Jak-1 – sovietske stíhacie lietadlo z Veľkej vlasteneckej vojny. Bolo to prvé bojové vozidlo navrhnuté v Yakovlev Design Bureau a prvý model série lietadiel, ktoré sa stali základom stíhacieho letectva ZSSR v druhej svetovej vojne. Poďme sa zoznámiť s históriou Yak-1 a jeho technickými parametrami!
Všeobecné charakteristiky
Lietadlo Yak-1 bolo prijaté ZSSR v roku 1940. Počas štyroch rokov výroby bolo vyrobených takmer 9 000 kópií stíhačky a bolo vyvinutých niekoľko úprav. Spočiatku bola výroba podniku v krátkom časovom rámci, čo viedlo k množstvu nedostatkov v dizajne lietadla. Napriek tomu si piloti túto stíhačku veľmi obľúbili. Porazil nepriateľa z prvých dní druhej svetovej vojny. Lietadlo sa vyznačovalo nenáročnou údržbou, jednoduchou obsluhou a vysokými výkonnostnými charakteristikami, vďaka ktorým sa bez problémov postavilo proti nemeckým stíhačkám Bf.109 a Fw.190.
Okrem sovietskeho pilotného esa, legendárneho Alexandra Ivanoviča Pokryshkina, pilotovali model lietadla Jak-1 takí známi piloti ako Alelyuchin, Koldunov a Achmet-Khan-Sultan. Je to na tomtoNa lietadle vstúpil do bitky pluk Normandie-Niemen. Okrem toho jediný ženský letecký pluk Červenej armády bojoval na stíhačke.
Predpoklady na vytvorenie
Koncom 40. rokov minulého storočia začala sovietska stíhacia flotila potrebovať aktualizáciu. Krajina potrebovala novú stíhačku schopnú byť aspoň na rovnakej úrovni so zahraničnými náprotivkami. Lietadlo I-16 bolo „hviezdou“v polovici 40. rokov a ZSSR bol prvým štátom, ktorý prijal vysokorýchlostné jednoplošníky. Po dlhú dobu bol I-16 skutočným lídrom na španielskom nebi, až kým tam v roku 1937 neposlali nové nemecké lietadlo Bf.109. Samozrejme, prvá séria nemeckej stíhačky bola ďaleko od ideálu, ale mala veľký modernizačný zdroj, ktorý sovietska vlajková loď už úplne vyčerpala. V tých časoch sa letectvo začalo rozvíjať zvláštnou rýchlosťou a lietadlo vytvorené pred piatimi rokmi už bolo považované za zastarané.
Vývoj
Práca na vytvorení novej sovietskej stíhačky začala naraz v niekoľkých konštrukčných kanceláriách: Jakovlev, Lavočkin a Polikarpov. V roku 1940 mu bola odobratá konštrukčná kancelária spolu s takmer hotovým projektom lietadla, ktoré sa neskôr nazývalo Mig-1.
V tých časoch si vedenie sovietskeho letectva už uvedomovalo, že hlavná letecká konfrontácia blízkej budúcnosti sa bude odohrávať vo vysokej nadmorskej výške, takže konštruktéri museli vytvoriť stíhačky schopné dobre sa ukázať vo výške viac ako 5000 metrov. Budúce lietadlo malo dosiahnuť rýchlosť 600 km/h, mať praktický dostup 11-12 km a letieť rýchlosťou 600 km.
V tom čase boli jedným z najvážnejších problémov sovietskeho leteckého priemyslu motory, ktorých ponuka pred vojnou výrazne klesla. Ďalšou ťažkosťou bol nedostatok duralu. Prevažná časť tohto materiálu išla na výrobu bombardérov, takže konštruktéri stíhačiek a útočných lietadiel museli pri vývoji aktívne používať preglejku, drevo a plátno.
Konštrukčný úrad Alexandra Jakovleva začal vyrábať stíhačku už v máji 1939. Predtým sa zaoberala športovými a cvičnými lietadlami. Nové auto vzniklo na základe športového modelu Ya-7. Projekčné práce boli vykonané v závode číslo 115.
Prototyp stíhačky dostal názov I-26. 13. januára 1940 uskutočnil svoj prvý let. Pilotovaním novej stíhačky bol poverený testovací pilot Yu. I. Piontkovsky. Prvý let bol úspešný a druhý viedol k nehode, v dôsledku ktorej zomrel pilot a auto havarovalo. Neskôr sa ukázalo, že príčinou katastrofy bola výrobná chyba. Napriek nehode nikto nepochyboval, že Jakovlevovo lietadlo si zaslúži pozornosť. Výsledkom bolo, že ešte pred ukončením štátnych testov bolo rozhodnuté uviesť stíhačku do sériovej výroby. V tom momente dostal meno Yak-1.
