Moskovské metro je jedno z najväčších na svete. S viac ako dvesto stanicami a dĺžkou 350 km ním denne prejdú ako obrovský organizmus milióny obyvateľov metropoly. Moskovské metro je okrem iného jedno z najkrajších, najčistejších a najhlbších na svete.
Projekt úplne prvého metra v Moskve
Myšlienka položiť metro bola v mysliach vyšších vrstiev spoločnosti už v časoch Ruskej ríše. Už vtedy boli pokusy navrhnúť takúto sieť ciest. A stalo sa to v tých vzdialených rokoch. Ak by sa myšlienka naplnila, moskovské metro by dnes bolo nielen jedným z najväčších, ale malo by dlhšiu históriu.
V roku 1875 začal inžinier Titov agitovať a šíriť medzi najvyššími predstaviteľmi Moskvy myšlienku vytvorenia železničného tunela spájajúceho železničnú stanicu Kursk s Maryinou Roschou. Plánovalo sa položiť ho cez námestia Lubjanskaja a Trubnaja.
Prvé metro v Moskve mohlo vzniknúť v roku 1902, keď projektant transsibírskej železniceEvgeny Knorre sa spolu s kolegom Petrom Belinským rozhodli vyjadriť svoje ambície formou pokusu presvedčiť vysokých predstaviteľov, aby vytvorili sieť „mestských železníc vysokorýchlostnej mimouličnej dopravy.“
No v tom istom roku bol projekt zamietnutý kvôli mnohým nedostatkom, podľa úradníkov. Veľkú úlohu v infraštruktúre mesta vtedy zohrala rozsiahla električková sieť, ktorá mestu prinášala nemalé príjmy. Vytvorenie metra bolo vtedy nerentabilné.
Výstavba moskovského metra pod sovietskou vládou
Tretí pokus o realizáciu takéhoto veľkého projektu sa uskutočnil v roku 1923. Pracovná záťaž moskovskej infraštruktúry bola v tom čase jednoducho kolosálna, bolo potrebné nájsť riešenie, ktoré by pomohlo tento problém zvládnuť. Preto bolo vedenie mesta nútené obrátiť sa na zahraničných inžinierov, ktorí mali vypracovať plán výstavby prvého metra v Moskve. A keď bol projekt pozostávajúci z 86 staníc a tunelov v celkovej dĺžke 80 km hotový, štát nemal dosť peňazí na jeho realizáciu.
Prvá linka metra v Moskve
Skôr vznikla myšlienka vytvoriť metro, ktoré by dokázalo vyložiť infraštruktúru hlavného mesta. Úloha nebola jednoduchá - vytvoriť tunel vo veľkej hĺbke, pričom nemáme špecialistov v tejto oblasti a potrebné vybavenie v našom štáte. Projekt na vytvorenie prvého metra v Moskve bol predložený 10. októbra 1931. Hĺbkový spôsob kladenia staníc bol zvolený na zachovanie pôvodného vzhľadu Moskvy. Na výstavbu prvej linky metra bolasa rozhodol najať inžinierov zo zahraničia.
Stavba bola dokončená v rekordnom čase – o niekoľko rokov neskôr. 15. mája 1935 začali prvé vlaky moskovského metra voziť cestujúcich. Metro hralo prvoradú úlohu aj počas Veľkej vlasteneckej vojny, obyvateľom mesta slúžilo ako bombový kryt a počas celej vojny bola jeho činnosť zastavená len raz na jeden deň. Dôvodom bola napätá situácia na fronte, keď sa mesto pripravovalo na odpor vojskám Tretej ríše.
Architektonické prvky moskovského metra – prvé fázy výstavby
Debutantské stanice majú okrem pôvodnej funkcie prepravy cestujúcich jednu vlastnosť. Prvé metro v Moskve bolo obzvlášť pompézne a pompézne. Každý z nich bol jedinečný, všetky boli vyrobené v štýle sociálnych sietí. realizmus. Štát sa v tom čase sústredil na prílišný luxus z architektonického hľadiska. Argumentovalo to tým, že štát robí všetko v mene ľudí. Robí to kvalitatívne a nedôstojne luxusne, čo si kapitalistické krajiny nemôžu dovoliť. Symbol moskovského metra, červené písmeno „M“, bol zodpovedný sovietsky architekt Iľja Taranov.
Počas vlády I. V. Stalina bolo otvorených niekoľko ďalších staníc metra, ktoré sa tiež vyznačujú zvláštnou nádherou.
Celkovo bolo za prvých dvadsať rokov položených asi 45 km podzemných železničných tratí a bolo vytvorených asi 35 staníc.
Zjednodušenie štýlu budovania
Po smrti I. V. Stalina sa priebeh architektonického plánovania zmenil na asketickejší. Podobné rozhodnutie o „odstránení excesov v dizajne a výstavbe“prijal štát v roku 1955. Pred týmto obdobím boli stanice stavané podľa individuálnych projektov a mali výlučne hĺbkovú štruktúru. Potom vznikli typové projekty, podľa ktorých sa mali stavať a niektoré boli aj plytkého typu. Toto bolo urobené s cieľom ušetriť peniaze.
Túžba po lacnosti a jednoduchosti nebola márna. Stanica, teraz nazývaná "Vrabčí vrchy", mala po výstavbe veľa chýb a nedostatkov, ktoré nakoniec chátrali.
Celkovo bolo v období 60. rokov vytvorených 33,5 km tratí metra a vybudovaných 21 staníc.
