Vo februári 1986 došlo v úžine pomenovanej po Cookovi pri pobreží Nového Zélandu k stroskotaniu: sovietska loď „Michail Lermontov“sa potopila, na ktorej bolo viac ako sedemstopäťdesiat ľudí. Našťastie, počet obetí bol malý. Nehoda lode "Michail Lermontov" si vyžiadala život iba jedného člena posádky - inžiniera chladiaceho zariadenia Pavla Zaglyadimova. Pracoval v kupé, ktoré bolo takmer okamžite po nehode zaplavené. Jedenásť ľudí utrpelo zranenia rôzneho stupňa závažnosti.
Všeobecné informácie
K smrti lode „Michail Lermontov“došlo pred tridsiatimi rokmi. Vyšetrovacie opatrenia k tejto katastrofe trvali viac ako jeden mesiac, vykonávali sa nielen u nás, ale aj v zahraničí. Dodnes však neexistuje presný obraz toho, čo sa stalo. Bola nehoda lode „Michail Lermontov“tragická náhoda, alebo bolo jej stroskotanie stále niečím zlomyseľným úmyslom?
Táto sovietska osempodlažná osobná loď bola jednou z najúspešnejších lodí postavených v rámci Projektu 301. Bola navrhnutá pre sedemstopäťdesiatcestujúcich. Loď „Mikhail Lermontov“bola postavená v lodeniciach vo Wismare v roku 1972. Bol pomenovaný po veľkom ruskom básnikovi.
Len niekoľko z vtedajšej elity cestovalo na tomto parníku v tých rokoch. Fotografie lode "Mikhail Lermontov" boli často publikované v západnej tlači. Podľa neho obyčajní ľudia v zahraničí posudzovali, ako sa žije ľuďom v Sovietskom zväze. Pre väčšinu obyvateľov našej krajiny však bolo nemožné dostať sa na palubu. Ukázalo sa však, že mnohí obyčajní obyvatelia Sovietskeho zväzu ani nevedeli, že existuje taká loď - „Michail Lermontov“.
Projekt 588
Veľmi málo ľudí vie, že tento luxusný parník v ZSSR mal „brata“s rovnakým názvom. Bol postavený v rámci projektu číslo 588 a bol súčasťou osobnej flotily spoločnosti Volga River Shipping Company. Loď „Mikhail Lermontov“, ktorá sa pôvodne volala „Kazbek“, tradične slúžila iba turistom z Astrachanu a vykonávala viacdenné plavby do Moskvy a Leningradu. Na rozdiel od svojho slávnejšieho náprotivku sa tento trojpodlažný riečny parník dostal do plavby naposledy v roku 1993 av roku 2000 bol rozrezaný na kusy.
Úspešná propagandistická kampaň
V roku 1962, po karibskej kríze, keď sa medzinárodná situácia výrazne oteplila, sovietska vláda podnikla niekoľko krokov na vybudovanie mostov medzi Západom a Východom. Sovietsko-kanadské vzťahy sa začali zlepšovať na parníku "Alexander Pushkin", ktorý sa po ňom plavillinky. Loď "Mikhail Lermontov" zase musela zvládnuť zájazdy ZSSR - USA. Bol považovaný za úspešný propagandistický projekt sovietskej vlády. Loď v skutočnosti vykonávala diplomatickú prácu a úspešne propagovala náš sovietsky život na Západe.
V New Yorku sa v deň jej príchodu nalodilo viac ako päťsto novinárov, aby ráno napísali, že loď „Michail Lermontov“svojimi rohmi znamenala koniec studenej vojny. Američania začali aktívne kupovať lístky na náš parník. Loď, ktorá sa stala vážnym konkurentom pre mnohé západné plavebné analógy, sa čoskoro stala známou na trhu medzinárodnej osobnej dopravy.
