Čo je SU-76M? Prečo je dobrá? Odpovede na tieto a ďalšie otázky nájdete v článku. SU-76 je samohybná sovietska delostrelecká lafeta (SAU). Používal sa počas Veľkej vlasteneckej vojny. Vozidlo bolo vyrobené na báze ľahkých tankov T-60, T-70 a je určené pre pechotný sprievod. Bola vybavená nepriestrelným pancierom. Pomocou týchto zbraní bolo možné bojovať so strednými a ľahkými tankami. Ide o najmasívnejší a najľahší typ samohybných zbraní zo všetkých vyrobených v tom čase v ZSSR.
Kronika
SU-76 bol vytvorený v lete 1942 konštruktérmi továrne č. 38 v meste Kirov. Ginzburg Semyon Alexandrovich zohral obrovskú úlohu pri výrobe samohybných zbraní. Bol to on, kto riadil a riadil kampaň na jej výrobu.
Prvé inštalácie tohto typu boli vydané v roku 1942, koncom jesene. Boli vybavené zlyhanou pohonnou jednotkou vyrobenou z dvojice synchrónne namontovaných benzínových automobilových motorov GAZ-202 s výkonom 70 koní. Toto zariadenie bolo veľmi náročné na riadenie a spôsobilo najsilnejšietorzné vibrácie častí prevodovky, ktoré spôsobujú ich rýchle zlomenie.
V pôvodnej verzii boli samohybné delá plne pancierované. Z tohto dôvodu bolo pre posádku nepohodlné pracovať v bojovom priestore. Tieto nedostatky boli objavené pri prvom bojovom použití sériových samohybných zbraní na volchovskom fronte. Preto sa vyrobilo len 608 kusov a sériová výroba SU-76 bola ukončená. Dizajn bol odoslaný na doladenie.
Červená armáda však potrebovala samohybné delostrelectvo. Preto bolo prijaté polovičaté rozhodnutie - ponechať výkonovú „paralelnú“jednotku a všeobecné usporiadanie vozidla podľa toho istého projektu, ale posilniť jeho detaily, aby sa predĺžila životnosť motora. Toto vylepšenie (bez strechy bojovej jednotky) dostalo názov Su-76M a začalo sa vyrábať v lete 1943. Mnohé samohybné delá tejto verzie stihli byť na fronte do začiatku bitky pri Kursku. A napriek tomu bol výsledok vo všeobecnosti bolestivý. Podľa výsledkov interného vyšetrovania bol Ginzburg Semjon Alexandrovič označený za jedného z najvýznamnejších vinníkov. Bol odstránený z dizajnérskych prác a poslaný na front, kde zomrel.
Možno v tejto udalosti zohral veľkú úlohu dramatický vzťah medzi inžinierom a I. M. Z altsmanom, ktorý bol ľudovým komisárom tankového priemyslu.
A predsa bola potreba ľahkých samohybných zbraní veľmi akútna. Preto Vyacheslav Aleksandrovich Malyshev, ktorý sa vrátil na post ľudového komisára tankového priemyslu, vyhlásil súťaž o najlepšiu schému pre auto tohto typu. Treba poznamenať, že smrť S. A. Ginzburga bola jedným z motívov odstránenia I. M. S altzman z tohto diela.
Súťaže sa zúčastnilo zloženie závodu číslo 38 pod vedením N. A. Popova a Gorkého automobilového závodu (GAZ) pod vedením N. A. Astrova, hlavného tvorcu celého domáceho radu obojživelníkov a ľahkých. tankov. Ich prototypy sa líšili v mnohých prvkoch systému. Ich najdôležitejšou inováciou však bolo použitie dvojitej inštalácie motorov GAZ-203 z ľahkého tanku T-70, v ktorom oba motory pracovali na spoločnom hriadeli a boli umiestnené postupne. Auto bolo samozrejme nanovo vybavené tak, aby sa doň zmestila veľká elektráreň.
