Bojovníci z 2. svetovej vojny zohrali veľkú úlohu počas nepriateľských akcií a často pomohli vyhrať tú či onú bitku. V dôsledku toho sa každá z bojujúcich strán snažila pravidelne zlepšovať svoje bojové schopnosti, zvyšovať výrobu nových moderných lietadiel, neustále ich aktualizovať a zlepšovať. Na tejto úlohe pracovali inžinieri a vedci, mnohé laboratóriá a výskumné ústavy, testovacie centrá a dizajnérske kancelárie. Ich spoločné úsilie vytvorilo moderné vojenské vybavenie. Bolo to obdobie neuveriteľného rozvoja a pokroku v konštrukcii lietadiel. Za zmienku stojí ešte jeden fakt. V tom čase sa skončila éra lietadiel, ktorých konštrukcia bola založená na piestových motoroch.
Funkcie rozvoja vojenského letectva
Stíhačky z 2. svetovej vojny sa zásadne líšili od civilných lietadiel v tom, že vpočas druhej svetovej vojny sa ich účinnosť okamžite presadila v praxi. Ak by inokedy leteckí konštruktéri a vojenskí špecialisti pri zadávaní novej objednávky na ten či onen typ lietadla vychádzali zo skôr špekulatívnych predstáv o povahe budúceho modelu alebo by sa mohli riadiť veľmi obmedzenými skúsenosťami z účasti na lokálnych konfliktoch,, potom v čase vojny sa situácia radikálne zmenila. Cvičenie pravidelných bitiek na oblohe prispelo k rýchlemu pokroku v letectve. Zároveň sa stala kľúčovým kritériom, ktoré bolo brané do úvahy pri výbere budúceho smerovania vývoja a porovnávania kvality leteckej techniky. Každý z účastníkov vojenského konfliktu vychádzal z osobnej skúsenosti s účasťou na nepriateľských akciách. Zohľadnilo sa všetko: technologické možnosti, dostupnosť zdrojov, úroveň rozvoja nášho vlastného leteckého priemyslu.
Väčšinu stíhačiek z 2. svetovej vojny vytvorili Sovietsky zväz, Anglicko, Nemecko, USA a Japonsko. Zohrali rozhodujúcu úlohu počas priameho ozbrojeného boja.
Medzi bojovníkmi bolo veľa skutočne výnimočných príkladov. V našej dobe je veľmi zaujímavé porovnanie týchto strojov, porovnanie vedeckých a inžinierskych koncepcií použitých pri ich konštrukcii. Medzi mnohými druhmi lietadiel, ktoré sa zúčastnili leteckých bitiek, sú zástupcovia rôznych škôl konštrukcie lietadiel. Preto hneď zdôrazňujeme, že bude neskutočne ťažké vybrať jednoznačne najlepších bojovníkov 2. svetovej vojny.
Je dôležité poznamenať, že bojovníci boli dôležitífaktor potvrdzujúci vzdušnú prevahu počas boja proti nepriateľovi. Výsledok bojových operácií, vrátane tých s účasťou iných druhov vojsk, závisel najmä od ich efektívnosti. Práve z tohto dôvodu sa trieda technológie, o ktorej sa hovorí v tomto článku, vyvinula tak rýchlo.
Za najlepšie stíhačky 2. svetovej vojny sú považované sovietske lietadlá La-7 a Jak-3, americký Mustang a North American R-51, britský supermarín Spitfire, nemecký Messerschmitt.
Takmer všetky sa objavili najneskôr v roku 1943 – začiatkom roku 1944. Tieto stíhačky z druhej svetovej vojny odzrkadľovali skúsenosti bojujúcich mocností, ktoré už v tom čase nazbierali. Tieto lietadlá sa stali skutočnými symbolmi letectva svojej doby.
Typy bojovníkov
Teraz o tom, ako sa od seba líšili bojovníci 2. svetovej vojny, čo malo najväčší vplyv na jej priebeh. Je dôležité si všimnúť bojové podmienky, v ktorých boli vytvorené. Vojna na východe napríklad jasne ukázala, že od letectva sa vyžaduje relatívne nízka letová výška, ak existuje frontová línia, na ktorej je pozemná armáda hlavnou ozbrojenou silou.
Sovietsko-nemecká konfrontácia ukázala, že prevažná väčšina leteckých bitiek sa odohrala vo výške okolo štyri a pol kilometra, bez ohľadu na to, do akej maximálnej výšky mohli lietadlá letieť. Preto boli sovietski leteckí konštruktéri pri zdokonaľovaní motorov a stíhačiek povinní brať túto okolnosť do úvahy.