Konkurenti
Pomerne zaujímavý osud mal zvyšok sovietskych lietadiel z druhej svetovej vojny, ktoré sa zúčastnili predvojnovej súťaže. Všetky boli prijaté a uvedené do výroby. Vojna však čoskoro dala všetko na svoje miesto.
Mig-1 sa ukázal ako peknýstudňa vo výške viac ako päť kilometrov. Hlavné bitky na sovietsko-nemeckom fronte sa odohrávali oveľa nižšie. Auto malo navyše slabé zbrane. Čoskoro bolo vyradené z výroby a postavené lietadlá boli presunuté do protivzdušnej obrany.
Vojenská cesta lietadla LaGG bola ešte kratšia. Auto bolo kompletne postavené z dreva, čo sa zle podpísalo na jeho hmotnosti. Charakteristiky lietadla tiež zanechali veľa požiadaviek. Nakoniec vedenie krajiny nariadilo zastaviť výrobu tohto lietadla a presunúť uvoľnenú kapacitu na výrobu Jakova.
Produkcia
V čase, keď sa lietadlá začali hromadne vyrábať, vojna v Európe naberala na obrátkach. Kvôli zhonu bolo sériové lietadlo „surové“, preto sa priamo vo výrobnom procese uskutočnili určité úpravy dizajnu. To viedlo k pravidelnej zmene výkresov, vytváraniu nových zariadení a v niektorých prípadoch dokonca k zmenám hotových komponentov a zostáv. Najzávažnejšie vylepšenia sa dočkal olejový systém a konštrukcia podvozku, ktorý sa pri brzdení prehrieval. Bolo potrebné doladiť aj vzduchový systém stíhačky, jej motor a zbrane.
Začiatkom jesene 1940 bola armáde odovzdaná prvá várka lietadla Jak-1, pozostávajúca z 10 kópií, ktoré okamžite putovali na vojenské skúšky. Dňa 7. novembra toho istého roku sa päť bojovníkov zúčastnilo prehliadky, ktorá sa konala na Červenom námestí. V továrňach sa medzitým lietadlá dokončovali v plnej rýchlosti, berúc do úvahy pripomienky prijaté počas testov. Celkovo od júna 1940 do januára1941 bolo vykonaných 7 tisíc zmien na výkresoch lietadla.
Do začiatku druhej svetovej vojny sa sovietskym priemyselníkom podarilo vyrobiť o niečo viac ako štyristo kópií stíhačky Jak-1, no nie všetky sa dostali do jednotiek. Len časť vyrobených lietadiel zvládli piloti západných vojenských okruhov. Prvý rok a pol nepriateľstva bolo lietadlo určite najlepšou sovietskou stíhačkou. Vyznačoval sa jednoduchým dizajnom, nízkou cenou, jednoduchou obsluhou, dobrými letovými parametrami a výkonnými zbraňami. Výroba vyvrcholila v roku 1942, počas ktorého bolo vyrobených 3,5 tisíc lietadiel.
Výroba bola dokončená v lete 1944 a prevádzka pokračovala až do konca druhej svetovej vojny.
YAK-1B
V lete 1942 bola spustená výroba prvej modifikácie stíhačky, ktorá získala index „1B“. Od základnej verzie sa líšil výkonnejším motorom M-105PF. S novou elektrárňou stíhačka zrýchlila na takmer 600 km/h a zákrutu mohla dokončiť za 19 s. Okrem toho sa niektorých zmien dočkala aj výzbroj lietadla. Stíhačka bola vyzbrojená dvoma automatickými 20 mm kanónmi ShVAK a jedným 12,7 mm UB guľometom.
Vylepšená verzia lietadla bola schopná primerane odolať najnovším úpravám nemeckej stíhačky Me-109. V horizontálnej bitke sovietske lietadlo prevyšovalo nepriateľa a vo vertikálnej rovine bolo o niečo nižšie ako on. Okrem vyššie uvedených vylepšení dostalo lietadlo nový vrchlík, ktorý poskytuje dobrý výhľad na zadnú pologuľu a predné pancierové sklo.