Po vyradení ľahkých tankov T-70 a T-80 z masovej výroby (od konca roku 1943) sa oba vyššie uvedené závody, ako aj novovytvorený závod č. 40 v meste Mytišči, začala vo veľkom vyrábať lafetu ľahkého dela s pohonnou jednotkou GAZ-203, ktorej bol pridelený rovnaký vojenský index, len bez indikátora „M“.
V dôsledku toho sa táto inštalácia (zo všetkých verzií) stala najhrubším vojenským obrneným vozidlom v Červenej armáde po T-34. Celkovo bolo vyrobených 13 672 vylepšených držiakov na zbrane, z toho 9 133 automobilov vyrobil GAZ. Sériová výroba SU-76M bola ukončená v roku 1945. O niečo neskôr boli tieto vozidlá vyradené z prevádzky armády ZSSR.
Na základe delostreleckej inštalácie najnovších verzií v roku 1944 bol vyrobený prvý sovietsky plnohodnotný protilietadlový samohybný dizajn ZSU-37. Bol sériovo vyrábaný aj po ukončení výroby základného modelu.
Vydanie SU-76
Toto auto je známebol vyrobený v nasledujúcom poradí:
- 1942 – SU-12 (č. 38 – 25 ks).
- 1943 - SU-12 (č. 38 - 583 jednotiek), SU-15 (514, č. 40 - 210), SU-15 (GAZ - 601). Výsledkom je - 1908.
- 1944 – GAZ-4708 ks, 40 – 1344, 38 – 1103. Celkom – 7155 ks.
- 1945 - GAZ-2654, č. 40 - 896 (spolu v prvej polovici roka 3550 kusov) Ďalej GAZ-1170 a č. 40 - 472 kusov. Celkom do novembra – 1642 inštalácií.
V roku 1945 bolo vyrobených celkom 5192 takýchto strojov. Za celé obdobie bolo vyrobených 14 280 áut. Treba poznamenať, že v nespočetných zdrojoch obsahuje 14 292 vyrobených automobilov chybu: v tomto množstve je zahrnutých 12 kusov. ZSU-37, vydaný v apríli 1945.
Usporiadanie a konštrukcia
Takže naďalej uvažujeme o obrnených vozidlách ZSSR. SU-76 je polootvorené samohybné delo s bojovým priestorom namontovaným vzadu. Plynové nádrže, vodič-mechanik, prevodovka a pohonný systém boli umiestnené v prednej zóne pancierovej karosérie automobilu, motor bol inštalovaný vpravo od axiálneho okraja automobilu. Zbraň, arzenál a pracoviská pre veliteľa posádky, nabíjača a strelca boli umiestnené v otvorenej zadnej a hornej časti veliteľskej veže.
SU-76 bol vybavený pohonnou jednotkou dvoch 4-taktných radových 6-valcových karburátorových motorov GAZ-202 s výkonom 70 hp. s Samohybné delá najnovšieho vydania boli vybavené núteným výkonom až 85 hp. s verzia rovnakých motorov. Odpruženie pre SU-76M je samostatná torzná tyč pre každé zo šiestich cestných kolies malého priemeru na každej strane. Hnacie kolesá boli umiestnené vpredu aleňochy boli rovnaké ako cestné kolesá. Zameriavacie vybavenie zahŕňalo panoramatický štandardný zameriavač zariadenia ZIS-3. Niektoré vozidlá boli vybavené 9P rádiom.
Súhlasím, dizajn SU-76M je úžasný. Auto malo diferencovanú nepriestrelnú rezerváciu. Jej čelný pancier bol hrubý 35 mm a bol naklonený o 60 stupňov oproti normálu.
Posádka sebaobrany mala pár ručných granátov F-1 a guľomety PPS alebo PPSh. Guľomet DT bol umiestnený na ľavej strane bojového priestoru vozidla.
Verzie
V tom čase existovali také typy obrnených vozidiel, o ktorých uvažujeme:
- so synchrónnou inštaláciou motorov a pancierovou strechou bojovej zóny;
- so synchrónnym uložením motorov, so zvýšenou životnosťou motora a bez pancierovej strechy bojového priestoru;
- s pohonnou jednotkou, ktorá pracovala na spoločnom hriadeli s objemom 140 litrov. p.;
- s pohonným systémom, ktorý fungoval na spoločnom hriadeli s objemom 170 litrov. s.
