Ivan Fedorovič Kruzenshtern (1770–1846) je nielen legendárny moreplavec, admirál, čestný člen Akadémie vied v Petrohrade, ale aj jedinečná historická osobnosť a jeden zo zakladateľov ruskej oceánológie. Tento muž mal hmatateľný vplyv na históriu domácich námorných výprav a vo všeobecnosti na všetku navigáciu vo všeobecnosti. Málokto vie, že autorom prvého „Atlasu južného mora“bol Ivan Fedorovič Kruzenshtern. Stručná biografia tohto ruského navigátora je v školských učebniciach, vyučuje sa vo všetkých špeciálnych vzdelávacích inštitúciách, pretože toto meno, ktoré pozná každý vzdelaný človek, je vždy spojené s ruskou oceánológiou, geografiou atď.
Ivan Fedorovich Kruzenshtern: krátky životopis
Tento ruský navigátor, ktorý sa pri narodení volal Adam Ioann, pochádzal z rusifikovanej nemeckej šľachtickej rodiny Ostsee, zakladateľaktorým bol jeho pradedo – Filip Crusius. Ivan Fedorovič Kruzenshtern, ktorého životopis je úzko spätý s morom, sa narodil 8. novembra 1770 v Estónsku na panstve Hagudis. Jeho otec bol sudcom. Od raného detstva budúci admirál sníval o oboplávaní zemegule po mori. A hoci jeho život bol vždy spojený s morom, tento sen sa nesplnil hneď.
Ivan Fedorovič Kruzenshtern po cirkevnej škole Reval, kde študoval tri roky od svojich dvanástich rokov, okamžite vstúpil do jedinej vzdelávacej inštitúcie v tom čase v Kronštadte, ktorá cvičila dôstojníkov flotily - námorného zboru. Prvé ťaženie mladého praporčíka cez vodné plochy sa uskutočnilo v roku 1787 v B altskom mori. Čoskoro začala rusko-švédska vojna. Rovnako ako mnohí iní, Ivan Kruzenshtern, ktorý nemal čas na dokončenie štúdia, bol v predstihu povolaný k midshipmenom na bojovej 74-delovej lodi Mstislav. Stalo sa tak v roku 1788. Mladý Ivan, ktorý sa vyznamenal v bitke pri Hoglande v tom istom roku, bol poznačený velením. A za zásluhy v námorných bitkách vo Vyborgskom zálive pri Krasnaja Gorka a v Revel v roku 1790 bol povýšený na poručíka.
Dobrovoľnícke obdobie v Spojenom kráľovstve
V roku 1793 bolo dvanásť vynikajúcich dôstojníkov poslaných do Anglicka, aby zlepšili svoje námorné záležitosti. Medzi nimi bol Ivan Fedorovič Kruzenshtern. Životopis budúceho admirála z tej doby začína rýchlo naberať na sile. Po opustení Ruskej ríše sa dlho plavil na fregate Thetis pri severnom pobreží Ameriky, kde sa neraz zúčastnil bojov.s francúzskymi loďami, navštívil Surinam, Barbados, Bermudy. Aby mohol študovať východoindické vody, vstúpil do Bengálskeho zálivu. Jeho cieľom bolo vytvoriť trasu pre ruský obchod v tomto regióne.
Ivan Fjodorovič Kruzenshtern, už rytier Rádu svätého Juraja štvrtej triedy, sa začal veľmi zaujímať o obchod s kožušinami medzi Ruskom a Čínou, ktorého trasa prechádzala po súši z Ochotska do Kjachty. Počas pobytu v Kantone mal možnosť vidieť výhody, ktoré by Rusko mohlo získať z priameho predaja svojich kožušinových výrobkov do Číny po mori. Okrem toho sa budúci admirál Ivan Fedorovič Kruzenshtern napriek svojej relatívnej mladosti pokúsil nadviazať priame spojenie medzi metropolou a ruskými majetkami nachádzajúcimi sa v Amerike, aby im mohol poskytnúť všetko, čo potrebovali. Okrem toho už začal vážne uvažovať o grandióznom projekte oboplávania, ktorý začal ešte pred začiatkom švédskej vojny a ktorého hlavným cieľom by mohlo byť zlepšenie ruskej flotily takými vzdialenými cestami, ako aj rozvoj koloniálneho obchodu. Preto, plaviac sa v službe vo vodách Indického, Tichého a Atlantického oceánu, tento navigátor študoval všetky možné spôsoby.
Návrat domov
Po získaní skúseností a sily sa Ivan Fedorovič v roku 1799 vrátil do Ruska o šesť rokov neskôr. V Petrohrade sa snažil predložiť svoj projekt a úvahy námornému oddeleniu, no nestretol sa s pochopením.
Keď však v roku 1802V tom istom roku začala hlavná rada ruského ministerstva obchodu prichádzať s podobným návrhom, cisár Alexander I. ho schválil a na základe toho bolo rozhodnuté vybaviť expedíciu okolo sveta. Práve v tom čase si spomenuli na Kruzenshterna, ktorý ho pozval ku kráľovi.