Yak-1M
V novembri 1942 začala Konštrukčná kancelária Jakovlev pracovať na vytvorení stroja, ktorý by mohol s istotou bojovať proti všetkým typom nemeckých stíhačiek. Z týchto dôvodov bola pôvodná konštrukcia lietadla Jak-1 podrobená vážnej revízii. 15. februára 1943 bola postavená prvá kópia stíhačky Jak-1M. Od sériového modelu sa líšil predovšetkým zmenšeným rozpätím (9,2 m) a plochou krídla (14,83 m). Vďaka množstvu konštruktívnych opatrení (zníženie počtu palivových nádrží, zmenšenie chvostovej plochy a iné) sa letová hmotnosť lietadla znížila na 230 kg. Okrem toho v dôsledku presunu olejového chladiča, zlepšenia vonkajších tvarov vodného chladiča a použitia jednotlivých výfukových potrubí pre každý valec motora sa výrazne znížil aerodynamický odpor lietadla a zvýšila sa rýchlosť. Kvôli veľkému počtu konštrukčných zmien sa lietadlo podobalo skôr na model Jak-3 (ďalšie lietadlo v sérii) než na jeho základnú verziu.
Design
Stíhačka Yak-1 bola postavená podľa normálnej aerodynamickej schémy a bol to jednoplošník s polomonokokovým trupom a dolným usporiadaním krídel. Podvozok bol stiahnutý na podlahu.
Dizajn bol zmiešaný, keďže obsahoval prvky kovu, dreva a ľanu. Nosný rám trupu bol postavený z oceľových rúr zvarených do jedného prvku s rámom motora. Jeho hlavnými prvkami boli 4 nosníky, držané pohromade tuctom rámov. Medzi prvými dvoma rámami bol kokpit. Tu boli tiežspojovacie uzly trupu a krídel. A rám vrchlíka by bol privarený k horným nosníkom.
Predná časť lietadla bola potiahnutá duralom a zadná strana plátnom. Na prednej časti sa nachádzala kapota, ktorá mala v prvých úpravách bočné „žiabre“na preplachovanie pohonnej jednotky.
V zadnej časti stíhačky, na trupe, boli nainštalované horné a spodné aerodynamické kryty pre zlepšenie aerodynamických parametrov. Charakteristickým znakom vonkajšieho vzhľadu lietadla Jak-1 sa stala šikmá horná kapotáž. V následných úpravách bol prerobený, aby sa zlepšil výhľad pilota na zadnú pologuľu.
Lichobežníkové krídla stíhačky boli vyrobené z dreva. Silový rám krídla obsahoval dva nosníky a sadu rebier s výstuhami.
Krídla boli opláštené bakelitovou preglejkou a plátnom. Rámy krídiel, vztlakové klapky, vztlakové klapky a aerodynamické kryty krídel boli vyrobené z duralu. Chvost lietadla mal tiež zmiešaný dizajn: kýl a stabilizátor boli vyrobené z dreva, výškovky a kormidlá boli vyrobené z duralu.
Kabína bola uzavretá lucernou z plexiskla, ktorej stredná časť bola posunutá dozadu po špeciálnych koľajniciach. Sedadlo pilota bolo chránené 9 mm pancierovým operadlom. Sedadlo malo misku na padák. Najnovšie modifikácie modelu boli vybavené systémom núdzového resetovania kabíny, ktorý umožňuje pilotovi rýchlo opustiť bojové vozidlo.
Stíhačka mala zaťahovací podvozok, ktorý podopierali dve vzpery a jedna chvostová opora. Podvozok bol vybavený olejovo-vzduchovým tlmením avzduchové bubnové brzdy. Podvozok sa zaťahoval pomocou pneumatického systému. Výklenok, v ktorom bol umiestnený, bol počas letu uzavretý dvoma štítmi. Okrem zvyčajného podvozku je možné do lietadla umiestniť aj lyžiarsky podvozok.
Vybavenie
Stroj poháňal vodou chladený motor M-105P. V neskorších verziách bol zmenený na výkonnejšie motory M-105PA a M-105PF. Lietadlo bolo vybavené trojlistou vrtuľou s premenlivým stúpaním. Vpredu bola uzavretá ľahko odnímateľným prúdnicovým spinnerom. Motor bol ovládaný pomocou káblov. Elektráreň bola spustená pomocou stlačeného vzduchu.
Palivový systém obsahoval štyri nádrže s celkovou kapacitou 408 litrov. Všetky boli umiestnené v krídlach auta. Za dodávku paliva bolo zodpovedné palivové čerpadlo poháňané hlavným motorom. Olejový systém mal 37-litrovú nádrž. Chladič bol umiestnený v špeciálnom tuneli pod elektrárňou stíhačky.
Kokpit bol vybavený výškomerom, rýchlomerom, ukazovateľom zvýšenia rýchlosti, ukazovateľom smeru, snímačom teploty chladiacej kvapaliny a hodinami ATS. Z rádiového vybavenia bol automobil vybavený prijímačom Malyutka, vysielačom Eagle a rádiovým polokompasom.
