Veľká hodvábna cesta je trasa, po ktorej putovali karavány s tovarom z východnej Ázie do Stredozemného mora. Od nepamäti ľudia medzi sebou obchodovali. Nebola to však len obchodná cesta, bola to spojovacia niť medzi krajinami a národmi, po ktorej prechádzali hospodárske, kultúrne a dokonca aj politické väzby.
Obchod, jeho význam pre rozvoj ľudskej spoločnosti
Tam, kde išli karavány, vznikali mestá, stali sa kultúrnymi a ekonomickými centrami, ktoré zohrali dôležitú úlohu v dejinách civilizácií.
Obchod sa začal jednoduchou výmenou tovaru, ktorý nebol na jednom mieste, ale bol bohatý na inom. Boli to najdôležitejšie komodity: soľ, farebné drahé kamene a kovy, kadidlo, liečivé byliny a koreniny. Najprv to bola obyčajná barterová výmena, kedy sa vymieňal jeden výrobok za druhý, a potom s rozvojom ekonomických vzťahov začal nákup a predaj tovaru za peniaze. Tak sa zrodil obchod, ktorý potreboval svoje miestaprovízia, inými slovami, obchodné miesta: trhy, bazáre, jarmoky.
Cesty, po ktorých sa presúvali karavány obchodníkov, spájali vzdialené krajiny, mestá a národy. Systémy určitých karavánových ciest spájajúcich rôzne krajiny Blízkeho a Stredného východu sa objavili už v dobe neolitu a rozšírili sa v dobe bronzovej.
Cesty umožňovali nielen obchod, ale aj výmenu medzi rôznymi časťami civilizácie na kultúrnej úrovni. Jeho samostatné segmenty sa zlúčili, cesty išli stále ďalej na západ a východ, na sever a na juh a pokrývali stále nové a nové územia. Takto vznikla Veľká cesta, ako by sa v našej dobe povedalo, transkontinentálna diaľnica, ktorá po mnoho storočí zabezpečovala obchodný a kultúrny dialóg rôznych kultúr a civilizácií.
Čas objavenia sa Veľkej hodvábnej cesty, dátum
Začiatok kladenia ciest, po ktorých bude Veľká cesta prechádzať, možno pripísať druhej polovici 2. storočia pred Kristom. e. Rozhodujúcu úlohu v tom zohral vynikajúci čínsky predstaviteľ, diplomat a špión Zhang Jiang.
V roku 138 pred Kr. e. presunul sa na nebezpečnú diplomatickú misiu ku kočovným ľuďom Yuezhi a odhalil pre Číňanov západ Strednej Ázie - krajiny Sogdiana a Baktria (dnes územia Uzbekistanu, Tadžikistanu, Afganistanu). Bol ohromený dopytom po tovare z Číny a bol ohromený množstvom tovaru, o ktorom Čína nemala ani poňatia.
Ako vznikla Veľká cesta
Návrat do vlasti v roku 126 pred Kristom.e., tento úradník poslal cisárovi správu o výhodách obchodu so západnými krajinami. V 123-119 rokoch. pred Kr e. Čínske jednotky porazili kmene Xiongnu, čím sa cesta z Číny na Západ stala bezpečnou. Dve cesty sa tak spojili do jedného celku:
- Od východu na západ, do Strednej Ázie. Preskúmal ju Zhang Jian, ktorý precestoval túto časť cesty zo severu na juh, cez Davan, Kangyu, Sogdianu a Baktriu.
- A druhá – od západu na východ, od stredomorských krajín po strednú Áziu. Preskúmali ju Heléni a Macedónci počas ťažení Alexandra Veľkého k rieke Yaksart (Syrdarya).
Vytvorila sa jediná diaľnica, ktorá spájala dve veľké civilizácie – západnú a východnú. Nebola statická. Rozvoj Veľkej hodvábnej cesty umožnil spojiť ešte viac krajín a národov. Podľa čínskych a rímskych dokumentov po tejto ceste išli karavány s tovarom, diplomatické misie a veľvyslanectvá.
Prvý popis
Úplne prvé zmapovanie trasy z východného Stredomoria do Číny opísal Macedónsky May. Ktorý osobne nenavštívil Čínu, ale využil výpovede svojich skautov. Svoje informácie o tejto krajine zostavili od obyvateľov Strednej Ázie. Čiastočné znázornenie ciest, ktoré vedú zo západu na východ, možno nájsť v dokumentoch Grékov, Rimanov a Partov.