Použitie v boji
Aké bolo bojové použitie SU-76M? Je známe, že lafeta bola určená na palebnú pomoc pechote v úlohe protitankových samohybných zbraní a útočných ľahkých zbraní. Nahradil ľahké tanky pomáhajúce pechote v tejto funkcii. Sčasti to však bolo hodnotené veľmi rozporuplne. Pešiaci boli z SU-76 nadšení, pretože mal silnejšiu paľbu ako základný tank T-70. Aj vďaka otvorenej kabíne mohli mať vojaci blízky vzťah s posádkou v mestských bitkách.
Samohybní strelci si tiež všimli slabiny vozidla. A mňapáčilo sa jej nepriestrelné brnenie, hoci bola jednou z najsilnejších v triede ľahkých samohybných zbraní. Kritizovali benzínový motor pre nebezpečenstvo požiaru, ako aj otvorenú veliteľskú vežu, ktorá vôbec nechránila pred paľbou ručných zbraní zhora.
Posádka si však všimla, že práca s otvorenou kabínou je pohodlná. Koniec koncov, s jeho pomocou mohol tím kedykoľvek použiť ručné zbrane a granáty v boji zblízka, ako aj opustiť auto v kritických situáciách. Z tejto kabíny bol výborný výhľad na všetky strany, eliminoval problém plynovej kontaminácie bojovej zóny pri streľbe.
SU-76 mal mnoho výhod - pevnosť, tichú prevádzku, jednoduchú údržbu. Malá hmotnosť a vysoká manévrovateľnosť jej umožnili pohybovať sa cez bažinaté a zalesnené oblasti, mosty a brány spolu s pechotou.
Nevýhody bojového použitia delostreleckej lafety často vznikali preto, že veliteľský štáb Červenej armády nie vždy bral do úvahy, že toto samohybné delo z druhej svetovej vojny patrí medzi ľahké obrnené vozidlá a v taktickom použitie to prirovnalo k tanku alebo samohybným delám založeným na T-34, KV, čo prispelo k neoprávneným stratám.
SU-76 ako protitankové samohybné delo úspešne bojovalo proti všetkým typom stredných a ľahkých tankov Wehrmachtu a ekvivalentným samohybným delám nepriateľa. Toto auto proti Pantherovi bolo menej produktívne, ale malo tiež šancu vyhrať. 76 mm náboje prerazili tenký bočný pancier a plášť dela. Oveľa horšie však SU-76 bojovalo s Tigermi a ťažšími vozidlami. V pokynoch bolo uvedené, že v identickomsituácie, posádka musí strieľať na hlaveň alebo podvozok, zasiahnuť bok na krátku vzdialenosť. Šance na obrnené vozidlo sa mierne zvýšili po zavedení kumulatívnych a podkaliberných nábojov do zbrane. Vo všeobecnosti, aby mohla posádka úspešne bojovať s nepriateľskými tankami, musela maximálne využiť pozitívne vlastnosti vozidla.
Napríklad samohybní strelci často získali bojovú výhodu nad nepriateľskými ťažkými tankami, keď kompetentne použili terén a maskovanie a tiež manévrovali z jedného krytu vykopaného v zemi do druhého.
SU-76 sa niekedy používal na streľbu z krytých pozícií. Spomedzi všetkých sériových sovietskych samohybných zbraní bol elevačný uhol jeho dela najväčší a dostrel dosahoval hranice dela ZIS-3 namontovaného na ňom, inými slovami, 13 km.
Napriek tomu bolo takéto použitie značne obmedzené. Po prvé, na veľké vzdialenosti boli výbuchy 76 mm nábojov takmer nepostrehnuteľné. A to skomplikovalo alebo znemožnilo úpravu ohňa. Po druhé, toto si vyžadovalo kompetentného veliteľa batérie/dela, ktorý počas vojny veľmi chýbal. Takíto profesionáli sa používali hlavne tam, kde to dávalo konečný efekt, teda v delostreleckých divíznych batériách a vyššie.
