Dnes je ťažké nájsť človeka, ktorý by vedel niečo o rusko-japonskej vojne. Je pravda, že niektorí si matne spomínajú na blokádu Port Arthuru, ale tam vedomosti zvyčajne končia.
Ale márne, pretože tá vojna je najdôležitejším míľnikom vo vývoji nášho štátu, jednou z hlavných príčin Októbrovej revolúcie, keďže počas nepriateľských akcií fakt neschopnosti cára a vlády adekvátne posúdiť vonkajšie a vnútorné hrozby, prijať opatrenia na ich rýchlu elimináciu.
Jedným zo symbolov tejto konfrontácie bola (z japonskej strany) bojová loď Mikasa. Japonci sú na túto loď stále hrdí, momentálne slúži ako plávajúce múzeum.
Všeobecné informácie
V čase výstavby sa bitevná loď tohto typu stala najsilnejšou a najsilnejšie vyzbrojenou bojovou loďou Krajiny vychádzajúceho slnka, jednou z najväčších lodí toho obdobia. Ako vlajková loď Admiral Togo sa zúčastnil vojny medzi Ruskom a Japonskom. Zúčastnil sa udalostí v Port Arthur, v bitke pri Tsushime. Počas prvej svetovej vojny strážil pobrežie Japonska. Teraz je bojová loď Mikasa múzeom nachádzajúcim sa v prístaveYokosuka.
Na čo bol vyrobený?
V roku 1895, keď Japonsko porazilo agrárnu a zaostalú Čínu, to bola pre svetové spoločenstvo úplne neočakávaná udalosť. Medzitým Japonci stále neuspokojovali svoje vlastné imperiálne ambície a naša krajina v tom zohrala dôležitú úlohu. Pod tlakom Ruskej ríše si museli prestať nárokovať svoje práva na Mandžusko a tiež museli urobiť gesto „dobrej vôle“vrátením predtým zajatého Luishuna (Port Arthur). Do veľkej miery to bolo spôsobené tým, že v tom čase bola v Čifu ruská letka, s ktorou sa Japonci nechceli skontaktovať.
Zároveň si japonská vláda uvedomila, že bude musieť stále bojovať s Ruskom a víťazstvo, berúc do úvahy mnohé faktory hypotetického divadla operácií, bude závisieť od úspechu flotily (ako aj ako o jeho prítomnosti). V roku 1895 Japonci prijali 10-ročný program stavby lodí na vybudovanie veľkej a modernej bojovej flotily.
Stavebníctvo
Keďže japonské lodenice v tom čase už zjavne nespĺňali požiadavky modernej doby, bojová loď Mikasa bola postavená vo Veľkej Británii. Za dizajn bol zodpovedný anglický inžinier Makrow D. S., ktorý nevymyslel nič nové, ale jednoducho si zobral za základ osvedčené anglické bojové lode triedy Canopus. Jeho „potomkom“je „Mikasa“. Bojová loď sa stala dôstojným „nástupcom rodiny“, pretože absorbovala pozitívne aj negatívne stránky anglického projektu.
ZáložkaLoď bola vykonaná v meste Barrow v lodenici spoločnosti Vickers (budúci výrobca tankov). Stalo sa tak 24. januára 1899. Budúca vlajková loď japonskej flotily bola spustená na vodu 8. novembra 1900. Do prevádzky bola odovzdaná 1. marca 1902. V tom čase boli všetky fázy štátnych testov úplne dokončené. Neexistujú presné údaje o nákladoch na projekt, ale historici predpokladajú, že to bolo najmenej milión libier šterlingov, čo v tom čase v „dolárovom vyjadrení“predstavovalo štyri milióny.
Funkcie puzdra
Bojová loď Mikasa sa nelíši od ostatných lodí postavených v rokoch 1895-1896 a stala sa klasickým predstaviteľom lodiarskej školy Sira Williama Henryho Whitea.