Prvé oboplávanie sveta
Sovereign, veľmi inšpirovaný projektom, ho schválil a dal Kruzenshternovi príležitosť ho osobne realizovať. Na výlet boli vymenované dve malé plachetnice: Nadezhda s hmotnosťou 450 ton a o niečo ľahšia loď Neva. Kruzenshtern Ivan Fedorovič mal veliť expedícii a hlavnej lodi, ktorej objavy sa neskôr zapísali do dejín ruskej navigácie ako jedny z najvýznamnejších. A velením šalupy Neva bol poverený jeho blízky súdruh nadporučík Y. Lisyansky.
Slávna cesta sa začala začiatkom augusta 1803. Obe lode súčasne opustili prístav Kronštadt, aby sa vydali na dlhú a veľmi náročnú cestu. Hlavnou úlohou, ktorá bola stanovená pred expedíciou, bolo preskúmať ústie rieky Amur s cieľom objaviť nové cesty. To bol vždy obľúbený cieľ ruskej tichomorskej flotily, ktorý zverili svojim dlhoročným priateľom a spolužiakom - Kruzenshternovi a Lisyanskymu. Následne museli znášať mnohé útrapy.
Lode museli vyvesiť vojnovú vlajku. Okrem obchodných účelov mala šalupa Nadežda prepravovať ruského veľvyslanca v Japonsku, komorníka Rezanova, ktorý bol povinný organizovať obchod.vzťahy s Japonskom. A s cieľom uskutočniť vedecký výskum z Ruskej akadémie vied boli na expedíciu vyslaní prírodovedci Langsdorf a Tilesius, ako aj astronóm Horner.
Južná pologuľa
Lode opustili nálet v Kronštadte a priplávali do kodanského prístavu, do Falmouthu, odviezli sa na ostrov Tenerife a už štrnásteho novembra, keď prekročili rovník, prvýkrát priviezli ruský vojenská vlajka na južnú pologuľu. Počas celej plavby to bol Krusenstern Ivan Fedorovič, ktorý sa zaoberal opravami máp, hľadaním nových ostrovov a prieskumom okolitého pobrežia. To, čo veľký navigátor objavil počas tejto plavby okolo sveta, sa dozvieme o niekoľko rokov neskôr, keď zverejní svoje poznámky z tejto cesty, pričom verejnosti predstaví množstvo kuriózneho materiálu o všetkom, čo počas expedície videl.
Po dosiahnutí brazílskej Santa Catariny námorníci zistili, že Neva potrebuje vymeniť dva sťažne, takže museli urobiť malú zastávku. Po dokončení opráv sa lode vydali ďalej, aby prekročili rovník. Od tej doby mohli byť Kruzenshtern a Lisyansky už celkom hrdí na svoje služby svojej vlasti. Ruská vlajka napokon prvýkrát vstúpila na južnú pologuľu, čo bol v tom čase skutočne revolučný krok.
Vo februári 1804 sa flotila okolo Mysu Horn rozdelila. Dôvodom boli extrémne poveternostné podmienky. Do konca apríla sa Kruzenshternovi podarilo dostať na Markézske ostrovy, kde sa cestujúci opäť stretli: v r.prístav Anna-Maria, ktorý sa neskôr stal známym ako Nukagiva, sa stretli Neva a Nadežda.
Po prejdení Washingtonových ostrovov prvá ruská expedícia okolo sveta pokračovala v ceste na sever. Ale už v máji sa pri Havajských ostrovoch cesty Neva a Nadeždy opäť rozišli. Prvá loď vyrazila smerom k Aljaške a druhá smerom k brehom Kamčatky smerom k Japonsku. Odvtedy bol eskimácky ostrov Ingalik, ktorý patrí Spojeným štátom, oficiálne pomenovaný Krusenstern Island.
Japonská časť cesty
26. septembra 1804 dorazila šalupa Hope do Nagasaki. V Japonsku bol Ivan Fedorovič Kruzenshtern nútený zostať až do budúceho roka. Nedôverčiví a extrémne pomalí Japonci rezolútne odmietli prijať ruského veľvyslanca. Nakoniec v apríli bol problém vyriešený.
Krusenstern sa rozhodol vrátiť s Rezanovom na Kamčatku cez Japonské more, ktoré bolo v tom čase navigátorom úplne neznáme. Cestou sa mu podarilo preskúmať západné pobrežie Nipon a Matsmay, ako aj južnú a polovicu východnej časti ostrova Sachalin. Okrem toho Ivan Fedorovič určil polohu mnohých ďalších ostrovov.