Výzbroj
Lietadlo Alexandra Jakovleva bolo vyzbrojené 20 mm kanónom ShVAK a párom 7,92 mm guľometov ShKAS. Pištoľ bola inštalovaná v kolapse motora. Strieľala cez dutý hriadeľ skrutky a puzdro prevodovky. Guľomety boli umiestnené nad motorom, po stranách trupu. Možnosť zasiahnutia náboja skrutkou bolavylúčené použitím synchronizátora. Zbraň a guľomety bolo možné nabíjať ručne aj pomocou pneumatického pohonu. Náboj munície guľometu pozostával zo zápalných, výbušných, stopovacích a zameriavacích nábojov.
Bojová operácia
Na začiatku druhej svetovej vojny bola jednomotorová stíhačka Jak-1 najlepším stíhačom Červenej armády. Hlavným problémom spojeným s prevádzkou lietadla je jeho slabé zvládnutie zo strany personálu. Auto bolo nové a objavilo sa po častiach len pár mesiacov pred spustením prevádzky. Piloti boli nútení preškoliť sa priamo počas bojov.
Lietadlo bolo ľahko ovládateľné a „priateľské“k pilotom. Pre tých, ktorým sa podarilo lietať na I-16, bol prestup na Jak-1 skutočnou udalosťou. Skúšobní piloti po prvých letoch v závere napísali, že tento stroj je dostupný pre pilota s podpriemernou kvalifikáciou. Jedna vec je však zobrať stíhačku do vzduchu a pristáť na zemi a druhá postaviť sa jednej z najlepších stíhačiek druhej svetovej vojny, nemeckému Bf-109. Prvé modely Jak-1 boli oveľa ťažšie ako nepriateľské lietadlá a mali menej výkonnú elektráreň. Z tohto dôvodu prehrali so súperom v rýchlosti a stúpavosti. Okrem toho mala sovietska stíhačka spočiatku množstvo „detských“chorôb, ktorých príčinou bol zhon vo výrobe.
Hlavné technické problémy Yak-1:
- Prehriatie vody a oleja, keď motor beží na maximálny výkon. Špliechanie oleja cez zlétesnenia. Olej nielenže postriekal trup lietadla, ale zašpinil aj prekryt kabíny, čo bránilo pilotovi vo výhľade. V dôsledku úniku oleja sa navyše mohol motor prehriať, takže pilot musel spomaliť, aby ho ochladil. V bojových podmienkach by to mohlo byť škodlivé.
- Nerovnomerná produkcia paliva z rôznych nádrží.
- Pneumatický systém netesní.
- Zasekávanie a deformovanie pásov guľometu.
- Samootočné skrutky v dôsledku silných vibrácií.
- Pred rokom 1942 nebolo lietadlo vybavené vysielačkou.
Postupom času stíhačka tieto problémy stratila, no mnohí piloti za to museli zaplatiť životom. Úprimne povedané, Yak-1, ktorý skúmame, bol počas vojny horší ako nemecké stíhačky a až neskoršie verzie lietadla mohli prekonať súperov. Tu stojí za to pochopiť, že výsledok leteckej bitky často nezávisí od vlastností lietadla, ale od schopností pilotov a primeraného výpočtu síl. Na začiatku vojny mali sovietski piloti veľké problémy, no postupom času získali skúsenosti a naplno si uvedomili svoj potenciál.
V tak rozsiahlych konfliktoch, akými bola druhá svetová vojna, treba vziať do úvahy ešte jednu vec – schopnosť rýchlo nahradiť stratu techniky a personálu je dôležitejšia ako technická dokonalosť techniky. V tomto smere mal ZSSR totálnu prevahu. Je oveľa výnosnejšie mať sto pilotov a jednoduchú lacnú stíhačku ako tucet es a stíhačku náročnú na zdroje.
K výhodám lietadla Jak-1zahrňte nasledovné:
- Relatívna jednoduchosť a lacnosť;
- Súlad s technologickou základňou, ktorú mal v tom čase ZSSR.
- Prijateľné technické a letové parametre.
- Jednoduchá obsluha a prístupná pre zrýchlených pilotov.
- Skvelý zdroj inovácie.
- Nenáročnosť a udržiavateľnosť.
- Široký rozchod, ktorý umožňuje použitie nespevnených letísk.
Parametre
Hlavné technické vlastnosti Yak-1:
- Rozpätie krídel – 10 m.
- Výška – 1,7 m.
- Dĺžka – 8,48 m.
- Plocha krídel - 17,15 m2.
- Vzletová hmotnosť – 2700 kg.
- Výkon motora - 1180 HP. s.
- Maximálna rýchlosť 592 km/h
- Praktický dosah – 850 m.
- Praktický strop – 10000 m.
- Rýchlosť stúpania – 926 m/min.
- Posádka – 1 osoba
