Malacký prieliv (Malay Ave.) prechádza medzi veľkými oblasťami pevniny - Malajským polostrovom a ostrovom Sumatra. Je to najstaršia námorná cesta medzi Čínou a Indiou.
Kde je Malacký prieliv
Nachádza sa v juhovýchodnej Ázii a zdieľa Malacký (Malajský) polostrov s ostrovom Sumatra.
Malacký prieliv spája Indický a Tichý oceán (Juhočínske more). Jeho dĺžka je 1000 kilometrov, jeho približná šírka je 40 kilometrov a jeho hĺbka nepresahuje 25 metrov.
Severné a východné pobrežie prielivu a ostrovy patria Thajskému kráľovstvu. Zvyšok pobrežia patrí Malajzii a ostrov Sumatra patrí Indonézii. Najväčšie ostrovy Malackého prielivu: Phuket, Penang, Langkawi.
Pôvod mena
Prieliv s najväčšou pravdepodobnosťou dostal svoje meno od sultanátu Malacca, ktorého moc sa tu rozšírila. Hoci tento vplyv trval menej ako storočie - od roku 1414 do roku 1511. Podľa inej teórie názov pochádza z prístavu Melaka, v súčasnosti mesta Malacca v Malajzii.
Stránky s históriou
KedyPrvýkrát sem zavítali Európania, boli prekvapení, ako rozvinuté boli prístavy Malackého prielivu. V žiadnom prípade neboli horšie ako tie v Európe, a to tak z hľadiska obchodnej činnosti, ako aj z hľadiska počtu a kvality lodeníc. V roku 1511 tu svoju moc založili Portugalci, ktorí do polovice 16. storočia ovládali úžinu, pričom sem nepustili Malacký sultanát. V ďalšom storočí sa tu presadili Holanďania. Briti (pre ktorých boli konkurentmi) sa ich pokúsili zvrhnúť. Sily boli približne rovnaké a domorodé obyvateľstvo nepodporovalo ani jedno, ani druhé. Jedno storočie v úžine bolo teda relatívne pokojné, nedošlo k žiadnym väčším šarvátkam. Nie je známe, ako dlho by táto nadvláda pokračovala, nebyť vojen Napoleona, ktorý na prelome 18. a 19. storočia obsadil Holandsko. Anglicko využilo situáciu a dobylo úžinu a jej prístavy vrátane Singapuru. V roku 1824 sa do zoznamu britských kolónií začal zaraďovať aj sultanát Malacca, kde zostal až do roku 1957. Ak, samozrejme, nerátame okupáciu Japonskom počas druhej svetovej vojny. Kolonizácia viedla k intenzívnemu rozvoju tejto obchodnej cesty. Je to stále najdôležitejšie spojenie medzi Európou a krajinami Ázie, Stredného východu a Ameriky.
Čo spája Malacký prieliv. Poštovné
Táto úžina je dosť úzka, jej šírka miestami dosahuje 3 kilometre, no je dlhá (1000 kilometrov) a veľmi dôležitá. Pohyb po nej sťažuje skutočnosť, že je v nej veľa plytčín a na niektorých miestach číhajú útesy. Význam Malackého prielivu možno porovnať so stavom Suezského a Panamského prieplavu. Tu prejditenajdôležitejšie námorné cesty. Ak sa pozriete na mapu, ktoré oceány spája Malacký prieliv, nemôžete si pomôcť, ale oceniť jeho význam.
Toto je hlavné spojenie medzi niekoľkými svetovými smermi. Tu existuje dopravná komunikácia medzi tromi veľkými štátmi - Indonézia, India, Čína. Malackým prielivom prepláva ročne 50 000 lodí na rôzne účely, za deň ich počet niekedy dosahuje aj 900. Okrem iného sem premávajú trajekty. Malacký prieliv je najrušnejší, doprava tu zabezpečuje 20-25 percent námorného obchodu. Ropa sa prepravuje z Iránu a ďalších krajín Perzského zálivu do Číny, Japonska a mnohých štátov východnej Ázie. Ide o 11 miliónov barelov denne a 25 percent všetkých dodávok čierneho zlata. Potreby týchto štátov neustále rastú, a preto sa zvyšuje aj zaťaženie úžiny.
Prekážky v navigácii
Pirátstvo je tu už stáročia. Stalo sa, že v tejto úžine vždy prinášala veľmi veľké príjmy a okrem iného bola aj politickým nástrojom. Počas histórie zohrávala úžina veľkú úlohu v boji o moc v juhovýchodnej Ázii.
Ako už bolo spomenuté, Malacký prieliv je veľmi dôležitý pre obchod, sú tu dopravné cesty. Z tohto dôvodu tu hrozia veľké útoky pirátov, preto sú tu vlády Indonézie, Singapuru a Malajzie nútené zaviesť hliadkovanie Malackého prielivu. Akciezločinci môžu zastaviť svetový obchod, na to stačí potopiť veľkú loď na najmenšom mieste.
Ďalším problémom je dym. Keďže na ostrove Sumatra často dochádza k lesným požiarom, viditeľnosť sa pravidelne výrazne znižuje. Je to však veľmi dôležité pre prepravu.
Environmentálne problémy
Malacký prieliv je časť svetových oceánov veľmi bohatá na flóru a faunu. Útesy sú domovom 36 rôznych druhov kamenných koralov. Keďže cez prieliv denne prejde veľké množstvo tankerov s ropou, vzniká veľká hrozba pre životné prostredie. Pravdepodobnosť katastrofy je pomerne vysoká, pretože niektoré miesta v úžine sú veľmi úzke a nebezpečné.
V Philips Chenel pri pobreží Singapuru je široký sotva 3 kilometre. A pravdepodobnosť pirátskych útokov ho vo všeobecnosti robí nepredvídateľným. V roku 1993 sa tu potopil dánsky tanker a následky tejto havárie sa dodnes nepodarilo úplne odstrániť. Faktor dymu je tiež veľmi dôležitý, pretože ovplyvňuje viditeľnosť.
Návrh na skratku
Thajsko pripravuje plány na zníženie tlaku na Malacký prieliv. Jedným z návrhov bolo skrátenie námornej cesty cez úžinu vďaka šiji Kra. Po mori sa teda podarilo skrátiť cestu o 960 kilometrov. Takže okrem iného bolo možné obísť separatisticky zmýšľajúcu moslimskú provinciu Pattani. Realizácii tejto myšlienky však bráni možnosť finančných nákladov a vplyvu na životné prostredie.
Druhým návrhom je vybudovanie pozemného ropovodu na prečerpávanie ropy cez túto úžinu. V Malajzii sa plánuje výstavba ďalších dvoch ropných rafinérií. Ropovod bude dlhý 320 kilometrov a mal by spájať dva malajzijské štáty. Ropa z Blízkeho východu sa bude spracovávať v rafinériách a potom prečerpávaná z Kedah do Kelantanu. A odtiaľ naložené na tankery a plavili sa cez Malacký prieliv a Singapur.