Podľa nich a údajov archeologických výskumov sa v období 1. stor. pred Kr e. - I storočie. n. e. Východ a Západ boli prepojené spôsobmi, o ktorých si povieme podrobnejšie.
Južné more
Utekal z Egypta do Indie, vznikol v prístavoch Myos Hormus a Brenik pri Červenom mori a potom obišiel Arabský polostrov do prístavov na indickom pobreží: Barbaricon na rieke Indus, Barigaza na Narmade a prístav Myrmirika na južnej strane polostrova. Z indických prístavov sa tovar prepravoval buď do vnútrozemia krajiny, alebo na sever, do Baktrie. Na východ išla cesta okľukou, obchádzala polostrov, hneď do krajín ázijského juhovýchodu a Číny.
Kde boli cesty-cesty
Vetvy Veľkej hodvábnej cesty sa začali v Ríme a cez Stredozemné more viedli priamo do Sýrskeho Hieropolisu, odkiaľ cez Mezopotámiu, Severný Irán, Strednú Áziu prebehli do oáz Východného Turkestanu a nasledovali ďalej do Číny. Úsek cesty Strednou Áziou vznikol v Areii, odkiaľ sa cesta odkláňala na sever a smerovala do Antiochie Margilanskej. Ďalej na juhozápad k Baktrii a potom došlo k rozdeleniu na dva smery – na sever a východ.
Okrem toho tu bola Severná cesta Veľkej hodvábnej cesty. Kráčala popri prechode cez Amudarju v regióne Tarmita (Termez) a ďalej popri rieke Šerabad prebehla k Železným bránam. Od Železných brán viedla cesta do Akrabatu a potom sa stočila na sever do oblasti Kesh (dnešný Shakhrisabz a Ketab) a smerovala do Marakandy.
Odtiaľto po prekonaní Hladovej stepi viedla cesta do Chachu (oáza Taškent), Fergany a ďalej do Východného Turkestanu. Z Tarmity pozdĺž údolia Surkhandarya viedla cesta do hornatej krajiny, ktorá sa nachádza v oblasti moderného Dušanbe, a ďalej ku Kamennej veži neďaleko.čo bolo parkovisko obchodníkov. Po nej Veľká hodvábna cesta obišla púšť Takla-Makan zo severu a juhu a rozdelila sa na dve cesty.
Južná vetva prechádzala oázami Yarkand, Khotan, Niy, Miran a spájala sa s Dunhuou so severnou časťou, ktorá prechádzala cez oázy Kizil, Kucha, Turfan. Potom cesta viedla popri Veľkom čínskom múre do hlavného mesta Nebeskej ríše – Chang'anu. Dnes existuje predpoklad, že smerovala ďalej do Kórey a ďalej do Japonska a končila v jeho hlavnom meste Nara.
Steppe path
Ďalšia cesta Veľkej hodvábnej cesty viedla severne od strednej Ázie a mala svoj pôvod v severných mestách čiernomorského regiónu: Olbia, Tire, Panticapaeum, Chersonese, Phanagoria. Ďalej viedla stepná cesta z pobrežných miest do veľkého starobylého mesta Tanais, ktoré sa nachádza v dolnej časti Donu. Ďalej cez stepi južného Ruska, oblasť Dolného Volhy, krajiny Aralského jazera. Potom cez juh Kazachstanu na Altaj a východný Turkestan, kde sa napojil na hlavnú časť trasy.
Jade časť cesty
Jedna z trás prechádzajúcich severným smerom smerovala do oblasti Aralského jazera (Khorezm). Prostredníctvom nej sa realizovali dodávky do vnútrozemia Strednej Ázie – do oáz Fergana a Taškent.
Súčasťou Veľkej hodvábnej cesty bola aj Jadeitová cesta, po ktorej bol do Číny privezený nefrit, ktorý tam bol veľmi cenený. Ťažil sa v oblasti Bajkal, odkiaľ bol dodaný cez pohorie Východné Sajany, oázu Chotan, do strednej Číny.
Cesta aVeľká migrácia
Nebol len obchodnou cestou, prešlo ňou aj veľké sťahovanie národov. Podľa neho počnúc 1. stor. n. e. kočovné kmene prechádzali z východu na západ: Skýti, Sarmati, Huni, Avari, Bulhari, Pečenehovia, Maďari a ďalší „je ich nespočetné množstvo“.
