Z množstva atrakcií majú vždy veľkú hodnotu architektonické pamiatky. A čím bohatšia je história objektu, tým vyšší je jeho význam pre potomkov. Jednou z nich je budova na železničnej stanici Nižný Novgorod.
Umiestnenie
Na území mesta, v tesnej blízkosti mosta metra, sa nachádza železničná stanica Romodanovsky, ktorá dnes stratila svoju pôvodnú funkčnosť. Nachádza sa na námestí Kazanskaya, 1, ktoré je na konci ulice. Černihiv na pravom brehu rieky Oka.
Na bývalú stanicu sa dostanete verejnou aj súkromnou dopravou, pričom od Kanavinského mosta sa presuniete doprava po dolnom nábreží. V modernom meste sú tieto ulice mierne rušné, stretávajú sa tu väčšinou obyvatelia blízkych oblastí a až potom prichádzajú turisti. Počas rokov aktívnej prevádzky stanice a prístavu však bola premávka na trase konštantná.
Momentálne hodnotím budovu z inýchiné pohľady ako fasáda neuspejú, pretože má štatút súkromného vlastníctva. Ale vďaka zachovalému vzhľadu úrok ani pri takomto stave nevysychá.
Nápad na vytvorenie
História železničnej stanice Romodanovskij sa datuje od priemyselnej a umeleckej výstavy, ktorá sa konala v predvečer 20. storočia, po ktorej bol vypracovaný projekt na vytvorenie železničnej trate spájajúcej Nižný Novgorod s Kazaňou. Podľa plánovaného plánu viedli cesty pozdĺž rieky Oka bez prekročenia rieky a stanica sa nachádzala blízko móla, tu boli aj mlyny obchodníkov Bashkirovs a Degtyarevs.
Výstavba budovy Romodanovského stanice sa datuje od roku 1900-1904, pričom prvý vlak prešiel po koľajniciach trate už v roku 1901. Názov dostal objekt podľa obce, v ktorej sa nachádza nový úsek železnice bola položená. V tých časoch bola osada považovaná za pomerne veľkú, čo veľmi rýchlo ovplyvnilo význam novej lokality. Ešte pred oficiálnym dokončením výstavby kazanskej železničnej stanice, v roku 1903, získala stanica štatút dopravného uzla.
Vzhľad
Architektúra budovy bola veľmi odlišná od prvého dňa, a preto vyčnievala z bežných fasád. Meno autora Romodanovského železničnej stanice v Nižnom Novgorode sa v histórii nezachovalo, pramene uvádzajú len meno inžiniera, ktorý projekt prezentoval - Tolmachev. Na stavbu stanice dohliadal muž, ktorého meno a klenoty tiež nie sú zaznamenané v archívoch. Jeho priezvisko je Voronov. Budova je postavená v štýle klasicizmu a dnes patrí medzi najkrásne.
Moderný vzhľad úplne opakuje pôvodnú myšlienku architekta, pri rekonštrukcii boli zreštaurované najmenšie detaily, ktoré boli doladené podľa fotografií, ktoré sa zachovali dodnes. Udržiavanie presnosti pri obnove kupol bol najťažší proces, boli trikrát opravené. Za prácu vykonanú na renovácii kazanskej železničnej stanice boli autori ocenení na festivale „Architektúra 2005“.
Hlavné destinácie
Geografická poloha stanice medzi riekou a horou, ktorá sa hemží zosuvmi pôdy, neumožňovala položiť dostatočný počet železničných tratí na realizáciu všetkých nápadov pre osobnú a nákladnú dopravu. Preto v prvých rokoch jazdili vlaky iba do Charkova, Timiryazeva, ktorý sa nachádza v Mordovii, a regionálneho Lukojanova.
Postupne sa objavovali nové vlaky a trasy. Takže v 30-tych rokoch pribudli vlaky smerom na Arzamas a Ruzaevka a potom na predmestie Kudma a Pavlovo. Vlaky do Kazane zo stanice Romodanovsky začali jazdiť v druhej polovici 20. storočia.
Nárast počtu vlakov a destinácií je spôsobený aj prítomnosťou komplexu celého mlyna. Počas rokov aktívnej práce stanice fungovalo jedno nákladné a jedno vagónové depo, z kotviska sa vykonávala aj prekládka na riečne plavidlá.
