Nikolai Frantsevich Gastello, ktorého výkon bude opísaný v tomto článku, sa narodil v roku 1907 v meste Moskva a zomrel v roku 1941. V tejto recenzii sa pokúsime stručne porozprávať o najvýznamnejších momentoch v živote sovietskeho hrdinu.
Kto boli rodičia slávneho pilota?
Bol to sovietsky vojenský pilot, účastník troch bitiek, veliteľ druhej letky. Zomrel počas vojenského letu. Gastello - Hrdina Sovietskeho zväzu. Tento titul bol udelený Nikolajovi Francevičovi posmrtne.
Kto boli rodičia Gastella, skutočného hrdinu? Nikolajov otec sa volal Franz Pavlovič Gastello. Bol to ruský Nemec. Narodil sa v obci Plužiny. Keď sa začal rok 1900, pricestoval si hľadať prácu do Moskvy, kde začal pracovať na kazaňskej železnici v zlievarňach. Nikolajova matka sa volala Anastasia Semyonovna Kutuzova. Mala ruský pôvod a pracovala ako krajčírka.
Prečo teda Nikolaj Gastello dosiahol tento čin? Možno je odpoveď v jeho životopise? Malo by stručne zvážiť životnú cestu Nicholasa.
Mládež z Gastello
V rokoch 1914 až 1918 študoval Nikolai na 3. Sokolnikimestská mužská škola pomenovaná po A. S. Puškinovi. Hrozný hladomor v roku 1918 prinútil jeho rodičov, aby ho na čas poslali z Moskvy, a tak ho spolu so skupinou moskovských školákov poslali do Baškirie.
V roku 1919 sa Nikolaj vrátil do Moskvy, kde opäť nastúpil do školy. Nikolai začal pracovať v roku 1923, stal sa tesárskym učňom. Neskôr, v roku 1924, sa rodina Gastello presťahovala do mesta Murom, kde sa mladý Nikolai stal mechanikom v závode na výrobu lokomotív pomenovanom po ňom. Dzeržinského, kde pracoval aj jeho otec. Súbežne s prácou absolvoval školu (dnes škola existuje na čísle 33). V roku 1928 vstúpil do CPSU. V roku 1930 sa členovia rodiny Gastello opäť vrátili do Moskvy a Nikolai začal pracovať v prvom štátnom strojárskom závode pomenovanom po ňom. 1. mája. Nikolai žil v dedine Khlebnikovo od roku 1930 do roku 1932.
Služba v Červenej armáde
V roku 1932, v máji, bol Nikolaj povolaný do Červenej armády na základe špeciálnej služby. V dôsledku toho bol poslaný študovať na leteckú školu pilotov v meste Lugansk. Výcvik prebiehal od mája 1932 do decembra 1933.
Do roku 1938 slúžil v osemdesiatej druhej letke ťažkých bombardérov 21. brigády ťažkého bombardovacieho letectva, ktorej základňa bola v meste Rostov na Done. Tam začal lietať ako pilot na pravej strane v ťažkom treťom bombardéri. A v roku 1934 (od novembra) už Nikolaj lietal lietadlom sám. Mohol si myslieť, že v budúcnosti jeho dokonalý počin - počin pilota Gastella - zostane navždy v histórii Ruska?
Gastello prvé bitky
Kvôli reštrukturalizácii jednotky sa v roku 1938 Nikolaj dostal do prvého ťažkého bombardovacieho leteckého pluku. V máji 1939 sa stal veliteľom a asi o rok neskôr zástupcom veliteľa letky. Zúčastnil sa bojov pri Khalkhin Gol spolu so 150. rýchlym bombardovacím leteckým plukom, ktorému bola podriadená letka prvého TBAP. Bol tiež účastníkom sovietskej fínskej bitky a od júna do júla 1940 sa zúčastnil na postupe pri pripojení Besarábie a Severnej Bukoviny k Sovietskemu zväzu. Bližšie k zime toho istého roku sa letecká jednotka presunie do Velikiye Luki, k západným hraniciam a potom do leteckého mesta pri Smolensku. A v roku 1940 získal Nikolai hodnosť kapitána. V roku 1941 na jar prešiel Nikolaj riadnym preškolením a dostal k dispozícii lietadlo DB-3F. Potom bol veliteľom štvrtej letky 207. leteckého pluku diaľkových bombardérov.
Gastello dosiahol tento čin po povýšení, keď už bol veliteľom druhej letky tej istej jednotky.
Crash
V roku 1941, konkrétne 26. júna, pod vedením kapitána Nikolaja Franceviča, s poručíkom G. N. Skorobogatym, A. A. Burdenyukom a starším seržantom A. A. bol uskutočnený výpad s cieľom bombardovať nemeckú mechanizovanú líniu na trase Molodechno-Radoshkovichi. Let sa uskutočnil spolu s preletom 2 bombardérov. Auto Nikolaja Franceviča bolo zostrelené paľbou protilietadlového delostrelectva.