Dokončenie misie
Vplávajúc do prístavu Petra a Pavla, po vylodení veľvyslanca sa Kruzenshtern vracia na pobrežie Sachalinu, dokončí svoj výskum, potom ho obíde zo severu a vstúpi do ústia rieky Amur, odkiaľ 2. augusta sa vracia na Kamčatku, kde po doplnení zásob potravín „Nadezhda“mieri do Kronštadtu. Tak skončil legendárnyKruzenshternova plavba okolo sveta, ktorá sa ako prvá zapísala do histórie ruskej navigácie. Plne to odôvodnilo plánovaný projekt, nielen vytvorenie novej éry, ale aj obohatenie geografie a prírodných vied o užitočné informácie o málo známych krajinách. Panovník veľmi štedro odmenil Kruzenshterna a Lisyanskyho, ako aj všetkých ostatných členov výpravy. Na pamiatku tejto dôležitej udalosti Alexander Prvý dokonca nariadil vyradiť špeciálnu medailu.
Zhrnutie
V roku 1811 bol Ivan Fedorovič Kruzenshtern, ktorého fotografiu možno vidieť v ktorejkoľvek učebnici námorných škôl a iných špeciálnych vzdelávacích inštitúcií, vymenovaný za triedneho inšpektora námorného kadetného zboru. Rozvíjajúca sa očná choroba a nie celkom úspešný vzťah s cárskym námorným ministrom ho však v decembri 1815 prinútili požiadať o prepustenie z práce a odísť na neurčitú dovolenku.
Takmer v rovnakom čase začal vypracovávať podrobné pokyny pre expedíciu okolo sveta, ktorá sa konala v rokoch 1815 až 1818 pod vedením Kotzebueho, mladšieho dôstojníka prvej plavby. Kruzenshtern dokonca odišiel do Anglicka, kde si objednal potrebné nástroje na cestu. A keď sa vrátil, po časovo neobmedzenej dovolenke začal pracovať na vytvorení svojho „Atlasu južného mora“, ku ktorému mali byť pripojené hydrografické poznámky, ktoré slúžili ako analýza a vysvetlenie. Ivan Fedorovič s pomocou špecialistov spracoval a vytvoril výborný náučný popis výletu s výbornýmpočet máp a nákresov. Táto práca, publikovaná v ruštine a nemčine, bola preložená do francúzštiny a následne do všetkých európskych jazykov bez výnimky. Bol ocenený plnou cenou Demidov.
Vedenie námorného zboru
V roku 1827 sa Kruzenshtern stal riaditeľom námorného zboru. Takmer v rovnakom čase sa stal členom rady admirality. Šestnásť rokov vo funkcii veliteľa bolo v tejto vojenskej vzdelávacej inštitúcii poznačené zásadnými zmenami: Ivan Fedorovič zaviedol nové vyučovacie predmety, obohatil knižnicu a múzeá o množstvo príručiek. Radikálne premeny zasiahli nielen morálnu a výchovnú rovinu. Admirál zriadil dôstojnícku triedu, fyzikálnu kanceláriu a observatórium.
Na špeciálnu žiadosť Ivana Fedoroviča sa zbor v roku 1827 stal Námornou akadémiou.
Vedecké a organizačné aktivity
Na začiatku vlasteneckej vojny, v roku 1812, Kruzenshtern ako chudobný muž daroval tretinu svojho majetku ľudovým milíciám. V tom čase to bolo veľa peňazí - tisíc rubľov. V tom istom roku vydal svoju trojzväzkovú Cestu okolo sveta… a v roku 1813 bol zvolený za člena mnohých vedeckých spoločností a dokonca aj akadémií v Anglicku a Dánsku, Nemecku a Francúzsku.
Do roku 1836 publikoval Krusenstern svoj „Atlas južného mora“, ktorý obsahoval rozsiahle hydrografické poznámky. V rokoch 1827 až 1842, postupne stúpajúc v hodnosti, dosiahol hodnosť admirála. Toľko vynikajúcich cestovateľov a moreplavcov požiadalo o podporu resprada Ivanovi Fedorovičovi. Bol organizátorom expedície vedenej nielen Ottom Kotzebuem, ale aj Vavilievom a Shishmarevom, Bellingshausenom a Lazarevom, Stanyukovichom a Litkem.
Fyzická zdatnosť
Podľa súčasníkov Krusenstern vynikal vo svojom okolí, vyznačoval sa atletickou postavou a s ramenným pásom a hrdinskou hruďou predčil všetkých na výprave. Zaujímavosťou je, že napriek zmäteniu svojich kolegov nosil so sebou na cesty závažia a denne s nimi cvičil. Jeho obľúbeným cvičením bol tlakový tlak.
V pamäti
V Petrohrade je od roku 1874 podľa projektu architekta Monighettiho a sochára Schroedera oproti námornej pechote postavený Kruzenshternov pamätník. Postavili ho zo súkromných zdrojov, hoci malý grant dostal aj štát.
Prieliv, útes a barque sú pomenované po tomto veľkom navigátorovi. A v roku 1993 vydala Ruská banka pamätné mince série „Prvá ruská cesta okolo sveta“.
Veľký admirál Ivan Fjodorovič Krusenstern bol pochovaný v katedrále Tallinn Dome.