Trup bol zmontovaný z najkvalitnejšej ocele na stavbu lodí, systém rámu trupu bol priečny. Loď bola postavená podľa jednopodlažnej schémy, blokovanie provy rámov bolo dosť nevýznamné, ale zároveň bolo blokovanie medzi loďami a zadnou časťou výrazné. Vo vnútri trupu boli usporiadané špeciálne vodotesné priečky, vďaka ktorým bola loď rozdelená na niekoľko malých oddelení. Pri zásahu torpédami poskytli lodi dodatočnú stabilitu.
Dvojité strany a dvojité dno boli považované za znak pásavca. Zvýšená vrstva pancierovania stúpala na úroveň pancierovej paluby. Druhým poznávacím znakom lode bol prítok provy, ktorý mal plniť úlohu barana. Okrem toho bojová loď "Mikasa" (jej fotografia je uvedená v tomto materiáli) mala výraznú číru hornú palubu. Bočné kýly boli určenéstabilizovať loď počas nakláňania.
Pýchou britských staviteľov lodí bolo zloženie Hartmana Rahtiena, ktoré pokrývalo podvodnú časť trupu. Zabránil znečisteniu plášťa a zlepšil výkon trupu znížením odporu kvapaliny.
Technické vlastnosti pancierového trupu
Čiastočný výtlak trupu – viac ako 15 ton. Plný výtlak - 16 ton. Maximálna dĺžka je 132 metrov, medzi kolmicami - 122 metrov. Priemerná šírka trupu je 24 metrov, priemerný ponor je osem metrov.
Bojová loď „Mikasa“sa líšila od ostatných lodí vyrobených pre Japonsko tým, že mala výrazne menšiu medzeru medzi barbetami 305 mm kanónov. To viedlo ku kompaktnosti, ale zároveň takéto konštrukčné rozhodnutie znemožnilo namontovať 152 mm delá v samostatných kazematách. Preto museli konštruktéri vyriešiť netriviálnu úlohu umiestniť na loď tri pancierové pásy naraz. Výška hlavného pancierového pásu je asi 2,5 m, týčil sa asi 70 cm nad čiarou ponoru.
V strednej časti dosahovala hrúbka panciera 229 mm, no v podvodnej časti postupne klesala až na 127 mm. Po okrajoch citadely bol pancier tiež tenší, až 178 mm a v blízkosti pancierových traverz dosahoval dokonca 102 – 127 mm. Samotná oblasť citadely bola najlepšie chránená. Keďže tadiaľ prechádzal hlavný pancierový pás, konštruktéri ho mali možnosť chrániť 152 mm pancierovaním.
Štrukturálne bol dôležitý najmä tretí pancierový pás, ktorýrozšírené až po hornú palubu. Jeho hlavnou úlohou bola ochrana batérie šesťpalcových zbraní. Už sme povedali, že niektoré konštrukčné riešenia neumožňovali inštaláciu 152 mm kanónov v samostatných kazematách, ale to neplatilo pre štyri delá na hornej palube. Boli chránené 152 mm pancierom zvonku a 51 mm zvnútra.
Iné rezervačné stránky
Barabety hlavného kalibru a veliteľská veža lode boli najlepšie chránené - 356 mm panciera. Časti citadely susediace s barabetami neboli tak dobre pancierované - „iba“203 mm ocele. Keďže traverzy na hornej palube nadväzovali na inštalácie v racionálnom uhle, konštruktéri ich chránili pancierovými platňami s hrúbkou len 152 mm. To stačilo na to, aby odolalo ostreľovaniu a zároveň to umožnilo odľahčiť dizajn lode.
Všetky lafety na bokoch boli pokryté ochrannými plechmi s hrúbkou 254 mm (čelo). Boky a strecha boli chránené o niečo horšie - 203 mm. Horná paluba bola pancierovaná plechmi hrúbky 25 mm. Spodná paluba (vo vnútri samotnej kanónovej citadely) mala hrúbku 51 mm (a na úkosoch bola táto hodnota 76 mm). Dobre chránená bola aj pancierová paluba, ktorej pancier bol 76 mm.