V záverečnej fáze nepriateľstva boli SU-76 použité aj na evakuáciu zranených alebo vo forme náhražkového obrneného transportéra, delostreleckého predsunutého pozorovateľského vozidla.
prevádzkové štáty
Nižšie je uvedený zoznam krajín, ktoré používali SU sovietskej výroby:
- ZSSR.
- Poľsko – počas Veľkej vlasteneckej vojny bolo poľskej armáde odovzdaných 130 samohybných zbraní.
- KĽDR - 75 až 91 bolo dodaných Kórejskej ľudovej armáde, používanej v kórejskej vojne (1950-1953).
- Juhoslávia - 52 kusov zakúpených v roku 1947 v ZSSR.
Surviving SU-76
Vzhľadom na veľký počet vyrobených samohybných zbraní slúžia SU-76 ako pamätné vozidlá v rôznych megamiestach SNŠ, vojenských jednotiek ruskej armády a sú vystavené v mnohých múzeách.
Lafeta, ktorá bola vytvorená v závode číslo 40 (v roku 1945 v meste Mytišči pri Moskve), je uložená v Múzeu histórie našej krajiny v Padikove (okres Istra, Moskovský región). Auto je zrenovované a jazdí. Počas oživenia podvozku automobilu bol z dvoch šesťvalcových dvojitých motorov GAZ reprodukovaný zložitý, ale historicky autentický model pohonného zariadenia.
Podrobnosti
Takže vlastnosti SU-76M už poznáte. Poďme sa na toto auto pozrieť bližšie. Je známe, že v prednej zóne auta bol vodič vľavo a prevodovka-motorová skupina vpravo. Bojová časť (kabína) bola vybavená 76,2 mm ZIS-3 s dlhým dosahom a bola umiestnená vzadu. Najprv bol celý pokrytý pancierovaním, no v procese vylepšovania spojeného s použitím podvozku tanku T-70M sa od pancierovej strechy upustilo.
Tento stroj bol široko používaný vo vojenských operáciách. SU-76M mal v muničnom náklade rôzne druhy munície. Preto mohla zasiahnuť živú silu, obrnené ciele nepriateľa adelostrelectvo. Takže priebojný projektil inštalácie prerazil pancier o hrúbke 100 mm zo vzdialenosti 500 m.
Toto samohybné delo bolo vyzbrojené ľahkými samohybnými delostreleckými plukmi (21 vozidiel v každom pluku), samostatnými samohybnými delostreleckými prápormi (12 vozidiel), ktoré sú súčasťou divízií puškových stráží. Keď tvorba obrnených vozidiel v ZSSR dosiahla svoj vrchol v roku 1944, výroba SU-76M tvorila asi 25% z celkovej produkcie pásových vojenských vozidiel.
Lafeta, napriek svojim vlastným nedostatkom, dôstojne prispela k porážke nepriateľských jednotiek. Ľahké samohybné delá počas Veľkej vlasteneckej vojny boli vyrobené na báze ľahkých tankov T-60 a T-70 (o ktorých sme hovorili vyššie) v závode č.38 (hlavným konštruktérom bol M. N. Shchukin), č.40 (hlavný inžinier L. F. Popov) a automobilový závod v meste Gorkij (N. A. Astrov bol zástupcom hlavného inžiniera).
Začnite stavať stroj
Je známe, že vytvorenie samohybných zbraní v porovnaní s výrobou tankov bolo zjednodušené inštaláciou samohybných zbraní do pancierového trupu. Ovplyvnil aj celkový nárast celkovej výroby vojenskej techniky. Zároveň sa kvôli tomu mierenie dela v horizontálnej rovine uskutočňovalo vo veľmi obmedzenej perspektíve, čo spolu s absenciou samozrejme koaxiálnych a čelných guľometov zužovalo bojové schopnosti samopalov. hnané delá v porovnaní s tankami. A to predurčilo inú taktiku ich vojenského použitia.
