Vysokorýchlostný prúdový stíhací stíhač Messerschmitt ME-262 Schwalbe („Messerschmitt ME-262 Swallow“) sa objavil na bojisku až v roku 1944. Nedá sa presne povedať, na akú prácu bol tento stroj určený. Experimenty s lietadlom pokračovali aj na bojisku. Slúžil ako stíhacie (aj nočné), bombardovacie a prieskumné lietadlo. Auto bolo jednoduché a dvojité, bojové a cvičné. Inštaloval najnovší slepý pristávací systém, experimentálne radarové vybavenie, testované mieridlá, zbrane rôznych kalibrov a mnoho ďalšieho experimentálneho vybavenia. Nemecký priemysel vyrobil asi 25 modifikácií tohto lietadla.
"Messerschmitt-262" bol prvý sériovo vyrábaný prúdový stroj na svete, ktorý sa priamo zúčastnil na nepriateľských akciách. Nemci to nazývali "Swallow" (Schwalbe), Američania a Briti - "Petrel" (Petrel). Do konca vojny nemecký priemysel vyrobil 1433 áut. Do úvahy teda pripadá Messerschmitt ME-262najmasívnejšie prúdové lietadlo druhej svetovej vojny.
História vzniku lietadla
Snáď žiadny z modelov lietadiel neprekonal toľko ťažkostí v procese svojho formovania ako Messerschmitt-262. Históriu vzniku tohto stroja, jeho vývoj a uvedenie do sériovej výroby skomplikovali nielen byrokratické prieťahy a nedostatočné financovanie, ale aj mnohé technologické problémy.
Toto lietadlo uskutočnilo svoj prvý let mesiac pred útokom nemeckých vojsk na ZSSR, podľa A. Speera, ministra výzbroje Nemecka. V prvom modeli ME-262 boli použité aj piestové motory. Neboli však dostatočne výkonné. Hneď nasledujúci rok bolo rozhodnuté použiť prúdové motory Jumo-004, ktoré vyvinula a začala vyrábať spoločnosť Junkers.
V histórii je veľa faktov, kedy budúce inovácie anulujú celú hodnotu predchádzajúcej generácie zbraní. "Messerschmitt-262" možno považovať za jeden z nich. Výhoda nového stroja oproti nepriateľským lietadlám bola zrejmá, ale detské choroby nemeckej ekonomiky sa stali neprekonateľnou prekážkou jeho masovej výroby.
Hlavné problémy, ktoré prenasledovali vývoj lietadla počas jeho histórie, zahŕňajú: po prvé, nespoľahlivosť prúdových motorov Jumo, ktoré boli vybavené Messerschmitt-262. Pracovali veľmi nespoľahlivo v riedkej atmosfére a vyžadovali si dlhú a dôkladnú revíziu. Po druhé, pneumatiky podvozku namontované na kolesáchsa tiež nelíšili v kvalite. Pri pristávaní často praskli, hoci rýchlosť pristávajúceho lietadla bola len 190 km/h. Spolu so zložitou vojensko-politickou situáciou v Nemecku a nerozhodnosťou vyššieho velenia pri stavbe nových lietadiel viedli tieto okolnosti k tomu, že Messerschmitt ME-262 (foto vyššie) sa na bojisku objavil až v druhej polovici r. 1944 s polročným oneskorením. Nestala sa zázračnou zbraňou, o ktorej Adolf Hitler dúfal, že pomôže Nemecku opäť získať dominanciu v európskom vzdušnom priestore. Ale celkom dobre sa to mohlo stať.
Keď boli odstránené všetky nedostatky, bolo nemeckým konštruktérom jasné, že všetky výkonové charakteristiky nového stroja ďaleko zaostávajú za parametrami spojeneckého lietadla. Lietadlo Messerschmitt-262, ktoré postavili, by sa dalo bezpečne považovať za majstrovské dielo domáceho leteckého priemyslu.
Popis
Najnovší model lietadla Messerschmitt-262, ktorý dizajnom ešte nepripomínal dnešné prúdové stroje, bol vybavený dvoma prúdovými motormi a dopredu sklonenými krídlami. Maximálna rýchlosť pohybu bola takmer 850 km/h. Do výšky 9000 metrov nabral za 7 minút. Maximálna výška letu bola 11 000 metrov. Zo zbraní treba spomenúť štyri 30 mm kanóny MK-108, z ktorých každý plášť mohol ľahko zostreliť ťažký bombardér. Boli usporiadané v pároch v každom z krídel, jedno nad druhým. Bolo tiež možné nainštalovať až 12 rakiet.
Reakcia spojencov navzhľad "Messerschmitt-262"
Spojenci, ktorí husto okupovali európske nebo, boli šokovaní vzhľadom ME-262. Najviac zo všetkého toto prekvapenie nepotešilo americké bombardéry, ktoré boli zvyknuté na beztrestné nálety za denného svetla na nemecké mestá a vojenské objekty. Zdalo sa, že trochu viac a všetka výhoda vo vzduchu sa stratí.