TuAmerické „Mustangy“a britské „Spitfiry“mohli stúpať do veľkých výšok, pretože rátali s odlišným charakterom vojenských konfliktov. Okrem toho mal Mustang aj väčší dolet, ktorý bol potrebný na sprevádzanie ťažkých bombardérov. Vďaka tomu bol oveľa ťažší ako Spitfire, ako aj iné domáce a nemecké stíhačky z 2. svetovej vojny.
Vzhľadom na to, že každý štát pripravil bojové vozidlá na iné podmienky, otázka, ktoré z vozidiel je efektívnejšie, je stratená. Odporúča sa porovnávať iba riešenie kľúčových technických problémov a nuansy v dizajne.
Zásadne odlišné sú nemecké stíhačky, ktoré boli pôvodne určené pre boje na západnom aj východnom fronte.
Teraz podrobne, aké boli dôležité rozdiely medzi najlepšími bojovníkmi 2. svetovej vojny. Táto otázka sa bude posudzovať zo všetkých strán, vrátane čŕt technickej ideológie, ktorá bola stanovená dizajnérmi počas návrhu.
Spitfire
Z hľadiska konceptu, ktorý bol použitý pri tvorbe, sú najneobvyklejšie americký „Mustang“a anglický „Spitfire“XIV.
Anglická stíhačka z 2. svetovej vojny bola skutočne vynikajúcim bojovým vozidlom. Práve jemu sa podarilo vo vzdušnom súboji zostreliť nemeckú stíhačku Me 262.
Základ pre lietadlá Spitfire vznikol v rVeľká Británia niekoľko rokov pred začiatkom vojny. Pri navrhovaní došlo k pokusu spojiť nekompatibilné veci, ako sa vtedy zdalo. Ide o manévrovateľnosť, vysokú rýchlosť, ktorá bola vtedy charakteristická len pre vysokorýchlostné jednoplošníky, ako aj manévrovateľnosť. Cieľ bol v podstate dosiahnutý.
Ako väčšina ostatných vysokorýchlostných stíhačiek, Spitfire bol konzolový, aerodynamický jednoplošník. Zároveň mal na svoju váhu dostatočne veľké krídlo, ktoré dávalo veľkú záťaž na samostatnú jednotku povrchu.
Samozrejme, tento prístup nemožno považovať za výnimočný. Japonskí dizajnéri sa už uchýlili k takémuto technologickému riešeniu. Briti však zašli ešte ďalej. Vzhľadom na výrazný aerodynamický odpor krídla, ktorý bol veľmi veľký, nebolo možné dúfať v maximálnu rýchlosť letu. A tento ukazovateľ bol jedným z kľúčových pre bojovníkov tej doby.
Na zníženie odporu boli použité tenšie profily. Na tento účel dostalo krídlo elipsovitý tvar. Toto technické riešenie umožnilo znížiť aerodynamický odpor v manévrovacích režimoch a pri lietaní v najvyšších možných výškach.
Britom sa podarilo vytvoriť skutočne vynikajúce bojové lietadlo, čo však vôbec neznamená, že nemalo nejaké nedostatky. Kvôli nízkemu zaťaženiu, ktoré dopadlo na krídlo, bolo z hľadiska akceleračných vlastností pri strmhlavom páde horšie ako väčšina stíhačiek tej doby. Oveľa pomalšie ako takmer všetky podobnézariadenia tej doby, reagoval na akcie posádky počas rolovania.
Zároveň stojí za to uznať, že všetky tieto nedostatky neboli zásadného charakteru. Vojenskí experti priznávajú, že celkovo išlo o jedno z vynikajúcich lietadiel pre boj na oblohe, ktoré v tomto prípade preukázalo svoje vynikajúce vlastnosti.
Mustang
Spomedzi viacerých variantov amerického lietadla Mustang boli najobľúbenejšie modely vybavené anglickým motorom Merlin. Od roku 1944 to boli oni, kto zaisťoval bezpečnosť ťažkých bombardérov amerického letectva pred útokmi nemeckých stíhačiek.
Ich hlavným charakteristickým znakom v oblasti aerodynamiky bolo laminárne krídlo, ktoré bolo prvýkrát použité v leteckom priemysle. Je zaujímavé, že odborníci veľa argumentovali o vhodnosti použitia na stíhačkách.
Hneď koncom 30. rokov sa do takýchto krídel vkladali veľké nádeje, keďže za určitých podmienok mali podstatne menší aerodynamický odpor. Skúsenosti s ich použitím na Mustangoch však ubrali na optimizme. Ukázalo sa, že pri priamom použití v boji sa krídlo stáva príliš neúčinným. Dôvodom bolo, že na implementáciu laminárneho prúdenia na takomto krídle bola potrebná maximálna presnosť v dizajne tvarovania a starostlivá povrchová úprava.
