Prešlo viac ako 13 rokov od toho pamätného dátumu, kedy sa na oblohe nad Nemeckom zrazili dve dopravné lietadlá – ruský pasažier TU-154M a belgický nákladný Boeing-757. Obeťami tejto hroznej katastrofy bolo 71 ľudí, väčšina z nich deti.
Udalosti pred letom
V tú osudnú noc z 1. júla na 2. júla 2002, keď sa nešťastie stalo nad Bodamským jazerom, bolo na palube ruského osobného lietadla TU-154, ktoré patrilo spoločnosti Bashkir Airlines, 67 pasažierov, z toho 52 deti a 12 členov posádky. Hlavnú časť tvorili talentovaní školáci z Baškirie, ktorí odleteli na prázdniny do Španielska. Poukážky poskytol Republikový výbor UNESCO ako povzbudenie k vysokým akademickým výkonom. A skutočne, v tejto skupine boli všetky deti ako výber: umelci, básnici, športovci.
Ako sa neskôr ukázalo, školáci z Ufy v tú nešťastnú noc vôbec nemali byť na oblohe. Len omylom dospelí, ktorí ich sprevádzali a ktorí priviezli skupinu baškirských detí na letisko Šeremetěvo,namiesto toho, aby ich vzali do Domodedova, zmeškali deň predtým lietadlo do Barcelony.
Séria nehôd
Prakticky všetky deti idúce na dovolenku do zahraničia pochádzajú z rodín vysokopostavených rodičov. Napríklad 15-ročná Leysan Gimaeva bola dcérou šéfa prezidentskej administratívy Baškirskej republiky. Ak by to boli deti z obyčajných rodín, potom by sa jednoducho vrátili domov, hoci rozrušené, ale živé, a k havárii lietadla nad Bodamským jazerom by nedošlo.
Vplyvní rodičia školákov sa však rozhodli poslať pre nich jedno z lietadiel Bashkir Airlines do Moskvy, ktoré ich potom malo odviezť do Španielska na charterový let č. 2937. Posádku lietadla viedol Alexander Gross, ktorý do Barcelony letel už niekoľkokrát predtým a trasu dobre poznal.
A tu je ďalšia nehoda – po nástupe detí do lietadla sa ukázalo, že je tam ešte pár voľných miest. Okamžite bolo rozhodnuté predať tieto extra lístky. Bolo ich len sedem. Štyri z nich išli k rodine Šislovských z Bieloruska, ktorým tiež zmeškalo lietadlo, a tri išli k Svetlane Kaloevovej zo Severného Osetska, ktorá letela so svojimi dvoma deťmi (najstarším synom Kosťom a 4-ročnou Dianou) k manželovi Vitalijovi, ktorí pracovali v Španielsku na základe zmluvy. Po katastrofe nad Bodamským jazerom neboli bezprostredne známe ani mená týchto náhodných cestujúcich.
Pred katastrofou
K tomuJúlovú noc boli obe lietadlá na oblohe nad Nemeckom, no napriek tomu bolo riadenie letovej prevádzky na toto obdobie prevedené na švajčiarsku spoločnosť Skyguide so sídlom v Zürichu. V tomto stredisku, ako inak v noci, zostali pracovať len traja ľudia: dvaja dispečeri a asistent. Takmer pred zrážkou však jeden zo služobníkov odišiel na prestávku a pri konzole zostal iba Peter Nielsen, ktorý bol nútený sledovať dva terminály súčasne. Keď si kontrolór všimol, že dve lietadlá nachádzajúce sa v rovnakej letovej hladine 36 000 stôp sa k sebe začali približovať, do zrútenia zostávalo už niekoľko sekúnd. Zrážka nad Bodamským jazerom bola takmer nevyhnutná.
Nesúlad tímu
Trasy lietadiel letiacich proti sebe sa mali nevyhnutne prekrížiť. Riadiaci sa snažil situáciu napraviť a dal posádke ruského parníka príkaz na zostup. Musím povedať, že v tom čase už piloti TU-154 zbadali ďalšie plavidlo, ktoré sa k nim blížilo z ľavej strany. Boli pripravení vykonať manéver, ktorý by lietadlám umožnil bezpečne sa rozptýliť.
Hneď po príkaze dispečera v kokpite ruských pilotov ožil automatický systém varovania pred priblížením (TCAS), ktorý informoval, že je nevyhnutné stúpať. A v rovnakom čase na palube Boeingu dostal rovnaký pokyn od identického systému, ale iba na zostup. Druhý pilot lietadla TU-154 kreslilpozornosť zvyšku členov posádky na rozpor medzi príkazmi dispečera a TCAS, ale bolo mu povedané, že sa budú riadiť rozkazom prijatým zo zeme. Preto nikto nepotvrdil prijatú objednávku od dispečera, hoci loď začala klesať. Len o pár sekúnd sa príkaz zo zeme zopakoval. Tentoraz bola okamžite potvrdená.
Osudová chyba
Ako vyšetrovanie neskôr ukázalo, kolíziu nad Bodamským jazerom spôsobil predčasný príkaz dispečera Skyguide Peter Nielsen. Omylom poskytol posádke ruského lietadla nesprávne informácie o inom lietadle, ktoré je vraj po ich pravici.
Následne rozlúštenie údajov čiernej skrinky ukázalo, že piloti boli takouto správou oklamaní a zjavne usúdili, že v blízkosti letí iné lietadlo, ktoré systém TCAS z nejakého dôvodu nezistil. Nie je jasné, prečo žiadny z pilotov neinformoval o tomto rozpore v príkazoch dispečera v službe.