Ale Adolf Hitler nečakane prišiel na pomoc Anglo-Američanom. Faktom je, že Nemci spočiatku úspešne používali prúdové lietadlo Messerschmitt-262 ako stíhačku. Fuhrer nástojčivo požadoval, aby sa toto lietadlo použilo ako vysokorýchlostný bombardér, schopný bez ohľadu na opozíciu stíhačiek narušiť vystúpenie spojencov na európskej scéne nepriateľstva.
Nemeckí piloti o stroji novej generácie
V roku 1943 napadlo osobného veliteľa stíhacieho lietadla Luftwaffe generála Adolfa Gallanda vyskúšať si nové auto. Svoje dojmy vyjadril v krátkej vete: "Toto auto lieta ako ho nesú anjeli." Podľa ďalšieho pilota Jörga Scypionského nebolo riadenie Messerschmittu-262 (ktorého fotografia je v článku) mimoriadne náročné. Hlavná vec je robiť všetko podľa pokynov, potom sa auto bude správať ticho a nebude rozmarné. Kvôli nezvyčajne vysokej rýchlosti bolo hlavnou vecou v bitke čas zachytiť nepriateľské lietadlo v dohľade. V tomto prípade sa pilot stal kráľom situácie.
Výzbroj lietadla bola taká silná, žestačil jeden volej, aby sa všetko skončilo. Napriek tomu si ani skúsení piloti s týmto tvrdohlavým strojom tak ľahko neporadili. Vyžadovala si nevyhnutnú rekvalifikáciu, ktorá si vyžiadala veľa času.
Stíhacia jednotka "Jagdferband 744 (J744)"
Jedným z kategorických odporcov rozhodnutia Hitlera a Goeringa použiť stíhačku Messerschmitt-262 ako bombardér bol veliteľ stíhacieho lietadla Luftwaffe, veterán z bitky o Anglicko, Adolf Galland. V januári 1945 počas stretnutia, na ktorom sa zúčastnilo celé vedenie nemeckého letectva, verejne vyjadril pochybnosti o Goeringovej kompetencii ako veliteľa leteckej flotily krajiny. V dôsledku toho bol tvrdohlavý generál odvolaný zo svojho postu. On sa však nevzdal.
Na dôkaz svojho prípadu sa Galland ponúkol, že vytvorí špeciálnu formáciu pod jeho velením a vybaví ju lietadlami Messerschmitt ME-262. Okrem iných Gerhard Barhorn (v tom čase mal 301 vzdušných víťazstiev), Heinz Baer (220 víťazstiev), W alter Krupinski (197 víťazstiev), Johannes Steinhoff (176 víťazstiev), Günther Lützow (108 víťazstiev) atď. "Stíhacia jednotka" Jagdferband 744 (J744) ".
Krátky životopis "Jagdverband 744 (J744)"
V marci 1945 sa veliteľstvo novej formácie nachádzalo na letisku Mníchov-Riem, odkiaľ začala zachytávať armády spojeneckých bombardérov, ktoré počas dňa podnikali nálety na Nemecko. pozaduo niečo viac ako mesiac za touto novovytvorenou elitnou vzdušnou jednotkou bolo už 45 zostrelených lietadiel spojeneckého letectva. To však netrvalo dlho. 3. mája 1945 bola porazená spojencami v Salzburgu.
Sám Adolf Galland tiež neodmietol volant lietadla. Zúčastnil sa mnohých operácií na zachytenie náletov spojeneckých bombardérov. 25. apríla počas jedného z nich ho zostrelila krycia stíhačka American Republic R-47. Pilot bol zranený v oboch kolenách a nedokázal správne pristáť so svojou stíhačkou na poli posiatom krátermi.
Víťazstvo nemeckých pilotov
Prvé víťazstvo za volantom prúdového lietadla "Messerschmitt-262" získal Adolf Schreiber. Táto udalosť sa stala 26. júna 1944. Okrem vyššie uvedených pilotov pomohol Messerschmitt-262 presláviť sa Franzovi Schallovi - na ME-262 získal 14 víťazstiev (celkovo 137), Herman Buchner - 12 (58), Georg Peter Eder - 12 (78), Erich Rudorfer - 12 (222), Karl Schnorrer - 11 (46), Johannes Steinhoff - 6 (176), W alter Novotný (celkovo 248 víťazstiev) a ďalší.
