Vynález prepracovaných lietadiel na cestovanie zemskou atmosférou je jednou z najväčších inovácií ľudstva. Osud letectva určujú inžinieri, ktorí vzdorujú limitom a prichádzajú s odvážnymi novými nápadmi (ako „kaspické monštrum“), no tieto lietadlá jednoducho popierajú všetky koncepty normálnosti.
Ako vznikla Morská ihla?
Lietajúci vznášadlo Sea Needle bolo navrhnuté v roku 1948 americkým námorníctvom ako stíhač nadzvukových lietadiel. O prevádzke nadzvukových lietadiel bolo vtedy veľa skepticizmu. Preto na vyriešenie tohto problému americké námorníctvo objednalo veľa podzvukových stíhačiek. Existovali určité dôvody na obavy, pretože mnohé z vtedajších nadzvukových návrhov vyžadovali vybudovanie obrovských dráh, mali vysokú rýchlosť stúpania a neboli príliš stabilné alebo ľahko ovládateľné, čo sú faktory, ktoré boli pre stíhač obzvlášť frustrujúce. Tím Ernesta Stouta v Convair Hydrodynamic Research Laboratory navrhol dodaťdýka delta projektované lietadlo na vodné lyžovanie. Návrh Convair dostal objednávku na dva prototypy koncom roka 1951. Pred vyvinutím prvého prototypu bolo objednaných dvanásť sériových lietadiel.
Žiadne lietadlá Sea Dart neboli nikdy vybavené žiadnou výzbrojou, ale plánom bolo vyzbrojiť sériové lietadlo štyrmi 20 mm kanónmi Colt Mk12 a batériou konvertibilných rakiet. Štyri z týchto objednávok boli zmenené na služobné testovacie vozidlá a čoskoro bolo objednaných osem ďalších sériových lietadiel. Lietadlo malo byť stíhačkou s deltakrídlovými krídlami s vodotesným trupom a dvomi zaťahovacími hydroski na vzlet a pristátie. Prototyp bol vybavený experimentálnou jednoduchou lyžou, ktorá sa ukázala byť úspešnejšia ako konštrukcia dvojitej lyže druhého služobného testovacieho lietadla. Testovanie s niekoľkými ďalšími experimentálnymi konfiguráciami lyží pokračovalo s prototypom až do roku 1957, po ktorom bol uložený do skladu.
Spojené štáty neboli jedinou krajinou, ktorá zvažovala vodné skútre ako alternatívu k hydroplánom. Saunders-Roe zo Spojeného kráľovstva, ktorý už zostrojil experimentálnu prúdovú stíhačku so vzducholoďou, požiadal o vývoj „lyžiarskej stíhačky“, no prišlo len málo. V 50. rokoch minulého storočia americké námorníctvo uvažovalo o návrhoch podmorskej lietadlovej lode, ktorá by mohla niesť tri z týchto lietadiel. Uložené v tlakových komorách, ktoré by nevyčnievali z trupu, by sa zdvihli priviazaným výťahom na korme plachty.a mali vzlietnuť sami na hladkých moriach, ale na vyšších moriach by sa katapultovali dozadu. Program sa práve dostal do štádia „písania na obrúsok“, keďže dva problémy neboli vyriešené: diera vo výťahu by vážne oslabila trup a zaťaženie naloženého výťahu by sa tiež ťažko prenieslo do konštrukcie trupu.
Inflatoplane Goodyear
Keď sa spoločnosť vyrábajúca pneumatiky pokúša vstúpiť na trh lietadiel, môžete očakávať zvláštne výsledky. V roku 1956 Goodyear Tyre zareagoval na požiadavky trhu na pohodlné lietadlo. Otvorený kokpit Inflatoplane bol vyrobený výlučne z gumy, okrem motorov a ovládacích káblov. Lietadlo sa zmestilo do metrovej krabice a dalo sa plne nafúknuť pumpou na bicykel len za 15 minút. Auto malo aerodynamický úspech, pretože ľahko vyletelo do vzduchu. Goodyear však mal nejaké problémy presvedčiť armádu, aby kúpila lietadlo, keď poukázali na to, že lietadlo by mohla zostreliť jediná guľka alebo dokonca dobre mierený prak.
História
Pôvodná koncepcia všemocného nafukovacieho lietadla bola založená na luxusnom nafukovacom lietadle Taylora McDaniela z roku 1931. Goodyear Inflatoplane, navrhnutý a vyrobený len za 12 týždňov, bol postavený v roku 1956 s myšlienkou, že by ho armáda mohla použiť ako záchranné lietadlo. Nádoba s objemom 44 m3 stôp (1,25 m3) možno prepravovať aj kamiónom, džípovým prívesom alebo lietadlom. Nafukovací povrch tohtoLietadlo bolo vlastne sendvičom dvoch gumených materiálov spojených sieťou nylonových nití do tvaru I-nosníka. Keď je nylon vystavený vzduchu, absorbuje a odpudzuje vodu počas vytvrdzovania, čo dáva lietadlu jeho tvar a tuhosť. Konštrukčná integrita bola udržiavaná počas letu vzduchom neustále cirkulujúcim motorom lietadla.