Počas prác na nanášaní ochranného náteru sa vyskytla drsnosť, ktorá sa nevyhnutne objavila na začiatkusériová výroba. V dôsledku toho sa výrazne znížil vplyv laminarizácie na krídlo. V dôsledku toho boli laminárne profily výrazne horšie ako tie, ktoré sa používali predtým, a to viedlo k vážnym ťažkostiam, keď bolo potrebné poskytnúť efektívne charakteristiky vzletových a pristávacích a manévrovacích vlastností.
Laminárne profily mali zároveň najlepšie rýchlostné vlastnosti. Pri potápaní vo veľkých výškach, pri ktorých bola rýchlosť zvuku nižšia ako pri zemi, sa lietadlu podarilo dosiahnuť rýchlosti, pri ktorých sa objavili vlastnosti, ktoré sú charakteristické pre podmienky blízke rýchlosti zvuku. Kritickú rýchlosť amerických stíhačiek z 2. svetovej vojny bolo možné zvýšiť zmenšením hrúbky profilu alebo použitím profilov vyššej rýchlosti, ktoré boli laminárne.
História vzhľadu
Je pozoruhodné, že Mustang bol vyvinutý v čo najkratšom čase. Spočiatku bola jeho zákazníkom britská vláda. Prvý prototyp vykonal skúšobný let na konci roku 1940. Od zadania výrobnej objednávky uplynulo iba 117 dní.
Je zaujímavé, že na jar 1942 podľa výsledkov testov britských testerov výškové charakteristiky lietadla odborníkov neuspokojovali. Ale zároveň boli tak ohromení svojou rýchlosťou v nízkych nadmorských výškach a manévrovateľnosťou, že bolo rozhodnuté uskutočniť ďalšie konzultácie.
Počas 2. svetovej vojny americké stíhačky hliadkovali v Lamanšskom prielive a zaútočili na pozemné ciele v severnom Francúzsku. Prvá letecká bitka sa odohrala nad Dieppe v lete 1942.
SV roku 1944 sa začali používať ako prieskumné lietadlá na krytie bombardérov s dlhým doletom, ktoré útočili na nemecké územie.
Výskyt amerických stíhačiek v 2. svetovej vojne na oblohe nad Nemeckom značne zhoršil situáciu protivzdušných obranných síl Tretej ríše. Ukázalo sa, že pre Nemcov je problematické vysporiadať sa s americkými stíhačkami, ktoré ich v skutočnosti viazali útokmi počas stúpania, vzletu a pokusov zachytiť spojenecké bombardovacie lietadlá.
Sovietske letectvo
História vzniku sovietskych stíhačiek z 2. svetovej vojny sa ukázala ako veľmi nezvyčajná. Celkovo sa lietadlá La-7 a Jak-3 stali modifikáciami modelov LaGG-3 a Jak-1, vyvinutých už v roku 1940.
Na konci vojny to bol Jak-3, ktorý sa stal najobľúbenejším stíhačom domáceho letectva. Bojovali na ňom napríklad francúzski piloti leteckého pluku Normandie-Niemen, ktorí poznamenali, že toto lietadlo im dáva úplnú prevahu nad nepriateľom.
Rozsiahle prepracovanie tohto modelu sa uskutočnilo v roku 1943 s cieľom zlepšiť vzduchový výkon s pomerne nízkym výkonom samotných inštalácií. Rozhodujúcim faktorom pri tomto projekte bolo zníženie hmotnosti bojového vozidla, ku ktorému došlo zmenšením plochy krídla. To ovplyvnilo aerodynamické vlastnosti. Tento projekt výrazného zlepšenia lietadla bol uznaný ako najefektívnejší, keďže moderné motory s dostatočným výkonom v sovietskom priemysle ešte neboli v sériovej výrobe.
Je zaujímavé, že táto cesta vletecká technika bola mimoriadne výnimočná. Štandardným spôsobom, ako vylepšiť komplex letových údajov v tej dobe, bolo zlepšenie aerodynamických charakteristík bez zásadných zmien rozmerov samotného draku lietadla. Precvičila sa aj inštalácia výkonnejších motorov, čo bolo sprevádzané výrazným zvýšením hmotnosti.