Nepriateľský projektil poškodil palivovú nádrž. Nikolaj vrhol horiace lietadlo do stredu mechanizovanej nepriateľskej kolóny. Úlohou Gastella (v skratke) bolo vykonať ohnivého barana. Všetci členovia posádky boli zabití.
Podľa Vorobyova a Rybasa
26. júna 1941 vyletel vlak pod vedením kapitána Nikolaja Franceviča Gastella. Spolu s dvoma ťažkými bombardérmi DB-3F. Na druhom lietadle pilotoval nadporučík F. Vorobjov, poručík Anatolij Rybas s ním letel ako navigátor. Mená ďalších 2 členov Vorobjovovej posádky nie sú známe. V čase útoku sústredením nemeckej techniky bolo Gastellove lietadlo zostrelené. Podľa Vorobjova a Rybasa horiace Gastello vrazilo do mechanizovanej kolóny nepriateľskej techniky. V noci roľníci z neďalekej dediny Dekshnyany vytiahli z lietadla mŕtve telá pilotov, mŕtvoly zabalili do padákov a pochovali ich neďaleko miesta havárie bombardéra.
Všetci sa naučili
Čoskoro sa Gastellovmu počinu dostalo širokého pokrytia v tlači. V roku 1941, 5. júla vo večerných hodinách, sa v správe Sovietskeho informačného úradu prvýkrát spomína Nikolajov čin. Komentári P. Pavlenko, P. Krylov čo najskôr napísali článok „Kapitán Gastello“, ktorý bol uverejnený v novinách „Pravda“ráno 10. júla.
Na úsvite 6. júla sa na rôznych miestach frontu stretli piloti pri reproduktoroch. Informáciu odvysielala moskovská rozhlasová stanica, hlas hlásateľa sa zdal veľmi známy – spomienka na dom sa okamžite vynorila,Moskva. Hlásateľ prečítal krátku informáciu o výkone, ktorý Gastello dokázal. Mnoho ľudí v rôznych sektoroch frontu opakovalo meno hrdinu, kapitán Gastello, po hlásateľovi.
Spomienky
Dávno pred vojnou, keď Gastello pracoval spolu so svojím otcom v moskovskej továrni, hovorili o Nikolajovi, že kdekoľvek bol pridelený, bez ohľadu na to, na akú prácu bol poslaný, všade išiel príkladom a bol vzorom usilovnosti, vytrvalosti a obetavosti. Bol to muž, ktorý zbieral silu na veľkú vec.
Keď sa stal bojovým pilotom, okamžite sa to vyplatilo. Nebol celebritou, ale rýchlo sa blížil k popularite. Počin Gastella, ako si neskôr pripomenuli, sa mal uskutočniť. prečo? Áno, pretože bol taký človek! Každý deň, ktorý strávil snahou urobiť niečo pre svoju vlasť, každý deň služby bol výkon.
V roku 1939 zbombardoval Biele fínske vojenské továrne, pavlače a mosty, v Besarábii vyhodil našich výsadkárov, ktorí mali zabrániť drancovaniu štátu. Počas Veľkej vlasteneckej vojny Nikolaj Francevič, hlavný veliteľ jeho letky, ničil kolóny fašistických tankov, rozbíjal vojenské ciele na márne kúsky, drvil mosty na kusy. Už vtedy bol kapitán Gastello známy v lietajúcich jednotkách.
Historický čin
Na Gastellov posledný počin nikdy v živote nezabudne. 3. júla pod jeho velením bojoval vo vzduchu kapitán Nikolaj Francevič. Ďaleko, dole, na zemi to tiež išlobitka. Motorizované jednotky nepriateľa sa dostali na sovietske územie. Údery nášho delostrelectva a lietadiel udržali a zastavili ich postup. Gastello pri svojom boji nestratil zo zreteľa boj na zemi.
Počas bitky nepriateľský projektil zničí plynovú nádrž jeho lietadla. Lietadlo začalo horieť. Situácia je v podstate beznádejná.
Kapitán Gastello neopúšťa horiace auto. Dole k zemi, k protivníkom, ako ohnivá kométa letí jeho lietadlo. Požiar je už blízko pilota. Ale zem je blízko. Gastello má horúce oči od plameňov, no nezatvára ich a popálené ruky má stále tvrdé. Umierajúce lietadlo stále poslúcha ruky umierajúceho pilota.
Gastellovo lietadlo sa zakliesnilo do zhluku tankov a vozidiel a búrlivá explózia s dlhotrvajúcim bzučaním otriasla vzduchom boja: nepriateľské tanky explodujú. Tak sa končí jeho život – nie hanebné zajatie, nie kolaps, ale čin!
Dátum v histórii
Vždy sme si pamätali a budeme pamätať meno hrdinu – kapitána Nikolaja Gastella. Čin, ktorý dosiahol, pripravil jeho rodinu o syna a manžela, no dal vlasti hrdinu a šancu vyhrať.