Nemeckí piloti považovali Messerschmitt-262 za taký nezraniteľný, že smelo vstúpili do bitiek s nepriateľom, ktorý bol mnohonásobne prevyšujúci. 19. marca 1945 sa teda 28 nemeckých pilotov, ktorí riadili Meserschmitt-262, nebálo zapojiť sa do boja s obrovským mrakom amerických lietadiel, ktoré pozostávalo z 1300 bombardérov a 750 krycích stíhačiek. Napriek ich malému počtu sa im podarilo rozprášiť celú túto armádu a zabrániť nájazdujeden z objektov v Nemecku.
Ako spojenci bojovali proti ME-262
V priamej konfrontácii s Messerschmittom-262 bolo akékoľvek spojenecké lietadlo odsúdené na porážku. Keď sme s ním prehrali v rýchlosti, manévrovaní a sile zbraní, o víťazstve sa ani nesnívalo. A predsa sa našla Achillova päta. Ani sám. Faktom je, že prúdová stíhačka Messerschmitt-262 sa ukázala byť veľmi zraniteľná počas vzletu a pristátia. V týchto chvíľach bolo rozhodnuté staviť v konfrontácii s ním.
V prvom rade boli všetky sily poslané na prieskum letísk, na ktorých sídlili nemecké Lastochky. Potom bola ich pristávacia dráha vystavená nemilosrdnému bombardovaniu. Takmer denne bola zmiešaná so zemou. Toto pokračovalo, kým Messerschmitts-262, ktoré mali základňu na letisku, neboli prepravené na iné miesto.
Existuje tiež niekoľko faktov o zničení "Messers" pri štarte. Takže 7. októbra 1944 poručík Urban Drew, letiaci cez nepriateľské územie, zbadal dvojicu prúdových lietadiel štartujúcich z letiska. Pilot využil výhodu vo výške a rýchlosti, odvážne zaútočil na protivníkov a oboch ich zostrelil, čím im zabránil nabrať rýchlosť.
Vo vzdušných bitkách bolo zničených aj niekoľko ME-262. Takže 8. novembra 1944 bolo jedno z es Luftwaffe W alter Novotný, ktorý predtým zostrelil 258 nepriateľských lietadiel, zostrelené jednou zo stíhačiek Mustang R-51, ktoré ho kryli počas útoku americkej formácie bombardérov.
Charakteristika "Messerschmitt-262"
Lietadlo bolo 10,6 m dlhé, 3,8 m vysoké, s rozpätím krídel12,5 m, plocha krídla - 21,8 m Prázdna hmotnosť bola 3800 kg, normálna vzletová hmotnosť - 6400 kg, maximálna vzletová hmotnosť - 7140 kg. Praktický strop zdvihu bol 11 km. Maximálna rýchlosť v maximálnej výške bola 855 km/h. Bol vyzbrojený 4 delami MK-108. Bolo možné nainštalovať aj 12 neriadených rakiet R4M.
Víťazi prúdového lietadla "Messerschmitt-262": spojenci
Medzi spojencami nie je až tak veľa víťazov tryskových Messerschmittov. Nemecké „lastovičky“boli z väčšej časti zničené na letiskách a nedali im príležitosť vstať. Napriek tomu boli zostrelené Messerschmitty-262 pripísané kapitánovi J. Bendraultovi (386. FS), poručíkovi Mullerovi (353. FG), majorovi Z. Connorovi (78. FG), pilotovi-dôstojníkovi Bobovi Coleovi (3. peruť RAF), poručíkovi Lambovi (78. FG), poručík Wilson (401. kanadská letecká peruť) atď.
Víťazi prúdového lietadla "Messerschmitt-262": Východný front
Okrem západoeurópskych operácií sa Messerschmitty-262 objavili aj na východnom fronte. Je pravda, že informácií o tom je dosť málo. Napriek tomu zoznam víťazov Messerschmittu-262 obsahuje mená sovietskych es. Ivan Kožedub, Lev Sivko, Ivan Kuznecov, Jakov Okolepov a Alexander Dolgunov majú na svojom konte oficiálne zaregistrované zostrelené prúdové lietadlo "Messers". Do tohto zoznamu by mali byť podľa všetkého zahrnuté ďalšie dve mená: Garry Merkviladze, pilot 152. gardového leteckého pluku a Vladimir Jegorovič zo 402. stíhacieho leteckého pluku.
V archívoch sa však nenašli žiadne dôkazy o ich víťazstvách.
Záver
Za celé obdobie 2. svetovej vojny nemecký priemysel postavil a poslal na front 1433 lietadiel Messerschmitt-262 vrátane ich rôznych modifikácií. Nie všetky vozidlá sa však zúčastnili nepriateľských akcií. Nedostatok paliva, nedostatok kvalifikovaného personálu a nedostatok letísk vhodných pre základňu (auto potrebovalo predĺženú dráhu) zohrali dôležitú úlohu v osude prvého prúdového lietadla na svete Messerschmitt ME-262. A predsa zanechal výraznú stopu v histórii svetového letectva. Koniec koncov, jeho vzhľad znamenal začiatok éry prúdového letectva.
