Kedy sa v Rusku objavili prvé autá? Pred zodpovedaním tejto otázky musíte pochopiť samotný koncept toho, čo je auto.
Čo je auto
Slovo „auto“sa skladá z dvoch častí. „Auto“má grécky pôvod a znamená „ja“a „mobil“v latinčine znamená „pohyb“.
Ukazuje sa, že auto je zariadenie, ktoré sa môže pohybovať nezávisle. To znamená, že tento dizajn musí mať svoj vlastný pohonný mechanizmus - parný, plynový, elektrický, benzínový, naftový - bez ohľadu na to, čo, pokiaľ sa s ním točia kolesá. To znamená, že prvé auto v Rusku sa objavilo presne vtedy, keď sa dizajn vynájdený nejakým remeselníkom dokázal pohybovať bez pomoci konskej trakcie alebo ľudského svalového úsilia.
Za zakladateľov domáceho automobilového priemyslu však treba považovať tých ruských „ľavákov“, ktorí dokázali rozhýbať svoje štruktúry bez účasti koní, a bolo by nefér ich nespomenúť.
Zrod domáceho automobilového priemyslu
História prvého auta v Rusku sa začala 1novembra 1752 v Petrohrade. Tam sa po prvý raz ukázal štvorkolesový koč, ktorý sa dokázal pohybovať bez pomoci koní a iných ťažných zvierat. Bol to oceľový mechanizmus, uvedený do pohybu pomocou brány špeciálnej konštrukcie a svalovým úsilím jednej osoby. Kočík mohol odviezť okrem vodiča ďalších dvoch pasažierov a zároveň sa pohyboval rýchlosťou až 15 km/h. Dizajnérom auta bol obyčajný samouk, ktorý žil v provincii Nižný Novgorod - Shamshurenkov Leonty Lukyanovič. Mechanizmus, ktorý vytvoril, samozrejme nemožno považovať za auto, ale už to nebol vozík.
Ruský dizajnér Ivan Petrovič Kulibin bol oveľa bližšie k našej obvyklej predstave auta.
Kulibinova posádka
Konštrukcia, ktorú vynašiel Kulibin, pozostávala z trojkolesového podvozku, na ktorom bolo nainštalované dvojité sedadlo spolujazdca. Samotný vodič stojaci za týmto sedadlom musel striedavo stláčať dva pedály spojené s mechanizmom otáčania kolies. Kulibinova posádka je pozoruhodná najmä tým, že obsahovala takmer všetky hlavné konštrukčné prvky áut budúcnosti a bol to práve on, kto vo svojom postrannom vozíku ako prvý použil radenie prevodových stupňov, brzdové zariadenie, ložiská a volant.
Vzhľad prvého auta v Rusku
V roku 1830 K. Yankevich, ktorý bol uznávaným majstrom požiarnych monitorov, spolu so svojimi pomocníkmi zostavili "Bystrokat" - samohybné kolesové vozidlo s parným motorom. Motor malzariadenie podľa návrhov parných energetických jednotiek I. I. Polzunova, M. E. Čerepanova a P. K. Frolova. Podľa zámeru vynálezcu sa ako palivo malo použiť borovicové uhlie.
Dizajn bol krytý kolesový vozeň, ktorý poskytoval okrem miesta pre vodiča aj miesto pre cestujúcich.
Ukázalo sa však, že mechanizmus je veľmi objemný a ťažko ovládateľný. Preto návrh stroja nebol životaschopný. Napriek tomu to bolo prvé domáce auto v Rusku, ktoré by sa naozaj dalo považovať za skutočný samohyb s parným strojom.
Vzhľad motora schopného poháňať benzín dal impulz k ďalšiemu rozvoju automobilovej techniky, pretože práve on sa vďaka svojej relatívne kompaktnej veľkosti mohol stať zdrojom hnacej sily budúcich automobilov.
Prvé autá v Rusku so spaľovacími motormi
Podľa niektorých historikov-výskumníkov bolo prvé auto so spaľovacím motorom skonštruované v roku 1882 v malom mestečku na Volge. Autormi stroja boli inžinieri Putilov a Khlobov. Nikdy sa však nenašli žiadne oficiálne dokumenty potvrdzujúce túto skutočnosť. Preto sa predpokladá, že úplne prvé autá v Rusku vybavené motormi na kvapalné palivo boli dovezené zo zahraničia.
V roku 1891 doviezol Vasilij Navorotskij, ktorý pracoval ako redaktor jedných z odeských novín, do Ruska francúzsky automobil Panard-Levassor. Ukázalo sa, že obyvatelia Odesy prvýkrát v našej krajine videli auto na benzín.
