An-26 je jedným z najlepších vojenských dopravných lietadiel Antonov Design Bureau. Napriek tomu, že jeho masová výroba začala už dávno, stále sa aktívne používa v mnohých krajinách. Je nepostrádateľný nielen vo vojenskej doprave, ale aj v civilnom letectve. Existuje veľa modifikácií An-26. Lietadlo dostalo prezývku „Škaredé káčatko“.
Creation
Po skončení druhej svetovej vojny ZSSR nutne potreboval lietadlo schopné plne uspokojiť potreby nielen ministerstva obrany, ale aj civilného letectva. V polovici 20. storočia sa vedenie krajiny rozhodlo začať s jeho tvorbou.
Táto práca bola zverená Antonov Design Bureau, ktorá mala bohaté skúsenosti s navrhovaním dopravných lietadiel. Zodpovedajúci výnos bol podpísaný v roku 1957, po ktorom sa začalo s vytváraním An-26. Prvý let lietadlo uskutočnilo v roku 1969 a už v roku 1973bola uvedená do prevádzky v ZSSR.
Funkcie
Vďaka mnohým unikátnym dizajnovým riešeniam použitým pri jeho vytvorení bol jeho výkon v čase uvedenia do prevádzky prvotriedny. Lietadlo An-26, ktorého technický popis je podrobný, bolo výrazne lepšie ako podobné lietadlá.
Lietadlo An-26, špecifikácie:
- Posádka: 5 ľudí.
- Kapacita: 5,6 tony.
- Normálna vzletová hmotnosť: 23 ton.
- Maximálna vzletová hmotnosť: 24 ton.
- Množstvo paliva vo vnútorných nádržiach: 7,0 tony.
Cestujúci: 38 vojenského personálu alebo 30 výsadkárov, alebo v sanitnej verzii 24 zranených na nosidlách.
Výkon:
- Cestovná rýchlosť: 435 km/h
- Maximálna rýchlosť: 540 km/h
- Praktický strop: 7300 m.
- Rýchlosť stúpania: 9,2 m/s.
- Praktický dojazd: 1100 km.
- Dojazd: 2660 km.
Vzhľadom na prítomnosť štyroch držiakov nosníkov je schopný niesť bomby s hmotnosťou do 500 kg a má obmedzené použitie ako bombardér. Lietadlo An-26, ktorého technické vlastnosti boli na svoju dobu na najvyššej úrovni, možno použiť na riešenie rôznych úloh.
Trup
Trup tohto lietadla má štyri oddelenia:
- nosové;
- stredná;
- šrafovanie;
- chvost.
Onidokovanie sa vykonáva na koži. Väčšina je vyrobená zo zliatin hliníka a duralu. V trupe sa nachádza kokpit, ako aj nákladný priestor. Ten má zabudovaný dopravník a v hornej časti je jednokoľajka s talferom. Sú potrebné na vykonávanie prác na nakladaní a vykladaní An-26. Lietadlo je vďaka ich prítomnosti schopné vziať alebo vyložiť náklad v čo najkratšom čase.
V trupe má jeden vchod a štyri núdzové dvere. Okrem toho je tu prevádzkový a nákladný prielez. Pre lepšie utesnenie kabín, dverí a poklopov An-26 sa používa špeciálny tmel a gumový profil.
Poťah lietadla je vyrobený z duralových plechov, ktorých hrúbka je od 0,8 do 1,8 mm. Upevňujú sa pomocou elektrického zvárania, špeciálneho lepidla alebo nitov.
Krídlo
An-26 má konzolové, vysoko položené obdĺžnikové krídlo. Obsahuje stredovú časť, odnímateľnú a strednú časť. Ich dokovanie sa vykonáva pomocou kolien, profilov konektorov a tvaroviek.
Krídlo An-26 (foto lietadla to plne potvrdzuje) je podľa svojej konštrukcie kesónového typu a obsahuje výstuhy, poťah a 23 rebier. Na špičkách krídla je vyhrievanie, ktoré zabraňuje námraze. Hrúbka opláštenia sa líši v závislosti od oblasti. Na chvostových častiach je krídelko a tyč ovládania klapiek.