Atmosféra na lodi
Keď bola kvôli istým okolnostiam uzavretá americká linka, ministerstvo námorníctva, upozorňujúc na veľké toky cestujúcich pohybujúcich sa medzi Anglickom a Austráliou, poslalo loď „Mikhail Lermontov“na južnú pologuľu. Fotografie lode „Mikhail Lermontov“, ktorá uskutočnila sedem plavieb okolo sveta, bolo možné vidieť v tlači rôznych krajín. Vyplával z Londýna, navštívil mnohé z najkrajších kútov sveta a opäť sa vrátil do anglickej metropoly, avšak z druhej strany. Hovorí sa, že atmosféra na vložke bola úžasná. Loď sa zdala byť malým štátom, kde plynul obyčajný život, ľudia sa do seba zamilovali, ženili a dokonca na nej zomierali.
Desať dní – prehliadka „Michaila Lermontova“– stála sedemsto amerických dolárov. Briti žartovali, že žijú na tomto sovietskomniekedy sú lacnejšie na lodi ako na zemi. A musím povedať, že západným výletným spoločnostiam sa táto okolnosť nepáčila, a tak opakovane podnikali rôzne druhy provokácií. A preto existovala viac ako jedna verzia, že loď „Michail Lermontov“sa potopila pri pobreží Nového Zélandu nie náhodou, ale niečím zlým úmyslom.
Posledný let: kronika
16. februára 1986 o tretej hodine popoludní opustila sovietska osemposchodová luxusná loď novozélandský Picton. Loď „Mikhail Lermontov“, ktorej posledná plavba bola prerušená pri východe z úžiny Queen Charlotte Strait, viezla štyristo osem pasažierov a tristo tridsať členov posádky. Asi po hodine a pol zišiel kapitán dolu do svojej kajuty. Jeho miesto na mostíku zaujal navigátor hliadok, s ktorým bol druhý asistent kapitána, novozélandský pilot a dvaja námorníci. V rádiu cestujúcim hovorili o miestnych zaujímavostiach. Na žiadosť novozélandského pilota bol kurz lode položený bližšie k brehu. O pol šiestej sa loď vydala na svoj kurz na otvorený oceán.
Pilot neočakávane nariadil posádke, aby otočila kormidlom o desať stupňov doľava. Strážny dôstojník zopakoval, čo bolo povedané, a parník zmenil kurz a vstúpil do veľmi úzkej úžiny medzi Cape Jackson a majákom Walkers Rock. Gusev, druhý asistent kapitána, oznámil, že na vode boli viditeľné ističe.
Na otázku, prečo došlo k zmene kurzu, novozélandský pilot vysvetlil navigátorovi hodiniek S. Stepanishchevovi, že to umožňuje cestujúcim vidieť krásuCape Jackson.
O sedemnásť hodín a tridsaťosem minút loď „Michail Lermontov“vplávala do úžiny rýchlosťou pätnástich uzlov. Dve a pol hodiny po opustení prístavu Picton sa loď priblížila k jednému z útesov tak blízko, že podľa príbehov bolo možné natiahnuť ruku a dostať sa na vetvu stromu rastúceho na skale mysu. No v tom momente sa kormidelníkovi podarilo cúvať a otočiť sa.
No zrazu loď narazila v plnej rýchlosti do podvodného kameňa. Loď „Mikhail Lermontov“, ktorej fotografia zospodu naznačuje početné škody, dostala dieru dlhú dvanásť metrov. Okrem toho sa v dôsledku havárie poškodili vodotesné prepážky. Ale zotrvačnosťou sa loď ďalej pohybovala vpred. Kapitán Vorobyov, ktorý sa okamžite objavil na moste, prevzal kontrolu a rozhodol sa hodiť parník na piesčinu v zálive Port Gor.
Alarm
Cestujúci v čase zrážky nič netušili. Zišli sa v hudobnej miestnosti parníka Michaila Lermontova. Loď, ktorej nehoda si vyžiadala život jedného človeka, mala v sedemnástich štyridsiatich piatich už náklon o päť stupňov. Okamžite bol spustený poplach. Kapitán na mostíku bol informovaný, že vodotesné dvere boli zatlčené. Ale nepomohlo to. Voda začala tiecť do chladničky, do telocvične, potopili sa potravinové špajze, práčovňa a tlačiareň. Začala presakovať cez zle zamknuté vodotesné dvere do strojovne.