Pokrok v podobe benzínových áut dosiahol hlavné mesto Ruskej ríše až o 4 roky neskôr. 9. augusta 1895 videl Petrohrad prvé auto na benzínový pohon. O niečo neskôr bolo do hlavného mesta privezených niekoľko ďalších týchto áut.
Výskyt dovezených vzoriek na svetovom trhu zrejme podnietil domácich dizajnérov, aby konali tiež.
Prvé ruské auto so spaľovacími motormi
V roku 1896 na výstave v Nižnom Novgorode bolo verejnosti predstavené auto úplne domácej montáže vybavené benzínovým motorom. Auto bolo pomenované: "Car Frese and Yakovlev", na počesť jeho dizajnérov - E. A. Yakovlev a P. A. Frese. Závod Jakovlev vyrábal prevodovku a motor pre auto. Podvozok, kolesá a samotná karoséria boli vyrobené v továrni Frese. Nedá sa však povedať, že vzhľad ruského auta bol výlučne zásluhou ruských inžinierov.
Západný vzor pre ruské auto
S najväčšou pravdepodobnosťou Frese a Jakovlev pri výrobe svojho auta využili skúsenosti nemeckého dizajnéra Benza a jeho auto Benz-Victoria bolo brané ako štandard, čo videli pri návšteve výstavy v Chicagu v roku 1893, kde bol vystavený, takže ako konštruktívne a svojím vzhľadom domáce auto veľmi pripomínalo nemecký model.
Veru, stojí za to vzdať hold ruským inžinierom, autá niebola 100% kópiou zahraničného kolegu. Podvozok, karoséria a prevodovka domáceho auta boli výrazne vylepšené, čo zdôrazňovala vtedajšia tlač, v tesnom súlade s najnovšími objavmi a vynálezmi.
Dokumentované parametre domáceho stroja, ako aj výkresy, sa nezachovali. Všetky úsudky o aute sú založené na popisoch a fotografiách, ktoré sa zachovali z tej doby. Vlastne ani nie je s určitosťou známe, koľko áut tejto série sa vôbec vyrobilo. Ale v každom prípade to boli prvé autá v Rusku, z ktorých sa začala masová výroba ruských áut.
Cieľová čiara pre prvé benzínové auto
História stroja, ktorý zostavil Frese a jeho spoločník, sa rýchlo skončila. V roku 1898 zomrel inžinier a priemyselník Jakovlev, čo bol v skutočnosti začiatok konca pre prvorodeného domáceho automobilového priemyslu. Smrť spoločníka prinútila Freseho kupovať motory pre autá v zahraničí, čo bolo, samozrejme, pre neho mimoriadne nerentabilné. V roku 1910 predal všetku zavedenú produkciu rusko-b altskému závodu.
Napriek tomu skutočnosť, že prvé autá domácej výroby sa vďaka Frezovi a Jakovlevovi objavili v Rusku, sa navždy zapísala do histórie domáceho automobilového priemyslu a RBVZ sa stalo ďalším krokom v rozvoji ruskej výroby áut.
Rusko-b altské prepravné závody (RBVZ)
Prvá automobilová značka v Rusku dostala oficiálny názov „Russo-B alt“. Pod ním sa rok pred kúpou továrne Frese, v lete 1909, tzv.spoločnosť vyrobila prvé auto vlastnej výroby.
Autá tejto značky sa etablovali ako odolné a veľmi spoľahlivé, čo potvrdili aj úspechy áut zúčastňujúcich sa na diaľkových jazdách, automobilových súťažiach a dokonca aj medzinárodných rely. Je zdokumentovaná skutočnosť, že jeden zo strojov vyrobený v roku 1910 pod indexom „S-24“najazdil za 4 roky prevádzky 80 000 km bez vážnych porúch a opráv. Dokonca cisárska garáž si v roku 1913 objednala dva modely áut „K-12“a „S-24“.
60 % vozového parku ruskej armády tvorili vozidlá Russo-B alt. Okrem toho sa zo závodu nenakúpili len autá, ale aj podvozky na použitie na obrnené autá.
Dôležitým faktom je, že takmer všetky diely, komponenty a mechanizmy si závod vyrábal sám. V zahraničí boli zakúpené iba pneumatiky, guličkové ložiská a tlakomery oleja.
RBVZ vyrábal autá vo veľkých sériách av rámci každého z nich bola takmer úplná zameniteľnosť komponentov a dielov.
V roku 1918 bol podnik znárodnený a pokračoval vo svojej histórii ako obrnený závod.
