Jeden z hlavných vynálezov letectva – padák – sa objavil vďaka odhodlaniu a úsiliu jedinej osoby – konštruktéra samouka Gleba Kotelnikova. Musel nielen vyriešiť mnohé na svoju dobu najťažšie technické problémy, ale na dlhý čas aj dosiahnuť spustenie sériovej výroby záchrannej súpravy.
Prvé roky
Budúci vynálezca padáka Gleb Kotelnikov sa narodil 18. (30. januára) 1872 v Petrohrade. Jeho otec bol profesorom vyššej matematiky na univerzite hlavného mesta. Celá rodina mala rada umenie: hudbu, maľovanie a divadlo. V dome sa často odohrávali amatérske predstavenia. Preto nie je prekvapujúce, že vynálezca padáku, ktorý sa ešte neuskutočnil, sníval o javisku ako dieťa.
Chlapec veľmi dobre hral na klavíri a niektorých ďalších hudobných nástrojoch (balalajka, mandolína, husle). Všetky tieto záľuby zároveň nebránili Glebovi, aby sa živo zaujímal o technológiu. Keďže od narodenia dostával zlaté ručičky, neustále niečo vyrábal a zbieral (napríklad v 13 rokoch sa mu podarilo zostaviť funkčný fotoaparát).
Kariéra
Budúcnosť, ktorú som si vybralvynálezca padáka, určený po rodinnej tragédii. Glebov otec predčasne zomrel a jeho syn sa musel vzdať svojich snov o konzervatóriu. Chodil do Kyjevskej delostreleckej školy. Mladík maturoval v roku 1894 a stal sa tak dôstojníkom. Nasledovali tri roky vojenskej služby. Po odchode do dôchodku sa Kotelnikov stal úradníkom na provinčnom oddelení spotrebných daní. V roku 1899 sa oženil so svojou priateľkou z detstva Juliou Volkovou.
V roku 1910 sa rodina s tromi deťmi presťahovala do Petrohradu. V hlavnom meste sa budúci vynálezca padáka stal hercom v Ľudovom dome a na javisko si vzal pseudonym Glebov-Kotelnikov. Petrohrad mu dal nové príležitosti na realizáciu jeho invenčného potenciálu. Všetky predchádzajúce roky sa nuget naďalej venoval výstavbe na amatérskej úrovni.
Vášeň pre lietadlá
Letenie sa začalo rozvíjať na začiatku 20. storočia. V mnohých mestách Ruska vrátane Petrohradu sa začali vykonávať demonštračné lety, o ktoré bol veľký záujem verejnosti. Týmto spôsobom sa budúci vynálezca batohového padáka Gleb Kotelnikov zoznámil s letectvom. Keďže bol celý život ľahostajný k technológiám, nemohol si pomôcť, aby sa nezapálil so záujmom o lietadlá.
Kotelnikov sa zhodou okolností stal nedobrovoľným svedkom prvej smrti pilota v histórii ruského letectva. Počas predvádzacieho letu pilot Matsievich spadol zo sedadla a zomrel, spadol na zem. Za ním spadlo primitívne a nestabilné lietadlo.
Potrebapadák
Nehoda Matsieviča bola prirodzeným dôsledkom nebezpečného letu úplne prvého lietadla. Ak sa človek dostal do vzduchu, nasadil svoj život. Tento problém vznikol ešte pred príchodom lietadiel. V 19. storočí trpeli balóny podobným nevyriešeným problémom. V prípade požiaru zostali ľudia zakliesnení. Nemohli opustiť vozidlo v núdzi.
Túto dilemu mohol vyriešiť iba vynález padáka. Prvé pokusy s jeho výrobou sa uskutočnili na Západe. Táto úloha však bola vzhľadom na svoje technické vlastnosti na svoju dobu mimoriadne náročná. Letectvo už dlhé roky označuje čas. Neschopnosť poskytnúť pilotom záruku na záchranu života vážne brzdila rozvoj celého leteckého priemyslu. Vstúpili do nej iba zúfalí odvážlivci.