Bšesť hodín a dvadsať minút, keď sa pohotovostný tím pokúsil uzavrieť plavebné komory, zoznam lode už bol viac ako desať stupňov. Kapitánovi nezostávalo nič iné, len dať rozkaz na prípravu záchranného vybavenia. Na moste dostal hlásenie, že hlavný rozvádzač, ktorý napája prúd, je zaplavený vodou. V dôsledku toho boli hlavné motory naliehavo zastavené, a preto došlo k strate elektriny. O siedmej a desať minút dosiahol zoznam lode dvanásť stupňov, a preto kapitán prikázal všetkým opustiť strojovňu.
Posádka okamžite začala evakuovať všetkých cestujúcich. Podarilo sa zachrániť takmer každého. Mnohých účastníkov plavby, z ktorých väčšina bola v starobe, bolo treba nosiť na rukách v tom pravom zmysle slova. Neskôr sa ukázalo, že medzi preživšími nebol mechanik chladničiek Pavel Zaglyadimov. Podľa očitých svedkov sa počas nešťastia nachádzal na prove potápajúcej sa lode a na svojom pracovisku bol niečím zaneprázdnený. Bola predložená verzia, že bol omráčený úderom a následkom toho zomrel.
Podrobnosti o potopení lode
16. február 1986 bol zamračený deň. Na moste boli ráno kapitán lode V. Vorobjov a novozélandský pilot Jemison z prístavu Picton. O odborných kvalitách pozvaného odborníka nikto nepochyboval. Bol jedným z troch pilotov, ktorým bol udelený patent umožňujúci veľkým plavidlám plaviť sa po vodných cestách Fiordlandu, drsného národného parku Nového Zélandu.fjordy, ktorými je Tasmanovo more známe. Ale napokon, bol to práve tento skúsený a kompetentný špecialista, kto urobil zvláštne rozhodnutie navigovať osemposchodovú sovietsku motorovú loď cez úzku úžinu medzi skalnatou plytčinou a Cape Jackson. Neskôr, počas vyšetrovania, Jemison uviedol, že sa to stalo spontánne. Údajne si nechcel nechať ujsť príležitosť ukázať pasažierom blízkosť krásy samotného Cape Jackson a jeho majáka na severnej strane vstupu do úžiny.
Technická stránka katastrofy
Potopenie lode „Michail Lermontov“vyvolalo zmiešané reakcie. Mnoho západných novinárov sa snažilo na tejto tragédii zarobiť, zrejme tým, že splnili niečiu objednávku. V prvom rade bola spochybňovaná spoľahlivosť sovietskych lodí, najmä ich nedostatočné technické vybavenie. Napríklad britský „Times“tvrdil, že aj záchranné člny na „Michail Lermontov“sú také hrdzavé, že pasažieri mohli ich nohami prepichnúť dnu a výstražné svetlá na vestách nesvietili.
Samozrejme, celý tento humbuk nemal nič spoločné s realitou. Na základe Parížskeho memoranda, založeného v roku 1982 s cieľom koordinovať činnosť európskych krajín pri monitorovaní implementácie medzinárodných bezpečnostných noriem plavby cudzími loďami, doslova rok pred stratou lode, v júni 1985, bola v Hammerfeste skontrolovaná medzinárodnou komisie, ktorej záver bol jednoznačný. Odborníci zistili, že plavidlo je v dobrom stave a vydali naň osvedčenie. Navyše v decembri toho istého roku 1985 vložka prešla ďalšou kontrolou, ale už v nejAustrália. Kapitán dostal dokument, v ktorom sa uvádza, že k technickému vybaveniu nie sú žiadne pripomienky.
A ešte jedna vec: podľa toho istého Parížskeho memoranda by príslušné prístavné služby jednoducho nevyplávali na žiadnu chybnú loď, vrátane lode „Michail Lermontov“. Čo sa týka zhrdzavených člnov a chybných signálnych svetiel, loď mala kompletnú súpravu člnov vyrobených zo sklolaminátu alebo kovových zliatin veľmi vysokej pevnosti. Povesti o deravých záchranných člnoch preto neboli pravdivé. Signálne svetlá sa nerozsvietili, pretože začnú svietiť až keď sú vo vode. Na základe toho môžeme konštatovať, že verzia o technickej poruche lode už nie je platná.