Stabilizátor a výťah
Stabilizátor An-26 obsahuje dve konzoly,z ktorých každý má chvost, nos, koncovú kapotáž, spodný a horný panel. Výplety sa upevňujú na kožu špeciálnym elektrickým zváraním a jednoducho sa prilepia na nosníky a rebrá. Stabilizátor je pripojený k trupu pomocou kovania a skrutiek.
Na každej časti elevátora An-26 sú nainštalované ozdobné jazýčky a ovládajú sa pohybom volantu smerom od vás alebo smerom k vám. Vďaka tomu, že riadenie je zdvojené a môžu ho vykonávať obaja piloti, zvyšuje sa spoľahlivosť lietadla. Výťah je vybavený aj autopilotom, ktorý umožňuje pilotom počas letu oddychovať. Po vypnutí autopilota môžete výťahy ovládať manuálne.
Podvozok
Podvozok lietadla pozostáva z jednej prednej a dvoch hlavných nôh. Tie sú umiestnené v motorových gondolách a po vzlietnutí sú odstránené do špeciálnych priestorov. Každá z hlavných nôh má kotúčové brzdy a dve kolesá vybavené inerciálnymi senzormi.
Zasúvanie a vysúvanie podvozku lietadla sa vykonáva vďaka prítomnosti hydraulických valcov. V prípade poruchy je možné uvoľnenie vykonať manuálne, vďaka protivetru a vlastnej hmotnosti.
Elektráreň
An-26 je vybavený dvoma turbovrtuľovými motormi, každý s výkonom 2829 koní. Sú inštalované v gondolách umiestnených v strednej časti. Motory sú pripevnené k nosníku pomocou rámu.
Elektráreňovládané a ovládané z kokpitu pomocou špeciálnych prístrojov a zariadení. Je to možné vďaka prítomnosti elektrických, mechanických a automatických systémov inštalovaných na An-26. Lietadlo má na svoju dobu vynikajúcu elektráreň.
Okrem vrtule je motor vybavený:
- kapucňa;
- kapotáž;
- vonkajší olejový systém;
- protipožiarny systém;
- systém proti námraze;
- palivový systém.
Aby sa predišlo požiaru motora, horúca časť a výfukové potrubie sú oddelené od krídla špeciálnymi clonami a prepážkami.
V chvostovej časti lietadla je ďalší motor, ktorý je potrebný na vytvorenie dodatočného ťahu počas stúpania. Okrem toho vám umožňuje napájať lietadlo, keď stojí alebo keď zlyhajú generátory.
Je tiež nevyhnutný v prípade poruchy hlavných motorov. Jeho prítomnosť umožňuje znížiť mnohé riziká, ktoré môžu lietadlo An-26 počas letu sprevádzať. Návod na údržbu poskytuje komplexné informácie o výhodách zadného motora.
Farba
Všetky An-26, ktoré boli súčasťou vzdušných síl ZSSR, boli natreté sivou farbou. Lietadlá používané v civilnom letectve boli lakované vo farbách Aeroflotu. V modernom Rusku sú civilné An-26 (fotku lietadla môžete vidieť v článku) natreté farbami v závislosti od želania spoločnosti, ktorá ich vlastní. Tieto lietadlá, ktoréprevádzkované v zahraničí, najčastejšie majú maskovaciu farbu.
Palubné dosky v lietadle sú čierne. Nákladový priestor je oveľa lepší ako napríklad na An-12. Nástenná maľba je zelená a steny a strop sú biele.
Výsledok
Vďaka svojim prvotriednym letovým a technickým vlastnostiam, spoľahlivosti a všestrannosti je An-26 obľúbený a aktívne používaný po celom svete. Zistil, že sa používa v úlohe vojenského dopravného a osobného lietadla. Ale roky si vyberajú svoju daň, a ak sa predtým považovalo za vynikajúce lietadlo, teraz je zastarané. An-26 sa postupne vyraďuje z prevádzky. Na jeho miesto prichádzajú modernejšie lietadlá, ktoré sú v mnohých smeroch lepšie.
