
Neslávne známy prieliv priniesol v roku 1883 výbuch sopky Krakatau, ktorá v tichosti „spala“asi 200 rokov. Prvé známky aktivity sme zaznamenali už v máji, no skutočné peklo sa rozpútalo 26. až 27. augusta. Erupcii predchádzala emisia stĺpca popola do výšky 28 km. Potom v priebehu 4,5 hodiny nasledovali štyri ohlušujúce výbuchy, ktorých ozveny boli počuť na 4 000 km. Sila toho posledného, ktorý rozdelil ostrov na kusy, bola 10 000-krát väčšia ako sila atómovej bomby, ktorú zhodili Američania na Hirošimu.
Šokové vlny obleteli planétu 7-krát a boli zaregistrované po celom svete. Polomer rozptylu kamenných úlomkov a popola bol asi 500 km. Viac ako 90 % z 36 417 mŕtvych zabila obrovská, až 36 m vysoká, cunami. Na Jáve a na Sumatrebolo zničených asi 200 dedín. Na niekoľko dní ovládla celú Indonéziu úplná tma. Dokonca aj na druhej strane zemegule, v Nikarague, Slnko nabralo modrý odtieň. Množstvo sopečného odpadu v atmosfére spôsobilo v nasledujúcich piatich rokoch pokles priemernej teploty na celom svete o 1,2 ˚С.
V roku 1927 sa na mieste zmiznutého ostrova objavil nový ostrov s názvom Anak-Krakatau (Dieťa Krakatau) s aktívnou sopkou. Dnes je jeho výška 813 m a naďalej rastie priemernou rýchlosťou 7 m/rok.
Pacific Blitzkrieg
Ďalším dôležitým historickým míľnikom vodnej plochy je druhá svetová vojna. V roku 1942 ovládlo japonské námorníctvo vody pri pobreží juhovýchodnej Ázie. Velenie pripravovalo vylodenie na ostrove Jáva, ktorému pripisovali veľký strategický význam bohaté ropné polia a rafinérie.
Plány Japoncov mali prekaziť sily spojenej flotily pozostávajúcej z amerických, britských, austrálskych a holandských lodí, no v rozhodujúcej bitke spojenci utrpeli zdrvujúcu porážku. Dva krížniky „Houston“(USA) a „Perth“sa pokúsili preraziť medzi ostrovmi Jáva a Sumatra do Indického oceánu, ale boli zablokované japonskými torpédoborcami a krížnikmi, ktoré prišli na pomoc. Bitka v Sundskom prielive trvala 99 minút. "Houston" a "Perth" boli nakoniec torpédované a potopené, ale aj v beznádejných podmienkach zostali verní vojenskej povinnosti.
Funkcie modernej infraštruktúry
Dnešná Indonézia – najväčšia krajina juhovýchodnej Ázie s populáciou približne 250 miliónov ľudí, z ktorých 80 % žije na Sumatre a Jáve. Výstavba mosta cez Sundský prieliv sa v krajine s dynamicky sa rozvíjajúcim hospodárstvom plánovala už od 60. rokov minulého storočia. Viac ako 25 tisíc lodí a trajektov premávajúcich medzi ostrovmi sa nedokáže vyrovnať so stále sa zvyšujúcim tokom nákladu a cestujúcich.
Dnes je stavba v štádiu projektovania a prípravných prác. Most dlhý asi 30 km so šesťprúdovou diaľnicou, dvojkoľajnou železnicou, potrubím, elektrinou a telekomunikáciami bude štátnu pokladnicu stáť 12 miliárd dolárov. Náročnosť výstavby nespočíva len v rozsahu projektu, ale aj v tom, že región patrí do seizmicky nebezpečného územia. Realizácia plánov sa stane skutočným pamätníkom inžinierskeho génia ľudstva, jeho vytrvalosti a tvrdej práce.