Výroba ľahkých samohybných zbraní v roku 1942, začiatkom marca, začala špeciálna kancelária samohybného delostrelectva, ktorá vznikla dňazákladňu technického oddelenia Ľudového komisariátu tankového priemyslu (NKTP) na čele so S. A. Ginzburgom. S využitím ľahkého tanku T-60 a nákladných vozidiel ZIS a GAZ táto kancelária vypracovala projekt štandardizovaného podvozku určeného na výrobu rôznych typov samohybných zbraní, vrátane protitankových.
Ako základnú zbraň na tento podvozok chceli inštalovať 76,2 mm kanón s balistikou divízneho kanónu z roku 1939 (USV) alebo 76,2 mm tankový kanón z roku 1940 roka (F-34). S. A. Ginzburg však zamýšľal štandardizovaný podvozok využívať oveľa širšie. Ten navrhol do troch mesiacov spolu s inžiniermi z Moskovskej štátnej technickej univerzity. Bauman a NLTI vytvárajú veľa vojenských vozidiel:
- 37 mm samohybné protilietadlové delo;
- 76-2mm samohybný útočný mechanizmus zosilnenia pechoty;
- ľahký tank so 45 mm pancierovaním a 45 mm kanónom s kolosálnou silou;
- 37 mm protilietadlový tank s vežou Savina;
- delostrelecký ťahač;
- špeciálna munícia a pechotný obrnený transportér, na základe ktorého sa plánovalo vytvorenie samohybného mínometu, sanitky a vozidla technickej pomoci.
Nuansy tvorby
V roku 1942 sa v dňoch 14. – 15. apríla konalo plénum umeleckého výboru Hlavného riaditeľstva delostrelectva (Artkom GAU), ktoré uvažovalo o výrobe samohybných zbraní. Strelci si vytvorili vlastné požiadavky na samohybné delá, ktoré sa líšili od taktických a technických požiadaviek (TTT), ktoré predložila druhá vetva NKTP.
Vytvorenie projektu štandardizovaného podvozku bolo dokončené do konca apríla 1942. všakpeniaze boli vyčlenené len na vytvorenie dvoch experimentálnych verzií: 37 mm samohybné protilietadlové delo a 76,2 mm samohybné útočné delo na pomoc pechote.
Závod č. 37 NKTP bol vymenovaný za zodpovedného realizátora výroby týchto strojov. Účelovo pre štandardizovaný podvozok, podľa takticko-technickej úlohy, Konštrukčná kancelária NKTP pod vedením V. G. Grabina vyvinula verziu divízneho diaľkového ZIS-3 s názvom ZIS-ZSh (Sh - útok).
V roku 1942, v máji až júni, továreň 37 vyrábala experimentálne verzie protilietadlových a útočných samohybných zbraní, ktoré prešli poľnými a továrenskými skúškami.
Ďalšie pokyny
Po výsledkoch inšpekcií v júni 1942 vydal Štátny obranný výbor (GKO) príkaz na okamžitú finalizáciu stroja a prípravu strany na vojenské skúšky. Od začiatku bitky pri Stalingrade však závod č. 37 musel okamžite zvýšiť výrobu ľahkých tankov a objednávka na výrobu experimentálnej série samohybných diel bola zrušená.
Plnenie uznesení pléna Umeleckého výboru Červenej armády GAU z 15. apríla 1942 o výrobe samohybných zbraní na pomoc pechote v Konštrukčnej kancelárii Uralského závodu ťažkých strojov pomenovaného po ňom. Sergo Ordzhonikidze (UZTM) v roku 1942 na jar vyvinul dizajn samohybných zbraní so vstavaným 76, 2 mm kanónom ZIS-5 založených na ľahkom tanku T-40 (schéma U-31).
Priamu tvorbu projektu samohybného dela realizovali konštruktéri A. N. Shlyakov a K. I. Ilyin spolu s inžiniermi závodu č.37. Okrem toho montáž zbrane vykonal UZTM a základňa bola vyvinutá vyššierastlina. V októbri 1942 bol uznesením vlády vyrobený projekt samohybného dela U-31 zaslaný do KV závodu č. 38. Tu bol použitý na vytvorenie SU-76.
