O príčinách a následkoch ropnej krízy v roku 1973 sa medzi historikmi stále živo diskutuje. S istotou je známe, že táto kríza veľmi tvrdo zasiahla automobilový priemysel v západných krajinách. Ropná kríza v roku 1973 zasiahla Ameriku obzvlášť tvrdo.
Do konca embarga v marci 1974 cena ropy vzrástla z 3 USD. USA za barel na takmer 12 dolárov. USA v celosvetovom meradle. Ceny v USA boli oveľa vyššie. Embargo spustilo ropnú krízu alebo „šok“s mnohými krátkodobými a dlhodobými dôsledkami pre globálnu politiku a svetovú ekonomiku. Neskôr sa tomu hovorilo „prvý ropný šok“, po ktorom nasledovala ropná kríza v roku 1979, nazývaná „druhý ropný šok“.
Ako to bolo
Do roku 1969 nedokázala domáca produkcia ropy v USA držať krok s rastúcim dopytom. V roku 1925 ropa predstavovala jednu pätinu americkej spotreby energie. V čase, keď začala druhá svetová vojna, tretinu energetických potrieb Ameriky pokrývala ropa. Začala nahrádzať uhlie akopreferovaný zdroj paliva - slúžilo na vykurovanie domov a výrobu elektriny a bolo to jediné palivo, ktoré bolo možné použiť na leteckú dopravu. V roku 1920 tvorili americké ropné polia takmer dve tretiny svetovej produkcie ropy. V roku 1945 sa produkcia v USA zvýšila takmer na dve tretiny. USA boli schopné samy pokryť svoje vlastné energetické potreby v priebehu desaťročia medzi rokmi 1945 a 1955, no koncom 50. rokov dovážali 350 miliónov barelov ročne, väčšinou z Venezuely a Kanady. V roku 1973 klesla produkcia v USA na 16,5 % z celkovej produkcie. Bol to jeden z dôsledkov ropnej krízy v roku 1973.
Konfrontácia s ropou
Náklady na produkciu ropy na Blízkom východe boli dostatočne nízke na to, aby spoločnosti dosiahli zisk napriek americkým clám na dovoz ropy. To poškodilo domácich výrobcov na miestach ako Texas a Oklahoma. Predávali ropu za tarifné ceny a teraz museli konkurovať lacnej rope z oblasti Perzského zálivu. Getty, Standard Oil of Indiana, Continental Oil a Atlantic Richfield boli prvé americké firmy, ktoré využili nízke výrobné náklady na Blízkom východe. Eisenhower v roku 1959 povedal: "Pokiaľ zostane ropa na Blízkom východe taká lacná, ako je, pravdepodobne môžeme urobiť len málo, aby sme znížili závislosť západnej Európy od Blízkeho východu." To všetko by neskôr viedlo k ropnej kríze v roku 1973.
Veď na žiadosť nezávislýchAmerickí producenti Dwight D. Eisenhower uvalili kvóty na zahraničnú ropu, ktoré zostali na úrovni medzi rokmi 1959 a 1973. Kritici to nazvali politikou „najprv vysušiť Ameriku“. Niektorí vedci sa domnievajú, že táto politika prispela k poklesu produkcie ropy v USA začiatkom 70. rokov. Zatiaľ čo produkcia ropy v USA klesla, domáci dopyt sa zvýšil, čo viedlo k inflácii a neustále rastúcemu indexu spotrebiteľských cien medzi rokmi 1964 a 1970.
Iné dôsledky
Ropnej kríze v roku 1973 predchádzalo mnoho udalostí. Obchodný prebytok USA medzi rokmi 1963 a 1970 klesol zo 4 miliónov barelov denne na 1 milión barelov denne, čo zvýšilo závislosť USA od dovozu ropy zo zahraničia. Keď sa Richard Nixon v roku 1969 ujal úradu, poveril Georgea Schultza vedením výboru, ktorý mal preskúmať Eisenhowerov program kvót – Schulzov výbor odporučil kvóty zrušiť a nahradiť ich clami, ale Nixon sa rozhodol kvóty ponechať kvôli aktívnej politickej opozícii. V roku 1971 Nixon obmedzil cenu ropy, pretože dopyt po rope sa zvýšil a produkcia klesla, čím sa zvýšila závislosť od dovozu ropy zo zahraničia, keďže spotreba bola posilnená nízkymi cenami. V roku 1973 Nixon oznámil koniec systému kvót. V rokoch 1970 až 1973 sa dovoz ropy z USA takmer zdvojnásobil av roku 1973 dosiahol 6,2 milióna barelov denne.
Pokračovanie embarga
Embargo pokračovalo od októbra 1973do marca 1974. Keďže izraelské sily nedosiahli hranicu prímeria z roku 1949, väčšina vedcov sa domnieva, že embargo bolo neúspešné. Roy Licklider vo svojich knihách „Political Power“a „Arab Oil Weapons“z roku 1988 dospel k záveru, že išlo o zlyhanie, pretože krajiny, na ktoré sa to zameriavalo, nezmenili svoju politiku týkajúcu sa arabsko-izraelského konfliktu. Licklider veril, že akékoľvek dlhodobé zmeny boli spôsobené zvýšením ceny ropy zo strany OPEC, a nie embargom na OAO. Na druhej strane, Daniel Yergin povedal, že embargo „prerobí medzinárodnú ekonomiku.“
Ťažké následky
Z dlhodobého hľadiska ropné embargo zmenilo povahu politiky na Západe smerom k intenzívnejšiemu výskumu, výskumu alternatívnej energie, úsporám energie a prísnejšej menovej politike s cieľom lepšie bojovať proti inflácii. Finančníci a ekonomickí analytici boli jediní, ktorí skutočne pochopili systém ropnej krízy v roku 1973.