Nebezpečná konkurencia
V NDR, v lodeniciach v meste Wismar, sa niekoľko rokov staval Michail Lermontov – motorová loď, pod vodou, na ktorej si dodnes môžete prečítať: „Domovským prístavom je mesto Leningrad a B altic Shipping Company“. Táto výletná loď vybavená moderným vybavením sa okamžite ocitla na čele všetkých osobných lodí sovietskeho ministerstva námorníctva.
Kapitánom parníka bol vymenovaný najskúsenejší námorník Aram Michajlovič Oganov, ktorý sa na túto osudnú plavbu nevydal z dobrého dôvodu. Loď sa nie raz plavila okolo sveta. Bolo to dosť žiadané medzi zahraničnými turistami, ktorí si ochotne kupovali zájazdy na cestovanie na tejto sovietskej lodi. Dôvodom bolonielen lacnejšie ako západné spoločnosti, ceny lístkov, ale aj vysoká úroveň služieb.
Verziou týkajúcou sa konkurencie sa zaoberalo aj vyšetrovanie nielen u nás, ale aj v zahraničí. Kapitán lode Michail Lermontov na súde povedal, že opakovane dostával slovné a písomné vyhrážky, navyše sa s plavidlom viackrát vyskytli nepochopiteľné incidenty, až po objavenie magnetickej míny bez poistky na dne.
Počas posledného letu bol Oganov na dovolenke. Verí, že smrť parníka bola vinou pilota. Miesto smrti lode "Mikhail Lermontov" už mnoho rokov pracujúci špecialista mal byť známy. Loď sa navyše podľa kapitána potopila vo vzdialenosti osemsto metrov od brehu v hĺbke len tridsaťtri metrov. A takáto smrť podľa Oganova nemôže byť náhodná.
Hádanka pilota
Jamison zmizol z tlače okamžite po tom, čo ho na záchrannom člne priviezli na breh. A objavil sa až na samom začiatku vyšetrovania, ktoré organizovalo novozélandské ministerstvo dopravy. Povedal, že v ten deň bol veľmi unavený, pretože si už niekoľko dní neoddýchol. Okrem toho, ako vyšetrovanie zistilo, pilot pil vodku a pivo len hodinu a pol predtým, ako sa Michail Lermontov vydal na more. Nebolo možné dokázať jeho priamu vinu a dnes je Jemison kapitánom malého plavidla prepravujúceho dobytok z Wellingtonu do Pictonu a späť.
Návrat domov
PoSmrťou lode „Michail Lermontov“Rusi navždy opustili osobnú dopravu v tomto regióne. Navyše sa pri pobreží Nového Zélandu päť rokov neobjavila ani jedna výletná loď.
Námorníkov, ktorým sa podarilo zachrániť viac ako štyristo topiacich sa pasažierov, doma nevítali s otvorenou náručou. Vyčerpaní ľudia išli do Sovietskeho zväzu takmer pod sprievodom.
"Michail Lermontov": potrestanie nájazdníkov
Niekoľko mesiacov po katastrofe jeden zo sťažňov lode, vyčnievajúci z vôd Cookovej úžiny, pripomínal ruku žiadajúcu o pomoc. A hoci bolo celkom možné zdvihnúť túto drahú loď z vody, v ZSSR sa začínala perestrojka, a preto nebol čas na loď, ktorá sa potopila ďaleko na druhej pologuli. Ale dostali sa tam potápači. Loď „Michail Lermontov“stále vykrádajú. Aj keď treba povedať, že sa pracovalo aj na štátnej úrovni: najprv sa z nádrží stiahlo palivo a potom sa z neho ako z Titanicu vyzdvihol lodný trezor, v ktorom boli šperky bohatých zahraničných pasažierov.. Zlato a diamanty boli vrátené ich majiteľom a lodný zvon bol poslaný do Leningradu, ktorý bol odrezaný potápačmi.
Luxusný parník, ktorý sa potopil neďaleko pobrežia v pomerne malej hĺbke, o rok neskôr začali miestni obyvatelia rabovať. Zaujímavé je, že sa povráva, že loď tvrdo trestá nepozvaných záškodníkov. Počas niekoľkých posledných desaťročí zahynuli v blízkosti Michaila Lermontova traja potápači, ktorých telá sa nikdy nenašli…
