V histórii sovietskeho letectva zaujíma T-4 zvláštne miesto. Išlo o ambiciózny a nákladný letecký projekt, ktorý mal byť nebezpečným protivníkom pre americké zaoceánske lietadlové lode. Vytvorenie T-4 bolo poznačené dlhým tvrdým bojom medzi domácimi dizajnérskymi kanceláriami. Lietadlo, ktoré sa stalo dôležitým míľnikom v pretekoch v zbrojení medzi ZSSR a USA, sa nikdy nedostalo do sériovej výroby a zostalo experimentálnym modelom. T-4 bol opustený kvôli nadmerným nákladom a technologickej zložitosti.
Predpoklady na vzhľad
Lietadlo Sotka (T-4) sa stalo sovietskym argumentom v boji proti americkým jadrovým lietadlovým lodiam. Koncom 50. rokov sa ukázalo, že ZSSR nemá v oblasti námorníctva a strategického letectva čo oponovať USA. Najzávažnejšou bolesťou hlavy námorníctva boli jadrové ponorky, ktoré kryli lietadlové lode. Formácia takýchto lodí mala nepreniknuteľnú obranu.
Jediná vec, ktorá mohla zasiahnuť americkú lietadlovú loď, bola vysokorýchlostná raketa s jadrovou náložou. Ale nebolo možné s ním trafiť loď kvôli tomu, že neustále manévroval. SúhrnneZ týchto dôvodov vedenie sovietskej armády dospelo k záveru, že je čas prevziať realizáciu projektu nového vysokorýchlostného lietadla. Stali sa "tkaním" (T-4). Lietadlo malo konštrukčný názov „Product 100“, ktorý mu dal prezývku.
Súťaž
Búrka lietadlových lodí mala dostať 100 ton vzletovej hmotnosti a 3000 kilometrov za hodinu cestovnej rýchlosti. S takýmito charakteristikami (a stropom 24 kilometrov) sa lietadlo stalo nedostupným pre americké radarové stanice, a teda aj protilietadlové rakety. Štátny výbor pre leteckú techniku chcel, aby bol T-4 nezraniteľný pre stíhačky.
V súťaži na projekt pokročilého lietadla sa zúčastnilo niekoľko dizajnérskych kancelárií. Všetci odborníci očakávali, že Tupolev Design Bureau prevezme T-4 a zvyšok dizajnérskych kancelárií sa zúčastní len kvôli konkurencii. Dizajnová kancelária Suchoj sa však projektu ujala s nečakaným nadšením. Pracovnú skupinu odborníkov v počiatočnej fáze viedol Oleg Samoylovič.
Projekt Sukhoi Design Bureau
V lete 1961 sa konala vedecká rada. Cieľom je určiť konštrukčnú kanceláriu, ktorá sa konečne ujme bombardéra T-4. "Sotka" bola v rukách Sukhoi Design Bureau. Projekt Tupolev bol zničený, pretože navrhované lietadlo bolo príliš ťažké na úlohy, ktoré mu boli pridelené.
Aj Alexander Jakovlev hovoril so svojím duchovným dieťaťom Yak-35. Počas svojho prejavu vystúpil proti Andrejovi Nikolajevičovi Tupolevovi a kritizoval jeho rozhodnutie urobiť z lietadla lietadlo.hliník. Súťaž nakoniec nevyhral ani jeden z nich. Štátnemu výboru sa zdalo vhodnejšie auto Pavla Suchoja.
Motor
Letadlo "tkanie" (T-4) bolo jedinečné v mnohých ohľadoch. Po prvé, jeho motory vynikali svojimi vlastnosťami. Vzhľadom na špecifiká stroja museli správne pracovať v neobvyklých podmienkach riedkeho vzduchu, vysokých teplôt a používať netradičné palivo. Pôvodne sa plánovalo, že nosič rakiet T-4 („weave“) dostane tri rôzne motory, ale na poslednú chvíľu sa dizajnéri dohodli na jednom - RD36-41. Na jeho vývoji pracovali v Rybinskej dizajnérskej kancelárii.