Rôzne verzie
Existovali najmenej dve verzie lietadla: napríklad GA-468 bol jednomiestny. Trvalo asi päť minút, kým sa nafúkol na približne 25 libier na štvorcový palec (170 kPa). Pilot potom spustil dvojtaktný cyklus a naštartoval motor s výkonom 40 k. s (30 kW) a vzlietnutie v nezvyčajnom lietadle s maximálnym užitočným zaťažením 240 libier (110 kg). S 20 americkými galónmi (76 l) paliva mohlo lietadlo preletieť 390 míľ (630 km) s výdržou 6,5 hodiny. Najvyššia rýchlosť bola 72 mph (116 km/h) s cestovnou rýchlosťou 60 mph. Neskôr stroj používal motor s výkonom 42 koní (31 kW).
GA-466 bol dvojmiestny variant, o 51 mm kratší, ale s dlhším rozpätím krídel (rozdiel 6 stôp (1,8 m)) ako GA-468. Výkonnejší (45 kW) motor McCulloch 4318 dokáže poháňať 340-kilogramové lietadlo s pasažierom a zrýchliť ho na 70 míľ za hodinu (110 km/h), hoci dolet lietadla bol obmedzený na 275 míľ (443 km).
NASA AD1 Pivot-Wing
AD-1 NASA posunula štandardy dizajnu podivných lietadiel na úplne novú úroveň. Vyvinutý na začiatku 80. rokov 20. storočiaotestovať koncept lietadla so šikmým krídlom, to bola na svoju dobu inovácia. Myšlienkou tohto neortodoxného a úplne nového zariadenia bolo kompenzovať narušenie prúdenia vzduchu a zvýšiť racionalizáciu. Nepárne lietadlo absolvovalo niekoľko misií a darilo sa mu prekvapivo dobre, ale výsledky neboli dostatočne presvedčivé, aby ospravedlnili sériovú výrobu. Moderné drony založené na tomto dizajne lietadla sa však v súčasnosti stále vyvíjajú.
Vought V-173
Vought V-173 bol vyvinutý v roku 1942 ako prototyp lietadla VTOL schopného zachytávať nepriateľské stíhačky z lietadlových lodí. Pre svoj osobitý dizajn dostal prezývku „lietajúca palacinka“. Kokpit skúšobných pilotov tohto inžinierskeho zázraku tvoril takmer dokonale okrúhly trup, ktorý bol zároveň krídlom stroja. Dva veľké motory boli podporované obrovskými vrtuľami, ktoré s nimi mohli pri štarte hrabať zem. Pomocou prehnaného podvozku bol energetický systém tohto nezvyčajného lietadla umiestnený na krídlach, na rozdiel od akéhokoľvek iného lietadla, ktoré bolo kedy vytvorené, a to ako v minulosti, tak aj v našej dobe. Obmedzený dopyt a hroziaci kolaps nezabránili tomu, aby sa projekt zapísal do histórie, pretože to bol on, kto odštartoval linku, ktorá nakoniec viedla k slávnemu lietadlu Harridge-Jets.
Bell P-39 Airacobra
Niekedy je pre odborníkov lepšie držať sa čohosú schopní. Počas druhej svetovej vojny vyrobili Bell Helicopters výkonné, vysoko manévrovateľné stíhacie lietadlo s vynikajúcimi schopnosťami v oblasti úderov a boja vo vzduchu. Väčšina lietadiel má motory vpredu, ale spoločnosť Bell ako vrtuľníková spoločnosť vytvorila klzák s motorom umiestneným za kabínou. Dlhý hriadeľ otáčal vrtuľu vpredu a konštrukcia plavidla jej dodávala veľkú rýchlosť, zatiaľ čo vrtule okolo zdroja energie v štýle vrtuľníka poskytovali nezvyčajné ťažisko. Hovorí sa, že týmto nezvyčajným lietadlom bolo v druhej svetovej vojne zostrelených viac lietadiel ako ktorýmkoľvek iným. Či je to pravda alebo nie, nech rozhodne čitateľ.
SR 71 Blackbird
Ešte predtým, ako univerzálna satelitná technológia dosiahla konštrukčné špecifikácie, bolo vyvinuté prvotriedne špionážne lietadlo SR 71 Blackbird s bezkonkurenčnou rýchlosťou, odolnosťou a schopnosťou dosiahnuť hranicu vesmíru. Hrôzostrašná, takmer mimozemská loď SR 71 mala diabolské schopnosti. Bol to akýsi „lietajúci tanier na Zemi“. Keď vyletel cez šesť míľ, prekročil rýchlosť 3000 míľ za hodinu, čo spôsobilo, že povrch žiaril jasnou červenou farbou. Pekelná scéna vonku nebola pohodlná pre pilota, uzavretého v izolovanom azbestovom kokpite, ktorý musel čakať až pol hodiny na pristátie, aby si pri vystupovaní nepopálil končatiny o rozpálený trup.