Funkcie železničnej trate
Oblasť, cez ktorúkoľajnice boli položené, nerozlišovali sa pokojom. Podzemná voda vyvolávala časté zosuvy pôdy dávno pred výstavbou železnice. Na vyriešenie tohto problému boli v celom úseku "Železničná stanica Romodanovský - Myža" v hore urobené odvodňovacie štôlne určené na odvádzanie nebezpečných vôd. Štruktúry možno nájsť na svojom mieste aj dnes.
Takýto systém zosuvu pôdy bol raz ocenený striebornou medailou na svetovej výstave v Paríži. Práce prebiehali ručne, dĺžka najhlbšej štôlne presahuje 1,5 km. Oveľa neskôr sa diskutovalo o projekte, ktorý zahŕňal prepojenie dvoch mestských staníc tunelom, ktorý mal prechádzať popod Oka, no neprekročil štádium nápadu. A udalosti, ktoré sa odohrali o nejaký čas neskôr, urobili posledné úpravy.
Konečný príbeh
Už v časoch prvej osobnej dopravy boli miestni obyvatelia k tomuto úseku cesty ostražití a nedôverčiví, no postupne sa systém odvodňovacej štôlne ukázal ako účinný. Počas existencie železničnej stanice Romodanovskij v Nižnom Novgorode dochádzalo opakovane k zosuvom pôdy, ktoré však nespôsobili významnejšie problémy pre fungovanie stanice.
Pri tom všetkom zohralo svoju úlohu postupné podmývanie brehov vodami a strmosť svahu a stále prevládali živly. Vo februári 1974 silný zosuv pôdy zablokoval železničnú trať, prevrátil električku, čo spôsobilo zatvorenie stanice. V tom čase už bol vybudovaný most spájajúci dve mestské stanice,preto sme sa rozhodli zrealizovať ďalšiu komunikáciu bez účasti nebezpečného úseku trate
Koľajnice medzi Myžou a Gorkým-Kazanským boli demontované a predtým preplnená staničná budova čoskoro schátrala.
Sláva železničnej stanici Kazaň
Železničná trať „Timiryazevo – Nižný Novgorod“s nezvyčajne krásnou budovou na konci trasy trvala 70 rokov od dátumu oficiálneho otvorenia až do ukončenia priamej činnosti. Jeho sláva je však zachytená nielen v archívnych údajoch.
Po prvý raz bola stanica Romodanovsky v Nižnom Novgorode spomenutá v eseji „Volga a Kama“od LN Andreeva v roku 1902, kde opísal svoju cestu, ktorá začala práve odtiaľto. K 110. výročiu vyšla kniha o histórii architektonickej pamiatky, ktorej autormi sú V. Semiletov a I. Savina. Vladimír Krupnov, súčasný majiteľ, viackrát hovoril o podniku a jeho prepojení so stanicou, jej hlavnou budovou.
Okrem literatúry sa staničná budova dostala aj do kina, kde sa natáčal televízny seriál podľa diela A. Tolstého „Prechádzka mukami“. V čase, keď bol film natočený, stanica už nefungovala, ale v rámci toho železnica opäť ožíva.
Nový život
Zastavenie celej stanice malo negatívny dopad na priľahlé budovy, veľmi rýchlo chátrali. Po 19 rokoch bola budova oficiálne udelená štatút architektonickej pamiatky, ale až v roku 2003 sa podarilo vrátiť jej bývalý vzhľad. Prispel k tomu Vladimír Krupnov, tvorcaobchod s plastovými kartami. V roku 2001 si vybral bývalú železničnú stanicu ako sídlo svojej spoločnosti a pustil sa do jej rekonštrukcie.
Reštaurovanie vykonal Viktor Zubkov, iniciátor detailného zachovania vzhľadu budovy. Z jeho úsilia je možné cítiť ducha histórie spred viac ako storočia. Dnes sa na území bývalej Romodanovského železničnej stanice nachádza kancelária spoločnosti NovaKart, ktorá je súkromným majetkom. Prehliadky sa tu nekonajú, takže s výnimkou fasády nie je možné zoznámiť sa s interiérom architektonickej pamiatky.