Tento model sa najviac podobal inému sovietskemu motoru, VD-7, ktorý sa objavil v 50. rokoch. RD36-41 bol vybavený prídavným spaľovaním, dvojstupňovou turbínou s chladičmi a 11-stupňovým kompresorom. To všetko umožnilo používať lietadlo pri najvyšších teplotách. Motor sa vyrábal takmer desať rokov. Toto unikátne zariadenie sa neskôr stalo základom pre ďalšie modely, ktoré zohrali veľkú úlohu v sovietskom letectve. Boli vybavené lietadlami Tu-144, prieskumnými lietadlami M-17, ako aj špirálovými orbitálnymi lietadlami.
Výzbroj
Nie menej dôležitá ako motory lietadla bola aj jeho výzbroj. Bombardér dostal hypersonické rakety Kh-33. Spočiatku boli tiež vyvinuté v dizajnovej kancelárii Suchoj. Počas navrhovania rakiet však boli prevedené do Dubnin Design Bureau. Výzbroj dostala na tú dobu najmodernejšie vlastnosti. autonómne rakety mohlipohybovať sa smerom k cieľu rýchlosťou 7-násobku rýchlosti zvuku. Keď sa projektil dostal do zasiahnutej oblasti, sám vypočítal lietadlovú loď a zaútočil na ňu.
Zadávacie podmienky boli bezprecedentné. Na jeho realizáciu dostali rakety svoje vlastné radarové stanice, ako aj navigačné systémy, ktoré pozostávali z digitálnych počítačov. Ovládanie projektilu bolo vo svojej zložitosti porovnateľné so zložitosťou ovládania samotného lietadla.
Ďalšie funkcie
Čo je ešte nové a jedinečné pre T-4? "Sotka" je lietadlo, ktorého kokpit bol vybavený najmodernejšími ukazovateľmi taktickej a navigačnej situácie. Posádka mala k dispozícii televízne obrazovky, na ktorých palubné radary vysielali ich údaje. Výsledný obrázok pokryl takmer celú zemeguľu.
Posádku stroja tvoril navigátor-operátor a pilot. Osoby boli umiestnené v kabíne, ktorá bola priečnou deravou priečkou rozdelená na dve oddelenia. Usporiadanie kokpitu T-4 sa vyznačovalo niekoľkými vlastnosťami. Nechýbal obvyklý lampáš. Pri nadzvukovom výletnom lete sa pohľad vykonával pomocou periskopu, ako aj bočných a horných okien. Posádka pracovala v skafandroch pre prípad núdzového odtlakovania.
Originálne riešenia
Hlavnou tragédiou „Ruského zázraku“(T-4, „tkanie“) je, že tento projekt bol hacknutý na smrť, napriek tomu, že v ňom boli stelesnené tie najfantastickejšie a najambicióznejšie nápady leteckých konštruktérov. Napríklad takýmto riešením bolo použitie vychýliteľného lukutrup lietadla. Špecialisti s touto možnosťou súhlasili, pretože vyčnievajúci vrchlík v pilotnej kabíne sa pri obrovskej rýchlosti 3 tisíc kilometrov za hodinu stal zdrojom obrovského odporu.
Tím dizajnérskej kancelárie musel tvrdo bojovať za svoj vlastný odvážny nápad. Armáda sa postavila proti vychýlenému luku. Presvedčilo ich to len vďaka veľkému nadšeniu skúšobného pilota Vladimíra Iľjušina.
Stavba experimentálnych strojov
Testovaním a montážou podvozku, ako aj vypracovaním konštrukčnej dokumentácie, bola poverená kancelária pod vedením Igora Berežného. Vytvorenie lietadla prebehlo v extrémne krátkom čase, takže hlavný vývoj sa uskutočnil priamo v Sukhoi Design Bureau. Pri návrhu stroja museli špecialisti riešiť problémy spojené s poruchou otočného systému. Pred začiatkom testov bola vykonaná dodatočná kontrola modernizovaného podvozku.