Inžinieri tiež poskytli vynikajúcu ochranu veliteľskej veži, v ktorej boli umiestnené hlavné riadiace zariadenia lode (teda volant, interkomy na komunikáciu so všetkými bojovými stanovišťami). Pre ňu bol použitý špeciálny pancier Krupp, ktorého hrúbka bola 356 mm, zatiaľ čo zadná kabína (akapozorný) bol chránený skromnejšie, pancierová doska tam mala hrúbku 76 mm.
Vo všeobecnosti bola bojová loď Mikasa, ktorej model vyvinuli najlepší anglickí inžinieri, prvou z japonských lodí, na ochranu ktorej bola použitá oceľ vyrobená podľa Kruppovej metódy. Predtým sa používalo brnenie Harvey, ktorého odolnosť bola o 16-20% menšia. Mimochodom, celková hmotnosť pancierovania na Mikase dosiahla 4091 ton (čo je takmer 30% celkového výtlaku lode).
Lodná elektráreň
Pri návrhu bola použitá dvojhriadeľová schéma. „Srdcom“lode boli trojvalcové parné elektrárne vyrábané firmou Vickers. Charakteristickým rysom tohto mechanizmu bolo využitie energie „trojitej expanzie“pary, vďaka čomu bolo možné ušetriť palivo a dosiahnuť maximálny cestovný dosah na jednej čerpacej stanici. Zdvih piesta bol viac ako jeden meter!
Rýchlosť otáčania hriadeľov v cestovnom režime dosiahla 125 ot./min. Na výrobu pary sa použilo 25 kotlov Belleville s maximálnym tlakom pary 21 kg / cm². Rovnako ako samotnú strojovňu, aj ich komponenty vyrobila spoločnosť Vickers.
Celková plocha kotlov dosiahla 3,5 tisíc m2 a celková veľkosť roštov dosiahla 118,54 m2. Priemer oboch komínov presiahol štyri metre! Konštrukčný výkon každej elektrárne bol 16 000 l/s, čo umožnilo dosiahnuť cestovnú rýchlosť 18 uzlov. Samozrejme len za predpokladu, že stroje nie sú opotrebované a mechanizmy sú včas servisované. špeciálneinžinieri venovali pozornosť vrtuľám vyrobeným z mangánového bronzu.
Nákresy lode, ktoré nájdete na stránkach tohto článku, vám pomôžu vidieť, ako bola navrhnutá bojová loď Mikasa.
Zásoby paliva
Zásoby uhlia na lodi boli uložené v dvoch obrovských bunkroch, ktoré sa tiahli po obvode oboch strán a nachádzali sa rovnobežne so strojovňami. Navyše ich výška bola taká, že uhoľné tankery sa týčili mierne nad hlavnou palubou: to bolo urobené zámerne, aby sa zabezpečila lepšia bezpečnosť. Spravidla bolo na palubu naložených 700 ton uhlia, jeho maximálna zásoba bola 1,5 tisíc ton.
Pri desiatich uzloch mohla loď prekonať 4600 námorných míľ, pričom pri plavbe (16 uzlov) bola maximálna vzdialenosť 1900 námorných míľ. Pri absolvovaní štátnych testov sa tímu podarilo loď „napáliť“na 16,5 tisíc l/s pri rekordnej rýchlosti 18,45 uzlov.
Všeobecná plavebná spôsobilosť vlajkovej lode bola celkom dobrá, ale pri pomerne slabých vlnách mala loď tendenciu „zahrabávať sa“do vlny. Došlo k silnej strate rýchlostných charakteristík. Okrem toho posádka nemohla správne použiť delostrelecké zbrane na palube.
Iné letecké vybavenie
Na palube boli tri parogenerátory, ktoré dokázali vyrobiť jednosmerný prúd 80 V, ich celkový výkon dosahoval 144 kW. Na tie časy to boli veľmi dobré ukazovatele.
