Ak sa pozriete na motory väčšiny áut, všimnete si medzi nimi veľa podobností. V rôznych obdobiach však bolo veľa pokusov ponúknuť niečo nové, čo by úplne zmenilo dizajn a funkciu väčšiny motorov. Niektoré modely nezvyčajných motorov sa stále používali v športových autách a dokonca sa stali súčasťou dizajnu populárnych automobilov. Iné boli uznané za slepú uličku vývoja automobilového priemyslu. Všetky nezvyčajné motory však dávajú predstavu o jedinečnom inžinierskom myslení konštruktérov rôznych čias, tak potrebnom pre pokrok každého modelu auta. O tom sa dozviete v našom novom materiáli. Zoznámte sa teda s najneobvyklejšími motormi v histórii globálneho automobilového priemyslu.
Jednovalec (1885)
Jednovalcový spaľovací motor pochádza z úplne prvého rozpoznateľného automobilu, Benz Patent-Motorwagen z roku 1885. Štvortaktný motor s objemom 954 cm3 bol nainštalovaný pod sedadlom spolujazdca a produkoval menej ako 1 konskú silu.
Stále to tak boloľahko sa vyrába a ešte ľahšie sa s ním pracuje a neskôr bol upravený tak, aby mal výkon dvoch koní. Odvtedy sa jednovalcové modely používali v mnohých ľahkých a úsporných vozidlách a neskôr tento typ nezvyčajného motora zažil niečo ako renesanciu vďaka svojej vhodnosti ako zariadenia na predĺženie dojazdu pre elektrické vozidlá.
V tvare V (1889)
Motor v tvare V mal kedysi množstvo atraktívnych vlastností, ktorými možno vysvetliť jeho dlhodobé používanie v automobilovom priemysle. Tento nezvyčajný motor je kompaktný a ľahký, pretože bol pôvodne vytvorený pre motocykle. Prvým autom, ktoré používalo V-twin, bol Daimler Stahlradwagen, ale skutočne sa rozbehol v 20. rokoch minulého storočia, keď ho spoločnosti ako GN a Morgan použili na stavbu svojich legendárnych športových modelov. Jediným moderným autom využívajúcim dvojmotor do V je stále Morgan, ktorý má 82 koní. Ak by si mal autor týchto riadkov vyrobiť vlastnú osobnú top 6 nezvyčajných motorov, tento by prvú šestku uzatváral. Ale nasledujúcich 5 motorov, o ktorých sa bude diskutovať nižšie, by sa umiestnilo na zvyšné pozície.
V4 (1897)
V4 (jeden z najneobvyklejších spaľovacích motorov) mal dlhé roky zlú povesť, a to najmä vďaka autám Ford, ktoré v 60. a 70. rokoch zaplavili trh podradnými modelmi. Napriek tomu jehojeho kompaktná veľkosť a prirodzená tekutosť by ho mali urobiť ideálnym na použitie v automobiloch a inžinier Emil Morse ho ako prvý použil v roku 1897.
Najväčším motorom medzi autami, ktoré sa zúčastnili Grand Prix, bol práve V4 použitý v aute J. W altera Christieho z roku 1907, ktorý mal objem 19 891 cm3. Lancia vyvinula verziu pre klasické modely ako Appia a Fulvia, zatiaľ čo Porsche použilo klasický V4 v mnohých pretekárskych autách. Tieto modely sa tiež stali akousi klasikou.
"Clear Eight" (1919)
Rovnako ako mnoho iných zariadení používaných v skorých automobiloch, aj osmička bola prvýkrát vyvinutá na použitie v lietadlách. Sila ôsmich valcov v kombinácii s dlhým, tenkým aerodynamickým tvarom tohto typu nezvyčajného motora z neho urobili ideálnu kúpu pre dôvtipného staviteľa lietadiel. Prvýkrát bol prijatý na použitie v Isotta Fraschini a neskôr v roku 1920 v Leyland Motors, ale boli to Bugatti v Európe a Duesenberg v USA, ktoré spopularizovali G8 do hlavného prúdu.
Bugatti dominovalo na trhu osobných áut veľmi dlho a vyrábalo lacné aj veľmi drahé modely, zatiaľ čo Duesenberg sa v Amerike veľmi dlho neudržal.
Straight-12, čiže „jasnédvojča" (1920)
Samotná dĺžka tohto typu nezvyčajného automobilového motora znamenala, že sa dal použiť iba v luxusných autách, ako v prípade francúzskej Corony. Vďaka pôsobivým rozmerom dosahujúcim 7238 kubických centimetrov bol veľmi výkonný. Ale vysoká cena a nepraktickosť dizajnu ho odsúdili na veľmi úzku popularitu. Dovoliť si to mohli len bohaté spoločnosti, ktoré vyrábali autá pre elitu.
Peccard Corporation sa postavila tejto výzve v 20. rokoch 20. storočia a postavila jeden prototyp, ktorý používal jeden člen rodiny Packard od roku 1929 až do svojej smrti, keď bolo auto zošrotované. Bolo to nezvyčajné osobné auto pre sofistikovaného bohatého muža, ktorého kresby navždy upadli do zabudnutia.