Práca na vynáleze
Po tragickej epizóde na predvádzacom lete Gleb Kotelnikov (ten, kto vynašiel padák) premenil svoj byt na plnohodnotnú dielňu. Dizajnér bol posadnutý myšlienkou vytvoriť zariadenie na záchranu života, ktoré by pomohlo pilotom prežiť v prípade havárie lietadla. Najprekvapivejšie bolo, že amatérsky herec sa sám zhostil technickej úlohy, s ktorou sa mnoho špecialistov z celého sveta bezvýsledne potýkalo dlhé roky.
Vynálezca padáka Kotelnikov vykonal všetky svoje experimenty na vlastné náklady. Peňazí bolo málo, často sa muselo šetriť na detailoch. Prípady záchranyz drakov a striech Petrohradu boli vypustené finančné prostriedky. Kotelnikov získal hromadu kníh o histórii lietania. Skúsenosti sa míňali jedna za druhou. Postupne vynálezca dospel k približnej konfigurácii budúceho záchranného vozidla. Mal to byť silný a ľahký padák. Malý a skladací, môže byť vždy s človekom a pomôcť v najnebezpečnejšom momente.
Riešenie technických problémov
Používanie padáka s nedokonalým dizajnom bolo plné niekoľkých vážnych nedostatkov. V prvom rade ide o silné trhnutie, ktoré čakalo na pilota pri otváraní vrchlíka. Preto Gleb Kotelnikov (ten, kto vynašiel padák) venoval veľa času konštrukcii závesného systému. Niekoľkokrát musel prerábať aj montáže. Pri použití nesprávneho dizajnu záchranného vybavenia by sa človek mohol náhodne otáčať vo vzduchu.
Vynálezca leteckého padáka s batohom testoval svoje prvé modely na bábikách manekýn. Ako látku použil hodváb. Na to, aby táto záležitosť dokázala bezpečnou rýchlosťou spustiť človeka na zem, bolo potrebných asi 50 metrov štvorcových plátna. Kotelnikov najprv zložil padák do hlavovej prilby, ale toľko hodvábu sa doň nezmestilo. Vynálezca musel prísť s originálnym riešením aj pre tento problém.
Nápad na batoh
Možno, že meno vynálezcu padáka by bolo iné, keby Gleb Kotelnikov neuhádol vyriešiť problém skladania padáka pomocou špeciálnehobatoh. Aby sa mi do nej zmestila hmota, musel som vymyslieť originálnu kresbu a zložitý strih. Nakoniec vynálezca začal vytvárať prvý prototyp. Jeho manželka mu v tejto veci pomohla.
Čoskoro bol RK-1 (rusky - Kotelnikovsky) pripravený. Vo vnútri špeciálnej kovovej tašky bola polica a dve vinuté pružiny. Kotelnikov urobil dizajn tak, aby sa mohol čo najrýchlejšie otvoriť. Pilotovi k tomu stačilo potiahnuť špeciálnu šnúru. Pružiny vo vnútri batohu otvorili kupolu a pád bol hladký.
Dokončovacie úpravy
Padák pozostával z 24 plátien. Cez celú kupolu prechádzali popruhy, ktoré boli spojené na závesných popruhoch. Boli pripevnené háčikmi k základni, nasadené na osobu. Pozostával z tucta pásových, ramenných a hrudných popruhov. Súčasťou boli aj obklady nôh. Padákové zariadenie umožnilo pilotovi ovládať ho pri zostupe na zem.
Keď bolo jasné, že tento vynález bude prelomovým v letectve, Kotelnikov sa začal zaujímať o autorské práva. Nemal patent, a preto každý outsider, ktorý videl padák v akcii a pochopil princíp jeho fungovania, mohol tento nápad ukradnúť. Tieto obavy prinútili Gleba Evgenievicha preniesť svoje testy na odľahlé novgorodské miesta, ktoré mu poradil syn vynálezcu. Práve tam sa bude testovať konečná verzia nového záchranného vozidla.