V roku 1942, v júni, smernica GKO vypracovala spoločný plán Ľudového komisariátu pre vyzbrojovanie (NKV) a NKTP na výrobu najnovšieho „Návrhu samohybného delostrelectva pre militarizáciu Červenej armády.. V tom istom čase dostala NKV pokyn, aby vykonala úlohy vývoja a výroby delostreleckej jednotky, nových lafetov pre samohybné delá.
Designové nuansy
V podvozku SU-76M bolo použité individuálne odpruženie s torznou tyčou, húsenice s frakčným spojením s kovovým otvoreným závesom (OMSH), dve vodiace kolesá s napínačmi pásov, pár predných hnacích kolies s odnímateľnými ráfikmi na pricviknutie, 8 nosnými a 12 vodiacimi kladkami s vonkajším tlmením nárazov.
Koľajová dráha z tanku T-70 mala šírku 300 mm. Elektrická výzbroj stroja bola vyhotovená v jednovodičovom prevedení. Palubná sieť mala napätie 12 V. Vo forme elektrických zdrojov boli použité dve batérie typu ZSTE-112 zapojené do série s celkovou kapacitou 112 Ah a generátor G-64 s kapacitou 250 W s regulátorom-relé RPA-44 alebo generátorom GT-500 s výkonom 500 W s regulátorom-relé RRK-GT-500.
Pre externú komunikáciu bolo vozidlo vybavené rádiovou stanicou 9P a pre internú komunikáciu interkomovou nádržou TPU-3R. Na komunikáciu vodiča-mechanika s veliteľom bola použitá svetelná signalizácia (farebné signálne svetlá).
Čo o nej povedali?
Vojaci v prvej línii nazývali toto samohybné delo"Columbine", "mrcha" a "Ferdinand holý zadok". Tankeri to nahnevane nazvali „hromadným pochovávaním posádky“. Spravidla bola pokarhaná za bojovú otvorenú kabínu a slabé brnenie. Ak však objektívne porovnáte SU-76 so západnými podobnými verziami, môžete vidieť, že tento stroj nebol v ničom horší ako nemecký „Marders“, nehovoriac o anglických „Bishops“.
Vyrobený „okolo“divízneho mechanizmu ZIS-3 na báze ľahkého tanku T-70, vyrábaného v kolosálnych sériách, lafeta premenila samohybné delostrelectvo Červenej armády na skutočne masívne. Stal sa spoľahlivým majetkom požiarnej pechoty a rovnakým znakom víťazstva ako slávna „ľubovník bodkovaný“a „tridsaťštyri“.
Štvrťstoročie po víťazstve maršál ZSSR K. K. Rokossovsky povedal: „Vojaci obzvlášť milovali samohybné delostrelecké delá SU-76. Tieto ľahké manévrovateľné vozidlá mali čas všade pomáhať so stopami a paľbou, aby podporili pechotu. A ako odpoveď boli pešiaci pripravení chrániť ich hruďou pred paľbou Faustnikov a nepriateľských prebíjačov brnení.“
Následná modernizácia
Je známe, že neskôr na základe SU-76M vzniklo delostrelecké samohybné delo SU-74B s protitankovým kanónom ZIS-2. Skúšku absolvoval v roku 1943, v decembri. V roku 1944 sa začalo testovanie samohybných zbraní GAZ-75 s 85 mm D-5-S85A s dlhým dosahom. S delostreleckým systémom identickým so Su-85 bol dvakrát ľahší a jeho čelný pancier bol dvakrát hrubší (pre SU-85 - 45 mm a pre GAZ-75 - 90 mm).
Z rôznych dôvodov všetky tieto inštalácie nešli do série. Ale v podstateide len o to, že pri prechode na výrobu nových samohybných zbraní sa nikomu nechcelo porušiť zabehnutý technický proces kvôli drobným zmenám alebo ho úplne prebudovať.