W12 (1927)
Na vzhľad W12 sme si možno zvykli vďaka autám Bentley, no história tohto motora siaha až do 20. rokov minulého storočia. Potom priekopníci v konštrukcii rýchlych áut, ako John Cobb a Sir Malcolm Campbell, prispôsobili pôvodne nepraktický W12 na použitie v inovatívnych strojoch Blue Bird od Campbell.
Potom však zostali nezvyčajné motory s magnetom W12 dlho nepopulárne, až kým sa neobjavil automobil Life F35 Grand Prix z roku 1990, ktorý sa ukázal byť poddimenzovaný a veľmi nespoľahlivý. Audi si potom vybralo tento model pre svoj koncepčný automobil Avus z roku 1991.
V16 (1929)
Maserati bola prvou spoločnosťouvyrábajúce autá s motorom V16. Využili to najmä vo svojom Tipo V4, po ktorom hneď nasledovali autá z Cordu z USA. Alfa Romeo si kúpila V16, aby postavila svoje slávne Tipo 162, zatiaľ čo Auto Union vyvinulo vlastnú modifikáciu tohto motora na použitie v type C.
Po 2. svetovej vojne sa do konfigurácie V16 zapojilo iba BRM s kričiacim 1,5-litrovým motorom na použitie v Grand Prix. Tento motor vyvinul 600 hp. s., ale problémy s jej posilňovacím systémom znamenali, že nebola dostatočne spoľahlivá, aby splnila svoje sľuby.
Radiálny motor (RD, 1935)
Nízku hmotnosť a jednoduchosť konštrukcie rolovacej dráhy si nemohli nevšimnúť výrobcovia lietadiel a bola použitá aj v mnohých tankoch. Vzhľadom na veľkosť a dizajn ventilu bol však pre automobilky menej atraktívny, takže jeho prvé použitie bolo iba na jednom z áut, ktoré sa zúčastnili na Veľkej cene Monaka-Trossi v roku 1935.
Vzduchom chladený dvojtaktný hviezdicový motor, ktorý si získal obmedzenú popularitu, bol tiež zaťažený a poháňaný dvoma radmi ôsmich valcov. Výkon bol 250 konských síl, čo na moderný motor tej doby nebolo také pôsobivé. Prehrievanie sa ukázalo ako problém, ale auto nebolo schopné konkurovať kvôli hroznému nedostatku agilnosti, ktorý bol spôsobený skutočnosťou, že 75% hmotnosti auta ležalo na prednej náprave.
Byt-12 (1946)
Porsche začalo s takzvaným Flat-12 v roku 1947, keď Ferdinand Porsche ponúkol tento 1,5-litrový agregát pre Cisitalia. Mal byť použitý v pretekárskom aute na najbližšej Veľkej cene, ktorá však pre svoju konštrukčnú zložitosť nebola nikdy zverejnená. V roku 1964 chlapci z Ferrari použili Flat-12 na svojich autách Formuly 1.
Ferrari bolo prvou spoločnosťou, ktorá vyrobila kompletné auto s týmto typom motora.
Plynová turbína (1950)
Vidieť prvé použitie motora s plynovou turbínou konzervatívnou britskou automobilkou bolo celkom nezvyčajné. Rover Jet 1 bol výsledkom pokroku Veľkej Británie v tejto technológii po druhej svetovej vojne a bol založený na podvozku P4. Rýchlosť tohto auta bola na tú dobu dobrá, pohybovala sa od 10 do 60 míľ za hodinu. Predpokladá sa, že toto auto by mohlo dosiahnuť rýchlosť až 90 míľ za hodinu.
Ďalšie skúsenosti ukázali, že dokáže vyvinúť výkon 230 koní a jeho maximálna rýchlosť dosahuje 152 míľ za hodinu. General Motors aj Chrysler svojho času experimentovali s motormi s plynovou turbínou, ale rôzne súťaže v Le Mans, Indianapolise a Formule 1 nemohli ukázať jeho skutočnú silu, pretože nikoho iného to nezaujímalo. V súčasnosti sa však plánuje použitie plynovej turbíny s úpravami od britskej firmy Delta Motorsport. Snáď najpozoruhodnejšie využitie pozemných vozidiel poháňaných turbínou je dnes v hlavnom bojovom tanku americkej armády, M1 Abrams.
Triple (1951)
Trojitý motor je trojvalcový motor, ktorý existuje oveľa dlhšie ako súčasné autá, ktoré ho používajú, ako napríklad autá Ford a Volkswagen. Do popredia sa dostal v 50. rokoch, keď DKW a Saab použili jeho dvojtaktné úpravy pre svoje malé rodinné autá.
O tom, aké dobré boli tieto motory, svedčí to, že práve auto DKW poskytlo dvojnásobnému šampiónovi Formuly 1 Jimovi Clarkovi prvé pretekárske skúsenosti a pilot pilotujúci auto Saab vyhral Rely Monte Carlo s 93. miestom. V našej dobe je "trojka" stále cenená pre svoje malé rozmery, efektívnosť a širokú funkčnosť. Tento posledný faktor ho výrazne odlišuje od všetkých ostatných nezvyčajných motorov s vonkajším spaľovaním.