Toto zvýšenie cien malo významný vplyv na krajiny na Blízkom východe vyvážajúce ropu, v ktorých už dlho dominujú priemyselné mocnosti, o ktorých sa predpokladá, že prevzali kontrolu nad životne dôležitou komoditou. Krajiny vyvážajúce ropu začali hromadiť obrovské bohatstvo.
Úloha charity a hrozba islamizmu
Časť výnosov bola rozdelená vo forme pomoci iným zaostalým krajinám, ktorých ekonomiky boli viac postihnutévysoké ceny ropy a nižšie ceny vlastného exportu na pozadí zníženého dopytu na Západe. Veľa išlo do nákupov zbraní, čo zvýšilo politické napätie, najmä na Blízkom východe. V nasledujúcich desaťročiach Saudská Arábia minula viac ako 100 miliárd dolárov na pomoc pri šírení fundamentalistickej interpretácie islamu známej ako wahhábizmus po celom svete prostredníctvom náboženských charitatívnych organizácií, ako je Al-Haramain Foundation, ktorá často tiež rozdeľovala finančné prostriedky násilným sunnitským extrémistickým skupinám. ako Al-Káida a Taliban.
Úder pre automobilový priemysel
Nárast dovážaných áut v Severnej Amerike prinútil General Motors, Ford a Chrysler zaviesť menšie, ekonomickejšie modely pre domáci predaj. Dodge Omni/Plymouth Horizon od Chrysleru, Ford Fiesta a Chevrolet Chevette mali štvorvalcové motory a koncom 70. rokov boli určené pre najmenej štyroch pasažierov. Do roku 1985 sa priemerné americké auto pohybovalo 17,4 míle na galón, čo je nárast z 13,5 v roku 1970. Zlepšenia zostali, hoci cena za barel ropy zostala v rokoch 1974 až 1979 konštantná na úrovni 12 USD. Predaj veľkých sedanov pre väčšinu automobilových značiek (s výnimkou produktov Chrysler) sa zotavil počas dvoch modelových rokov krízy v roku 1973. Cadillac DeVille a Fleetwood, Buick Electra, Oldsmobile 98, Lincoln Continental, Mercury Marquis a ďalšieluxusne orientované sedany sa opäť stali populárnymi v polovici 70. rokov. Jediné modely v plnej veľkosti, ktoré neboli obnovené, boli lacnejšie modely ako Chevrolet Bel Air a Ford Galaxie 500. Len málo modelov ako Oldsmobile Cutlass, Chevrolet Monte Carlo, Ford Thunderbird a ďalšie sa predávali dobre.
Ekonomický dovoz sprevádzali veľké a drahé autá. V roku 1976 predala Toyota 346 920 vozidiel (priemerná hmotnosť približne 2 100 libier) a Cadillac 309 139 áut (priemerná hmotnosť približne 5 000 libier).
Automobilová revolúcia
Federálne bezpečnostné normy, ako napríklad NHTSA Federal Safety 215 (týkajúce sa ochranných nárazníkov) a kompaktné jednotky, ako napríklad Mustang I z roku 1974, boli predohrou k revíziám kategórie vozidiel „zmenšovaním“DOT. Do roku 1979 sa prakticky všetky „plnohodnotné“americké autá zmenšili, s menšími motormi a menšími vonkajšími rozmermi. Chrysler ukončil výrobu plnohodnotných luxusných sedanov koncom roka 1981 a na zvyšok roka 1982 prešiel na rad áut s pohonom všetkých kolies.
Príčiny ropnej krízy neboli obmedzené na americké ropné embargá. Po druhej svetovej vojne väčšina západoeurópskych krajín uvalila clá na dovoz motorových palív a v dôsledku toho bola väčšina automobilov vyrobených v Európe menšia a palivovo úspornejšia ako ich americké náprotivky. Do konca 60. rokov 20. storočiaRast príjmov podporil rast veľkosti auta.
Ropná kríza odvrátila západoeurópskych kupcov od väčších, menej efektívnych áut. Najpozoruhodnejším výsledkom tohto prechodu bol nárast popularity kompaktných hatchbackov. Jedinými pozoruhodnými malými hatchbackmi vyrobenými v západnej Európe pred ropnou krízou boli Peugeot 104, Renault 5 a Fiat 127. Do konca desaťročia sa trh rozšíril uvedením Fordu Fiesta, Opel Kadett (predávaný ako Vauxhall Astra vo Veľkej Británii), Chrysler Sunbeam a Citroën Visa. Zdá sa, že masový prechod obyvateľstva na kompaktné autá bol jediný spôsob, ako vyriešiť ropnú krízu z roku 1973.