Boli tiež trikotva kotví Martin. Okrem toho šesť svetlometov slúžilo na uľahčenie taktického sledovania bojových informácií. V tom istom čase sa dve z nich nachádzali na Marse a ďalšie štyri - na kormovom a provovom mostíku.
Na zabezpečenie spoľahlivej komunikácie pre svoju vlajkovú loď Japonsko (ako vo všetkých predchádzajúcich prípadoch) podpísalo zmluvu s talianskou spoločnosťou „Marconi“. Anténa rádia bola natiahnutá medzi predný a hlavný stožiar. Komunikačný dosah bol asi 180 námorných míľ.
Na záchranu posádky počas torpédovania bolo poskytnutých 15 plávajúcich plavidiel rôznych veľkostí.
Bojové použitie, Port Arthur
8. 2. 1904 (26. januára podľa nového štýlu) sa bojová loď eskadry Mikasa priblížila k ostrovu Krugly, ktorý sa nachádza v tesnej blízkosti Port Arthur. O piatej večer boli na stožiaroch vlajkových lodí vyvesené vlajky, ktorých obsahom bolo: „Do útoku podľa vopred stanoveného plánu. Veľa štastia . 9. februára sa Mikasa (ako súčasť eskadry ôsmich bojových lodí) priblížil priamo k Port Arthuru a zaútočil na ruskú flotilu.
O 11 ráno bola spustená paľba hlavným kalibrom a naše lode boli vo vzdialenosti 46, 5 káblov od neho. O niekoľko sekúnd neskôr bola vlajková loď podporovaná paľbou zvyšku japonských lodí a čoskoro ich začali zasahovať ruské bojové lode a pobrežné batérie.
Už o 11.16 bol zaznamenaný priamy zásah 254 mm projektilu na Mikasa. Viedlo to k poškodeniu jaskyne a zničeniu (čiastočného) zadného mosta. Zranenia utrpelo sedem ľudí. O niekoľko minút neskôr - ďalší zásah a znovahlavný sťažeň bol poškodený. Minimálne trikrát bola bojová zástava roztrhnutá úlomkami, ktorá bola takmer okamžite zavesená na miesto. O 11.45 admirál Togo, veliteľ bojovej lode, nariaďuje letke stiahnuť sa.
V tom momente mohla bojová loď Mikasa, ktorej poškodenie nepredstavovalo priame nebezpečenstvo, pokračovať v boji. Togo stiahlo lode kvôli presnej streľbe pobrežnej batérie, ktorej náboje by aj pri jedinom zásahu mohli poslať loď ku dnu.
V ten deň nezaznamenala žiadna zo strán boja žiadny významný úspech. V budúcnosti sa Mikasa nedopustila obzvlášť významných činov, no jej mínovým člnom sa podarilo niekoľkokrát vážne poškodiť niektoré ruské bojové lode.
Tsushima
Začiatkom jari 1905 bola bojová loď Mikasa po bojoch z veľkej časti opravená. Vzhľadom na skúsenosti z predchádzajúcich bojov japonské velenie nariadilo výrazné zvýšenie munície na palube. A Japonci to naozaj potrebovali 14. mája o 13:10, keď sa začala bitka pri Cušime.
Bitka trvala viac ako deň. Počas tejto doby japonská bojová loď Mikasa dostala asi 40 zásahov (a to sú len tie najvýznamnejšie). Väčšina z nich boli 305 mm náboje. Najväčšiu smolu malo tretie kasematné 152 mm delo. Jeho strechu zasiahol 305 mm ruský granát. V dôsledku toho zomrelo asi deväť ľudí. Loď mala veľké šťastie, že munícia nevybuchla.
O dve hodiny neskôr zasiahla to isté miesto 152 mm granát (!) Tentoraz zomreli ďalší dvajanámorník, ale výbuchu sa, podobne ako v predchádzajúcom prípade, našťastie vyhlo. Ďalšie poškodenia viedli k zlyhaniu niekoľkých zbraní, na niekoľkých miestach sa pancierové pláty trupu začali nebezpečne rozchádzať.