BRM H16 (1966)
British Racing Motors nebol ničím menším ako inovátorom vo svojom prístupe k novým autám Formuly 1 predstaveným v roku 1966. Tam, kde iní používali motory V8 a V12, BRM ponúkala H16, čo sú v podstate dva ploché motory naukladané jeden na druhom.
Tento motor mal kľukový hriadeľ, ku ktorému boli pripevnené ozubené kolesá, no vďaka tejto konštrukcii bol veľmi ťažký. Bol použitý v Lotuse 43 a jazdil s ním Jim Clark, aby vyhral Veľkú cenu USA vo Watkins Glen v roku 1966. Napriek tomu to malo byť jediné víťazstvo pre H16 a čoskoro totomodel vyradený v prospech dizajnu V12.
Rotačný motor (1967)
Mazda bude navždy spojená s rotačným motorom. Mnohé z jej najpamätnejších modelov používali tento dizajn motora a nehodí sa dobre k novým športovým autám založeným na štandarde stanovenom konceptom RX-Vision.
Motor však vytvoril nemecký inžinier Felix Wankel, ktorý ho vyvinul v NSU predtým, ako spoločnosť uzavrela zmluvu s Mazdou. To viedlo k vytvoreniu kupé Cosmo 110S v roku 1967 a výrobe radu športových áut, ktoré s veľkým úspechom využívali princíp plynulého chodu rotačného motora s vysokými otáčkami.
Byt-8 (1968)
Osmička je už dlho populárna v lietadlách, ale jej výhody prevažujú nad výrobnými nákladmi, a tak Porsche 908 trvalo niekoľko rokov, kým prepracovalo túto jednotku. Tento motor, navrhnutý pre preteky športových áut, sa ukázal ako veľmi užitočný v roku 1968 vzhľadom na vtedajšie pravidlá Formuly 1.
V5 (1983)
Pomyslite na V5 a s najväčšou pravdepodobnosťou vám napadne Mk4 Golf a jeho upravené modely ako Bora a SEAT Toledo. Tento 2,3-litrový motor debutoval v Passate v roku 1997 a produkoval 148 koní. Bol navrhnutý tak, aby preklenul medzeru medzi motormi V4 a V6.
Stretlo sa to s obmedzeným úspechom, napriek tomu, že na vytvorenie takéhoto kompaktného zariadenia bola potrebná šikovná technika. Predtým s týmito typmi motorov experimentoval iba General Motors, no neskôr sa rozhodol nie.uviesť do výroby modely vyplývajúce z týchto experimentov.
W16 (1995)
Bugatti sa najviac spája s motorom W16 (vďaka autám Veyron a Chiron), ale bol to inžinier Ramon Jimenez, ktorý ako prvý vytvoril superauto s touto jednotkou vo vnútri. Francúz skombinoval štyri motocyklové motory Yamaha s objemom 1000 cm3 a vytvoril tak W12 s dvoma kľukovými hriadeľmi a 80 ventilmi s výkonom 560 koní.
Inžinieri Bugatti značne zväčšili tento motor, čo mu umožnilo vyvinúť výkon 987 koní, potom bol úspešne použitý v modeloch Veyron a teraz sa môže pochváliť výkonom 1479 koní pri použití v modeli Chiron.
W8 (2001)
Tento motor sa možno ukázal ako technologická slepá ulička, no v dizajne automobilu Volkswagen stále pôsobí prekvapivo harmonicky. W8 kombinuje dva úzkouhlé motory V4 na spoločnom kľukovom hriadeli, čo umožňuje V-8 zaberať priestor bežne vyhradený pre V6.
Viac valcov znamená väčší výkon, efektívnejšiu a plynulejšiu jazdu. Predaj áut s takýmto monštrom vo vnútri nikdy neklesol, no z nejakého dôvodu celková produkcia týchto motorov dosiahla len 11 000 kópií.
Záver
Napriek tomu, že tento zoznam najneobvyklejších spaľovacích motorov je určený úzkemu okruhu záujemcov o automobilový priemysel, každý čitateľ, ktorý nie je zasvätený do témy, si hneď všimne, že ak boli použitév sériovo vyrábaných automobiloch potom veľmi krátky čas. Je to spôsobené tým, že takéto jednotky boli veľmi často príliš veľké. Princíp činnosti neobvyklých motorov sa tiež líši od štandardných motorov a viac pripomína princíp činnosti leteckých turbín. Napriek tomu sa takéto mechanizmy dokonale ukázali ako súčasť dizajnu pretekárskych áut, čo autám umožňuje dosiahnuť ohromnú rýchlosť vo Formule 1 a iných podobných súťažiach. Vzhľadom na to, že sa neudomácnili v bežnom automobilovom priemysle, podmienené Gazely s nezvyčajnými motormi čoskoro neuvidíme.