Patentový boj
Úžasný príbeh o vynáleze padáka pokračoval 10. augusta 1911roku, keď Kotelnikov napísal podrobný list ministerstvu vojny. Podrobne opísal technické vlastnosti novinky a vysvetlil dôležitosť jej implementácie v armáde a civilnom letectve. V skutočnosti počet lietadiel len rástol a to hrozilo novými úmrtiami statočných pilotov.
Kotelnikovov prvý list sa však stratil. Bolo jasné, že teraz sa vynálezca musí vysporiadať s hroznou byrokratickou byrokratickou záťažou. Začal biť na prahu ministerstva vojny a rôznych komisií. Nakoniec sa Gleb Evgenievich dostal do výboru pre vynálezy. Funkcionári tohto oddelenia však myšlienku dizajnéra odmietli. Odmietli vydať patent, pretože vynález považovali za zbytočný.
Uznanie
Po neúspechu doma dosiahol Kotelnikov oficiálnu registráciu svojho vynálezu vo Francúzsku. K dlho očakávanej udalosti došlo 20. marca 1912. Potom bolo možné zorganizovať všeobecné skúšky, na ktorých sa zúčastnili piloti a ďalšie osoby zapojené do mladého ruského letectva. Uskutočnili sa 6. júna 1912 v obci Salyuzi neďaleko Petrohradu. Po smrti Gleba Evgenievicha bola táto osada premenovaná na Kotelnikovo.
V júnové ráno pilot balóna pred užasnutým publikom prerušil koniec slučky a na zem začala padať špeciálne pripravená figurína. Diváci sledovali dianie vo vzduchu pomocou ďalekohľadu. O pár sekúnd neskôr mechanizmus fungoval a kupola sa otvorila na oblohe. V ten deň nefúkal vietor, čo spôsobilo, že figurína pristála priamo na nohách aKeď tam ešte pár sekúnd stál, spadol. Po tomto verejnom teste sa celému svetu stalo známe, kto bol vynálezcom leteckého padákového batohu.
Sériová výroba padákov
Prvá sériová výroba RK-1 sa začala vo Francúzsku v roku 1913. Dopyt po padákoch rádovo vzrástol po vypuknutí prvej svetovej vojny. V Rusku boli potrebné záchranné súpravy pre pilotov lietadiel Ilya Muromets. Potom, po mnoho rokov, zostal RK-1 v sovietskom letectve nenahraditeľný.
Za boľševického režimu Kotelnikov pokračoval v úpravách svojho pôvodného vynálezu. Intenzívne spolupracoval so Žukovským, ktorý zdieľal svoje vlastné aerodynamické laboratórium. Zažité zoskoky so skúšobnými modelmi padákov sa zmenili na masové divadlo - prišlo na ne obrovské množstvo divákov. V roku 1923 sa objavil model RK-2. Gleb Kotelnikov jej dodal polomäkkú tašku. Nasledovalo niekoľko ďalších úprav. Padáky sa stali pohodlnejšími a praktickejšími.
Súčasne so svojimi tvorivými aktivitami venoval Kotelnikov veľa času pomoci leteckým klubom. Prednášal, bol vítaným hosťom v športových komunitách. Vo veku 55 rokov vynálezca kvôli veku zastavil experimenty. Celé svoje dedičstvo preniesol na sovietsky štát. Za mnohé zásluhy bol Kotelnikov vyznamenaný Radom Červenej hviezdy.
Kotelnikov, ktorý bol na dôchodku, naďalej žil v severnom hlavnom meste. Písal knihy a učebnice. Kedy začala Veľká vlastenecká vojna?vojny, už starší a slabo vidiaci Gleba Evgenievicha, sa však aktívne podieľal na organizovaní protivzdušnej obrany Leningradu. Blokádna zima a hladomor zasadili jeho zdraviu ťažkú ranu. Kotelnikova evakuovali do Moskvy, kde 22. novembra 1944 zomrel. Slávny vynálezca bol pochovaný na cintoríne Novodevichy.