„Jak-3“sa ukázal byť oveľa ľahší ako „Jak-1“. Mal menšiu plochu krídla a hrúbku profilu a mal tiež vynikajúce aerodynamické vlastnosti. Zároveň sa výrazne zvýšil pomer výkonu a hmotnosti lietadla, zlepšila sa jeho akceleračná charakteristika, rýchlosť stúpania a vertikálna manévrovateľnosť. Zároveň z hľadiska pristávania a vzletu, horizontálnej manévrovateľnosti a špecifického zaťaženia krídla nenastali prakticky žiadne zmeny. Počas vojny sa Jak-3 stal jedným z najjednoduchších bojových lietadiel na pilotovanie.
Stojí za uznanie, že z taktického hľadiska bol stále horší ako vozidlá, ktoré mali silnejšie zbrane a trvanie bojového letu. Zároveň ich však doplnil a zrealizoval myšlienku vysokorýchlostného, ľahkého a manévrovateľného vozidla pre rýchlu vzdušnú bitku. V prvom rade bol určený na bitky s nepriateľskými stíhačkami.
Krst ohňom
O úspechu stíhačiek z 2. svetovej vojny v ZSSR sa hovorilo v lete 1944, keď Yak-3 prešiel krstom ohňom. Piloti ho milovali a oceňovali pre jeho ľahkosť a jednoduché ovládanie.
Táto stíhačka bola vyrobená čo najľahšia, a to aj vďaka tomu, že jej drevené prvky boli nahradené kovovými. aj vvýrazne znížila zásobu paliva. V dôsledku toho sa Yak-3 zmenil na jednu z najľahších stíhačiek druhej svetovej vojny. V ZSSR sa vyrobilo takmer päťtisíc modelov, z toho viac ako štyritisíc priamo počas vojny.
Väčšina leteckých bojových vozidiel bola vybavená malokalibrovými automatickými kanónmi a guľometmi Berezin.
La-7
Tých, ktorí sa zaujímajú o letectvo a chcú sa dozvedieť niečo o stíhačkách z druhej svetovej vojny, bude zaujímať história vzniku ďalšieho sovietskeho bojového lietadla - La-7. Po prvé, na základe "LaGG-3", ktorý sa ukázal ako úprimne neúspešný, vyvinuli "La-5". V porovnaní s predchádzajúcim modelom sa priaznivo porovnáva iba s výkonnou elektrárňou.
V budúcnosti bolo rozhodnuté venovať pozornosť zlepšeniu aerodynamiky. V rokoch 1942-1943 stíhačky tohto typu prešli početnými testami v konštrukčných kanceláriách. Ich hlavným cieľom bolo identifikovať hlavné zdroje aerodynamických strát, ako aj určiť, ako znížiť aerodynamický odpor.
Dôležitým významom tejto práce boli navrhované konštrukčné zmeny, ktoré si nevyžadovali výrazné úpravy lietadla, zmeny vo výrobnom procese a umožnili ich sériovú výrobu.
„La-7“možno právom nazvať jedným z najlepších výškových stíhačiek 2. svetovej vojny. Vyznačoval sa vynikajúcou manévrovateľnosťou, vysokou rýchlosťou a stúpavosťou. V porovnaní szvyšok stíhačiek „La-7“bol veľmi húževnatý, keďže mali vzduchom chladený motor. A väčšina vtedajších bojovníkov sa tým nemohla pochváliť.
Nemecké auto
Nemecká stíhačka Messerschmitt bola navrhnutá súbežne so Spitfirom. Rovnako ako anglické auto sa stalo úspešným príkladom vojenského bojového lietadla, ktoré prešlo dlhú cestu vo vývoji. Boli nainštalované výkonnejšie motory, zlepšila sa aerodynamika, letové a prevádzkové vlastnosti.
Verí sa, že toto konkrétne lietadlo bolo najvýznamnejším predstaviteľom manévrovateľného a ľahkého bojového vozidla nacistického letectva. Takmer počas druhej svetovej vojny boli Messerschmitty uznávané ako najlepšie lietadlá vo svojej triede.
Junkers
Stíhačka Junkers sa vyrábala v niekoľkých modifikáciách a stala sa na svoju dobu vzorom moderných vysoko presných zbraní. Medzi lietadlami, ktoré stúpali do relatívne nízkych výšok a kolmo sa ponárali, boli nemecké lietadlá z 2. svetovej vojny. Stíhače tankov – tak sa im hovorilo „Junkers“.
Vzhľadom na špecifiká použitia v podmienkach vysokého preťaženia bol stroj vybavený automatickými brzdami, ktoré boli použité v prípade straty vedomia pilotom k opusteniu ponoru.
„Junkers“použil dodatočný psychologický efekt, vrátane toho, kedyútok na trúbku z Jericha. Toto bol názov špeciálneho zariadenia, ktoré vydávalo strašné zavýjanie.