Convair Pogo
Grumman X23, aleboPogo predstavuje radikálny odklon od normy leteckého dizajnu, ktorý presahuje všetky formy normálnosti a úplnej absurdity. Telo Poga bolo podobné bežnému lietadlu, až na rotor pripevnený k prednému kužeľu, ktorý ho zdvihol do vzduchu vertikálnym štartom. Bol to zvláštny lietajúci kúpeľ, ktorého účinnosť okamžite vyvolala pochybnosti medzi predstaviteľmi amerického generálneho štábu. Na rozdiel od väčšiny „normálnych“lietadiel, Pogo vzlietlo nosom hore ako raketa s kolesami pripevnenými k chvostu. Vrchlík sa stiahol o 90 stupňov smerom von, čo prinútilo pilota ležať v pravom uhle k zemi, keď sa auto zdvihlo. Pogo malo letieť dopredu, prerezať vzduch a vyrovnať svoje telo, zaujať pózu konvenčného lietadla. Uskutočnilo sa niekoľko úspešných skúšobných letov, ale ako mnohé letecké zlyhania, projekt sa nikdy nedostal ďaleko od zeme.
McDonnell Douglas X-15
X-15 (alias "Douglas Aircraft") nie je najstarší projekt, ale bol to taký významný a anomálny skok vpred, že v leteckej aréne zostáva bezkonkurenčný. Raketa X-15 bola prvýkrát predstavená v roku 1959, merala 51 stôp, s dvoma malými 9-stopovými krídlami na každej strane. Bola to senzácia. Séria testov ukázala, že lietadlo Douglas dosiahlo výšku 100 000 stôp, pričom dve misie sa kvalifikovali ako vesmírne lety. Počas prechodu lietadla atmosférou malý prúdraketa dosiahla rýchlosť šesťkrát vyššiu ako rýchlosť zvuku. X-15 bol potiahnutý špeciálnou zliatinou niklu podobnou tej, ktorá sa nachádza v prírodných meteoritoch. X-15 svojou vysokou hmotnosťou, vysokým výkonom a nízkym zdvihom predznamenal sériu extrémneho výkonu. Svojím spôsobom to bolo jednoplošné lietadlo.
Blohm und Voss BV 141
V prírodnom svete je symetria pravidlom pre všetko od očí po krídla. V princípoch reverzného inžinierstva príroda inšpiruje dizajnérov lietadiel – toto pravidlo platí pre motory, rebrá a chvosty. Ale počas druhej svetovej vojny, v jasnom odklone od normy, nemeckí stavitelia lietadiel v Dornieri vymysleli prieskumné lietadlo a ľahký bombardér s jedným krídlom a motorom na jednej strane. Hoci toto usporiadanie vyzeralo nevyvážene, umiestnenie motora na pravú stranu výložníka vrtule pôsobilo proti rotácii a pomáhalo lietadlu letieť rovno. Toto bizarné lietadlo teda nielen ohromilo vtedajších ľudí, ale tiež inšpirovalo inžinierov k vytvoreniu moderného športového lietadla s podobným dizajnom.
Caproni Ca.60
Predstavte si obytný čln skrížený s lietadlom. To bola myšlienka, pred ktorou stál inžinier Caproni. Tento stroj z roku 1920 zvýšil štandard pre luxusné viaclistové lietadlá na takú vysokú úroveň, že aj Redtoken Red Fokker a Caspian Monster vyzerali v porovnaní s nimi celkom obyčajne. Je 70 stôp dlhý a váži až 55 ton, obriePlávajúce lietadlo Caproni bolo postavené ako prvé transatlantické dopravné lietadlo v histórii letectva. Na základe teórie, že dostatok krídel by prinútil lietať aj Titanic, bol trup lode vybavený troma krídlami vpredu, tromi v strede a treťou sadou troch krídel vzadu namiesto chvosta. Tento zázračný stroj sa dal nazvať iba trojitým trojplošníkom a nič podobné nebolo postavené ani pred ním, ani po ňom. A ešte viac, replikované lietadlo Super Guppy, ktoré nebolo zaradené do tohto zoznamu kvôli jeho triviálnosti, sa nedá porovnávať s úžasným Caproniho prístrojom.
Záver
Počas histórie dizajnu lietadiel bolo zúfalými inžiniermi skonštruovaných mnoho ambicióznych, bizarných a výnimočných lietadiel. Mnohé z nich skončili na smetisku dejín pre nevhodnosť na reálne využitie. Niektoré sa napriek nedostatku dopytu stali akousi surovinou pre úspešnejšie projekty. A len niekoľko vybraných z týchto projektov bolo nakoniec prijatých, čo vás prekvapuje.