Prvý experimentálny stroj dostal názov „101“. Bočná časť jej trupu bola zmontovaná v roku 1969. Konštruktéri vykonali tlakové skúšky a skúšky tesnosti kabín a prístrojových priestorov. Ďalšie dva roky trvalo zostavenie rôznych systémov, ako aj testovanie leteckých motorov.
Testy
Prvý prototyp T-4 ("tkanie") sa objavil na jar 1972. Počas letových testov sedeli v jeho kokpite pilot Vladimir Iľjušin a navigátor Nikolaj Alferov. Kontrola nového lietadla neustále meškala z dôvoduletné požiare. Horiace lesy a rašeliniská spôsobili nulovú viditeľnosť na oblohe nad letiskom. Preto sa testy začali až koncom roku 1972. Prvých deväť letov ukázalo, že lietadlo sa dobre ovláda a pilot sa nemusel príliš venovať zložitým technickým detailom. Uhol vzletu bol ľahko udržiavaný a vzlet zo zeme bol hladký. Intenzita pretaktovania bola celkom dobrá.
Pre dizajnérov bolo dôležité skontrolovať, ako ticho prejde zvuková bariéra. Auto to pokojne prekonalo, čo presne zaznamenali prístroje. Nové diaľkové ovládanie navyše preukázalo bezproblémovú prevádzku. Objavili sa aj drobné nedostatky: poruchy hydraulického systému, zasekávanie podvozku, drobné praskliny na oceľových palivových nádržiach atď. Vo všeobecnosti však auto spĺňalo všetky naň kladené požiadavky.
Nadzvukový bombardér T-4 („tkanie“) urobil na armádu najpriaznivejší dojem. Armáda objednala 250 vozidiel, ktoré sa plánovali pripraviť na päťročné obdobie 1975-1980. Bola to rekordne veľká séria pre také drahé a moderné auto.
Nejasná budúcnosť
Experimentálna séria určená na testovanie bola vyrobená v strojárskom závode Tushino. Jeho kapacita však nestačila na sériovú výrobu lietadla. S takouto zákazkou sa dokázal vyrovnať iba jeden podnik v krajine. Bol to Kazaňský letecký závod, ktorý bol zároveň hlavnou výrobnou základňou konštrukčnej kancelárieTupolev. Vzhľad T-4 znamenal, že Design Bureau stratil podnik. Tupolev a jeho patrón Pjotr Dementiev (minister leteckého priemyslu) urobili všetko, aby tomu zabránili.
V dôsledku toho bol Dry doslova vytlačený z Kazane. Zámienkou na to bolo vydanie novej modifikácie Tu-22. Potom sa dizajnér rozhodol uvoľniť aspoň časť lietadla v rovnakom Tushine. Vo vysokých funkciách sa dlho dohadovali o tom, aká budúcnosť čaká model lietadla T-4 („tkanie“). Z dokumentu podpísaného ministrom obrany Andrejom Grečkom v roku 1974 vyplýva, že všetky testy experimentálneho modelu by mali byť pozastavené. Toto rozhodnutie preloboval Petr Dementiev. Presvedčil ministra obrany, aby ukončil program a začal vyrábať krídla v závode Tushino pre MiG-23.
Koniec projektu
15. septembra 1975 zomrel letecký konštruktér Pavel Suchoj. T-4 ("tkanie") bol jeho duchovným dieťaťom v každom zmysle slova. Do posledného dňa svojho života nedostal šéf dizajnérskej kancelárie od úradníkov jasnú odpoveď o budúcnosti projektu. Už po jeho smrti, v januári 1976, vydalo ministerstvo leteckého priemyslu príkaz, podľa ktorého bol program 100 produktov definitívne uzavretý. V tom istom dokumente Petr Dementyev zdôraznil, že zastavenie prác na T-4 sa robí s cieľom sústrediť finančné prostriedky a sily na vytvorenie modelu Tu-160.
Experimentálna vzorka, ktorá bola použitá počas letových testov, bola odoslaná do Moninského múzea na večné parkovanie. Okrem toho, že je jedným z najambiciózne projekty sovietskeho letectva, čas ukázal, že T-4 bol extrémne drahý (asi 1,3 miliardy rubľov).