Čin muža, ktorý prijal svoju smrť a urobil z nej smrtiacu zbraň, zostane navždy v pamäti. Táto udalosť sa odohrala 3. júla, aj keď je nemožné to bezvýhradne tvrdiť. Ale presne 3. júl je dátum uvedený v článku „Kapitán Gastello“. S najväčšou pravdepodobnosťou bolo toto číslo pomenované v správe Sovinformbura, ktorá bola odvysielaná 5. júla z reproduktorov. Treba si uvedomiť, že článok v Pravdezískal širokú odozvu a Gastellov čin bol často používaný ako príklad v sovietskej propagande. Nicholas sa stal jedným z mála hlavných a slávnych príkladov udatnosti. Jeho čin zostal navždy v análoch Veľkej vlasteneckej vojny a bol tiež široko používaný ako príklad pri vedení vojensko-vlasteneckej propagandy s cieľom formovať svetonázor mladých ľudí počas bitky proti fašistickým útočníkom, ako aj v post- vojnové obdobie až do rozpadu ZSSR.
Posmrtný titul
Koncom júla 1942 bol veliteľovi 207. pluku diaľkových bombardérov udelený titul Hrdina Sovietskeho zväzu. Posmrtne, žiaľ, N. F. Gastello, ktorého výkon bude žiť stáročia, dostal takýto titul.
Výnosom ministra obrany Sovietskeho zväzu je kapitán Nikolaj Francevič natrvalo zaradený do zoznamu jedného z leteckých plukov. Táto udalosť bola dlho utajovaná. Preto bola posádka, v ktorej boli Skorobogaty G. N., Kalinin A. A., Burdenyuk A. A., dlhú dobu v tieni svojho slávneho kapitána. Ale predsa len cenu nezískal len N. Gastello. Tento výkon sa podaril jeho tímu. V roku 1958 boli všetci mŕtvi členovia posádky vyznamenaní Radom vlasteneckej vojny I. stupňa. Posmrtne.
"Gastellites" - piloti, ktorí spáchali "ohnivé baranidlo"
Vďaka úsiliu sovietskej propagandy sa čin Nikolaja Gastella stal jedným z najslávnejších v histórii Veľkej vlasteneckej bitky a priezviskohrdina je slávny. „Gastelliti“začali volať tých pilotov, ktorí zopakovali výkon Nicholasa. Kto teda zopakoval výkon Gastella?
Celkovo za obdobie vojny 1941-1945. bolo vyrobených päťstodeväťdesiatpäť „klasických“baranidiel, a to letecky. Päťstošesť baranidiel pozemným cieľovým lietadlom, šestnásť námorných baranidiel, tento počet zahŕňa baranidiel od námorných pilotov nepriateľských povrchových a pobrežných cieľov, stošesťdesiat baranidiel tankov.
O počte baranov existujú rôzne údaje
Treba poznamenať, že existujú určité nezrovnalosti v zdrojoch, pokiaľ ide o počet útokov na vrážanie. Napríklad v článku „Nasledovníci Nikolaja Gastella“je hlásených iba štrnásť námorných a iba päťdesiatdva tankových baranidiel, päťstošesť pozemných cieľových baranov a šesťsto atmosférických zrážok.
A. D. Zaitsev vo svojej knihe „Zbrane silných v duchu“popisuje počet vzdušných baranov vo výške viac ako šesťstodvadsať. Okrem toho leteckí historici uvádzajú skutočnosť, že: „V dokumentoch nepriateľa je uvedených viac ako dvadsať baranov, ktoré vyrobili sovietski piloti, ktorí zopakovali výkon Gastella. Piloti ešte neboli identifikovaní.“
Posudzovanie počtu samotných „baranov“nie je jednotné. Napríklad Jurij Ivanov vo svojej vlastnej práci „Kamikaze: Samovražední piloti“uvádza počet takýchto kolízií spôsobených sovietskymi pilotmi v rokoch 1941 až 1945,"asi tristopäťdesiat."
Na konci tohto odseku
Treba tiež poznamenať, že sovietski piloti mnohokrát vrazili do nepriateľa. Mali by ste aspoň zhruba vymenovať hlavné postavy zahrnuté do historickej kroniky vojnových rokov. Tridsaťštyri pilotov použilo vzduchové baranidlo 2-krát, 4 piloti - Nikolaj Terekhin, Vladimir Matveev, Leonid Borisov, Alexej Chlobystov - 3-krát a Boris Kovzan - 4-krát. Sú to tí, ktorí zopakovali čin Gastella a stanovili si cieľ – za každú cenu, aj keď cenou bude ich vlastný život, zachrániť svoju vlasť a dať slobodnú budúcnosť iným ľuďom. Naším malým príspevkom k tomu je uchovanie spomienky na tých, vďaka ktorým máme teraz taký život!