V obchode medzi východom a západom sa väčšina tovaru presúvala z východu na západ. V Ríme, v časoch jeho rozkvetu, bol čínsky hodváb a iný tovar z tajomného východu veľmi obľúbený. Od 9. storočia tento produkt aktívne nakupovala západná Európa. Arabi ich priniesli na juh Stredozemného mora a ďalej do Španielska.
Tovar, ktorý prešiel hodvábnou cestou
Hodvábne látky a surový hodváb sú hlavným tovarom na Veľkej hodvábnej ceste. Bolo veľmi výhodné prepravovať ich na veľké vzdialenosti, pretože hodváb je ľahký a tenký. V Európe si ho veľmi vážili, predávali ho za cenu zlata. Čína mala monopol na výrobu hodvábu asi do 5.-6. n. e. a po dlhú dobu bolo centrom výroby a vývozu hodvábu spolu so Strednou Áziou.
V stredoveku Čína obchodovala aj s porcelánom a čajom. Vlnené a bavlnené tkaniny sa do Číny dodávali z krajín Blízkeho východu a Strednej Ázie. Z krajín južnej a juhovýchodnej Ázie dodávali obchodníci do Európy korenie a koreniny, ktoré v Európe stoja viac ako zlato.
Všetok tovar, ktorý v tom čase existoval, prešiel cestou. Ide o zlato a výrobky z neho, papier, pušný prach, drahé kamene a šperky, riad, striebro, kožu, ryžu a pod.
Zmysel Veľkéhospôsob
Cesty Veľkej hodvábnej cesty boli plné nebezpečenstiev, ktoré čakali na každom kroku. Cesta bola dlhá a náročná. Nie každému sa to podarilo prekonať. Cesta z Pekingu ku Kaspickému moru trvala viac ako 250 dní alebo dokonca celý rok. Táto cesta bola vždy dirigentkou nielen obchodu, ale aj kultúry. Veľa v histórii je spojené s Veľkou hodvábnou cestou. Osobnosti veľkých vládcov, slávnych ľudí, ktorí žili v mestách nachádzajúcich sa na území jeho prechodu, vstúpili do histórie ľudstva. S karavanmi cestovali nielen obchodníci, ale aj básnici, umelci, filozofi, vedci, pútnici. Vďaka nim sa svet dozvedel o kresťanstve, budhizme, islame. Svet dostal tajomstvo strelného prachu, papiera, hodvábu, spoznal kultúru rôznych častí civilizácie.
Nebezpečné cesty
Na to, aby sa karavány mohli voľne pohybovať po Veľkej hodvábnej ceste, bol na území jej prechodu potrebný mier. Dá sa to dosiahnuť dvoma spôsobmi:
- Vytvorte kolosálne impérium, ktoré by mohlo ovládať celé územie svojho prechodu.
- Rozdeľte toto územie medzi silné štáty, ktoré majú schopnosť vytvárať bezpečné cesty pre obchodníkov.
História Veľkej hodvábnej cesty pozná tri také obdobia, keď ju jeden štát úplne ovládal:
- Turkický kaganát (koniec 6. storočia).
- Ríša Džingischána (koniec 13. storočia).
- Ríša Tamerlane (koniec 14. storočia).
Ale kvôli obrovskej dĺžke obchodných ciest bolo potrebné zaviesť potrebnú kontrolumimoriadne ťažké. „Rozdelenie sveta“medzi veľké štáty je najrealistickejší spôsob existencie.
Strata vplyvu Veľkej hodvábnej cesty
Pokles trasy súvisí predovšetkým s rozvojom námorného obchodu a plavby pri pobreží Blízkeho východu, južnej a juhovýchodnej Ázie. Námorné hnutie v XIV-XV storočí. boli oveľa bezpečnejšie, kratšie, lacnejšie a atraktívnejšie ako pozemné cesty plné nebezpečenstiev.
Cesta po mori z juhovýchodnej Ázie do Číny trvala približne 150 dní, kým cesta po súši necelý rok. Nosnosť lode sa rovnala hmotnosti, ktorú nesie karavan 1000 tiav.
To slúžilo na zabezpečenie toho, že Veľká hodvábna cesta do XVI. storočia. postupne strácala na význame. Len niektoré jej časti viedli karavány ďalších sto rokov (obchod Strednej Ázie s Čínou pokračoval až do 18. storočia).