Zastávka 11. septembra na základni v Sasebo sa však skončila oveľa horšie. Dodnes neboli zistené dôvody detonácie väčšiny palubnej munície. Bojová loď "Mikasa" (ktorej fotografia je v článku) sa rýchlo potopila. Zachránila ho pomerne malá hĺbka, no aj v takýchto podmienkach sa až štvrtý pokus o stúpanie skončil úspechom. Okamžite zomrelo 256 námorníkov, ďalších 343 ľudí bolo zranených, neskôr aj smrteľných.
Bola zaplátaná obrovská diera v palube a po 11 mesiacoch bola loď opäť v prevádzke. Definitívne odstránenie následkov katastrofy však trvalo ďalšie dva roky. Počas prvej svetovej vojny loď hliadkovala na pobreží Japonska, zúčastnila sa zásahu a bola na rejde v zálive Vladivostok.
Loď bola nakoniec vylúčená z flotily v roku 1923. Mimochodom, ktokoľvek sa stále môže pozrieť na loď "Mikasa" (bojová loď). Kde sa táto loď momentálne nachádza? Stojí v Yokosuke.
Mimochodom, samotný postup premeny pásavca na múzeum spôsobil inžinierom veľa problémov. Najprv som musel vykopať obrovský suchý dok, naplniť ho vodou… A potom do neho vložiť loď a tento dok úplne vyprázdniť. Loď stále stojí, zarytá do čiary ponoru, ako keby bola úplne pripravená na novú kampaň.
Jeho obrázok je široko používaný vumenie. Takže takmer každý obchod so suvenírmi vám bude môcť ponúknuť bojovú loď "Mikasa" vyrobenú z papiera. Okrem toho možno loď vidieť v mnohých počítačových hrách a odkazy na ňu sa často nachádzajú v literatúre.
Namiesto dokončenia
Aký bol teda pásavec Mikasa úspešný? Jeho model je anglického pôvodu, no tento rodák z Foggy Albion sa ukázal byť úžasne prispôsobený japonským podmienkam.
Mimochodom, zo stavby tejto lode v skutočnosti profitovalo Anglicko. Po prvé, krajina dostala príležitosť zamestnať pracovníkov v lodeniciach. Po druhé (v neposlednom rade), Japonci tiež kúpili takmer všetok „súvisiaci tovar“ako pušný prach v Spojenom kráľovstve.
Oveľa dôležitejšia však bola prax: britskí špecialisti dôkladne študovali úspechy Japoncov v rusko-japonskej vojne, vyvodzovali závery, robili prognózy a rozhodovali sa, ako najlepšie zmodernizovať svoju vlastnú flotilu. A to bez boja!
Aká dobrá teda bola bojová loď Mikasa? Skóre projektu je pomerne vysoké. Odborníci zaznamenávajú dobré a jednotné pancierovanie trupu, dobrú výzbroj, vynikajúcu kvalitu vybavenia lode. Obzvlášť vysoko sa oceňuje kvalita pancierovej ocele: keby nebolo jej vlastností, v roku 1905 by loď určite nevydržala štyridsať priamych zásahov.
Okrem toho, bojová loď Mikasa (nákresy to potvrdzujú) mala pôsobivú schopnosť prežiť v boji. Dosiahlo sa to racionálnym usporiadaním vodotesných oddelení.
A aké boli nedostatky projektu? Tiež boliveľa. Jednak sme už poukázali na tendenciu lode „zahrabávať sa“aj pri nízkej vlne. Po druhé, pôvodne chceli japonskí admiráli získať loď s cestovnou rýchlosťou až 25 uzlov, ale v skutočnosti mohla bojová loď zrýchliť iba na 18 uzlov.
To všetko však boli maličkosti. V praxi sa ukázalo, že jediným výrazným nedostatkom bola malá munícia. Inžinieri tiež dospeli k záveru, že pre zbrane hlavného kalibru sú potrebné dlhšie hlavne.