Katastrofa nad Bodamským jazerom
V rovnakom čase ako ruské lietadlo klesal aj Boeing-757, ktorého posádka sa riadila pokynmi TCAS. Okamžite ohlásili tento manéver na zem, ale riadiaci Peter Nielsen to nepočul, pretože sa ozvala iná loď na inej frekvencii.
V posledných chvíľach pred haváriou sa obe posádky zo všetkých síl snažili zabrániťnebezpečné zblíženie, odmietnutie volantov na doraz, ale ako viete, všetko úsilie bolo márne. Lietadlo Tu-154M sa zrazilo s Boeingom-757 takmer v pravom uhle. Lietadlo dopravnej spoločnosti DHL zasadilo so svojím vertikálnym stabilizátorom do trupu ruského dopravného lietadla silný úder, ktorý spôsobil, že sa vo vzduchu rozpadlo. Jeho úlomky dopadli v blízkosti nemeckého mesta Überlingen pri Bodamskom jazere (Bádensko-Württembersko). Boeing, ktorý stratil stabilizátor a kontrolu, havaroval. Hrozná katastrofa nad Bodamským jazerom si vyžiadala životy členov posádky oboch lietadiel a všetkých pasažierov letiacich na Tu-154.
Vyšetrovanie toho, čo sa stalo
Podľa výsledkov havárie vykonala vyšetrovanie špeciálne vytvorená komisia pod nemeckým federálnym úradom (BFU). Jej zistenia boli publikované o dva roky neskôr. V správe komisie sú uvedené dva dôvody kolízie:
- Riadúci letovej prevádzky nedokázal včas zabezpečiť správne oddelenie medzi dvoma lietadlami. Pokyn na zostup bol odovzdaný pilotom posádky Tu-154 neskoro.
- Posádka ruského lietadla pokračovala v klesaní napriek odporúčaniu TCAS stúpať.
Názory odborníkov
Správa poukázala aj na početné chyby, ktorých sa dopustilo vedenie strediska v Zürichu a ICAO (Medzinárodná organizácia civilného letectva). Majitelia švajčiarskej spoločnosti Skyguide to dlhé roky umožňovalitaký pracovný poriadok riadiacich letovej prevádzky, pri ktorom mohla leteckú prevádzku riadiť iba jedna osoba, pričom jeho partnerka v tom čase odpočívala. Letecké nešťastie nad Bodamským jazerom (2002) jasne ukázalo, že tento počet personálu zjavne nestačí. Navyše zariadenie, ktoré malo povedať dispečerovi o možnej konvergencii dopravných lietadiel, bolo v tú noc vypnuté z dôvodu údržby.
Pokiaľ ide o telefóny, tie tiež nefungovali. Práve kvôli tomu sa Peter Nielsen nemohol v správnom čase dostať na letisko vo Friedrichshafene (malé mestečko ležiace severne od Bodamského jazera), aby odovzdal kontrolu nad lietadlom prilietajúcim s meškaním tamojším dispečerom, na druhom termináli nasledovali Švajčiari. Okrem toho pre nedostatok telefonickej komunikácie nemohli službukonajúci dôstojníci v Karlsruhe, ktorí si všimli nebezpečný prístup vo vzduchu oveľa skôr, varovať Nielsena pred blížiacou sa katastrofou.
Komisia, ktorá vyšetrovala kolíziu nad Bodamským jazerom, tiež poznamenala, že dokumenty ICAO upravujúce používanie TCAS a držané posádkou lietadla Tu-154 boli trochu protichodné a neúplné. Faktom je, že na jednej strane pokyn do systému obsahoval prísny zákaz vykonávať manévre, ktoré nezodpovedali výzvam TCAS, a na druhej strane bol považovaný za pomocný, čím vytváral dojem, že príkazy dispečera boli prioritou. Z toho môžeme vyvodiť jediný správny záver: keby nebolo série smiešnychnehody a smrteľné chyby, potom by letecká nehoda nad Bodamským jazerom (2002) bola jednoducho nemožná.
Results
Tragédia sa nehodou lietadla neskončila. Nešťastní príbuzní pochovali svoje deti a niektoré rodiny sa potom rozišli a nedokázali vydržať taký smútok. Katastrofa nad Bodamským jazerom si vyžiadala mnoho životov. Počet obetí pôvodne obsahoval mená 19 dospelých a 52 detí. No 24. februára 2004 k nemu pribudlo ďalšie meno – Peter Nielsen, ten istý dispečer Skyguide, ktorý urobil množstvo chýb, ktoré viedli k tak rozsiahlej tragédii. Zabil ho Vitalij Kalojev, ktorého manželka a deti leteli nešťastným letom číslo 2937. Súdny proces v tomto prípade trval takmer rok. Koncom októbra 2005 bol Kaloev uznaný vinným z vraždy a odsúdený na 8 rokov väzenia. Vzhľadom na okolnosti prípadu a ťažký psychický stav obvineného súd skrátil lehotu na 5 rokov a 3 mesiace.
Neďaleko nemeckého mesta Überlingen, v oblasti Bodamského jazera, vyrástol nezvyčajný pamätník, ktorý pripomína tragédiu spred viac ako 10 rokov. Je vyrobený v podobe roztrhaného náhrdelníka, ktorého perly sa rozsypali po celej trajektórii pádu trosiek dvoch dopravných lietadiel.
