Mnohým sa to dnes môže zdať prekvapujúce, ale zahraničné autá v ZSSR existovali, hoci boli, samozrejme, raritou. Tí, ktorí ich vlastnili, patrili výlučne k vyššej triede. Stojí za zmienku, že aj vlastníctvo obyčajného auta sa považovalo za prestížne, pretože štát sa dlho spoliehal na rozvoj priemyslu, preto vyrábal najmä ťažkú techniku. Priemysel osobných automobilov sa rozvíjal výlučne podľa zvyškového princípu.
Podmienečne možno rozlíšiť tri hlavné etapy - od októbrovej revolúcie po Veľkú vlasteneckú vojnu, povojnové obdobie až po začiatok 70-tych rokov a napokon uvedenie automobilového závodu do prevádzky v Tolyatti, čo bol skutočný prelom, keď sa osobná doprava stala oveľa jednoduchšou. Prirodzene, maximum áut, najmä zahraničných, sa sústredilo na územie veľkých miest. Okrem Moskvy a Leningradu sú to aj Minsk, Kyjev, hlavné mestá Pob altia. Premávka na moskovských cestách v 80. rokoch minulého storočia bola pomerne vysoká a hustá. Tok domácich automobilov príležitostne, ale prerušený zahraničnými automobilmi v ZSSR. Navyše, prvé z nich sa objavili takmer okamžite po októbrovej revolúcii.
Prvé zahraničné autá
Zahraničné autá v ZSSR a autá vôbec boli takou vzácnosťou, že o túžbe získať vlastného „železného koňa“vo svojich básňach písal aj Vladimír Majakovskij. Básnik zdôraznil, že keď sa jeho sen splnil, „vzdialenosti sa priblížili a kilometre sa skrátili“. Classic dokonca tvrdil, že jeho deň sa potom zdvojnásobil.
Majakovskij kúpil auto počas jednej zo svojich ciest do Paríža z rozmaru Lily Brik.
Verí sa, že prvé cudzie auto v ZSSR patrilo Vladimírovi Leninovi. Bol to Rolls-Royce vyvlastnený panovníkom. Navyše Lenin mal v ZSSR viac ako jedno zahraničné auto. Jeho prvým autom zahraničnej výroby bol Turcat-Mery, na ktorom predtým jazdila jedna z dcér cisára Mikuláša II. V tom istom čase dostal auto po Kerenskom Vladimír Iľjič, keďže pôvodne mala dočasná vláda k dispozícii kráľovskú garáž. Je pravda, že toto auto používal veľmi krátko. Ako sa hovorí, už v decembri 1917 ho neznáma osoba ukradla priamo v Smolnom.
Potom, čo Lenin šoféroval ešte niekoľko zahraničných áut. V ZSSR boli modely a fotografie týchto strojov všetkým dobre známe. Bol to Renault 40 CV s posilňovačom bŕzd a 7-ročným Delaunay-Belleville.
V 30. rokoch operná speváčka AntoninaNezhdanova vlastnila Ford, Lyubov Orlova jazdila na Packarde, baletka Bolšoj Olga Lepeshinskaya vlastnila Ford kabriolet.
Na čom jazdili lídri?
Ďalším vodcom sovietskeho štátu po Leninovi bol Josif Stalin. Cestoval výlučne v zahraničných autách, pred európskymi modelmi uprednostňoval americký Packard Twin Six. Neskôr sa presťahoval do obrneného auta, ktoré mu dal Roosevelt.
Vôbec sa mu však nepáčila myšlienka riadiť auto zahraničnej výroby, a tak Stalinov závod dostal za úlohu: navrhnúť vlastný Packard.
Nikita Chruščov, ktorý zakročil proti Stalinovmu kultu osobnosti, sa vo svojej vášni pre autá nevzdialil od svojho predchodcu. Používal najmä Cadillac s karosériou typu kabriolet. Je pozoruhodné, že počas druhej svetovej vojny sa Adolf Hitler pohyboval v tomto aute vo svojom sídle neďaleko Vinnice.
Prirodzene, Chruščov sa verejne snažil neobjaviť sa na Cadillacu. Na oficiálne akcie a slávnostné ukážkové nakrúcanie využíval výhradne domáce ZIS. Cudzie auto bolo jeho osobnou akvizíciou. Súčasníci tvrdia, že americký automobilový priemysel naňho vo všeobecnosti urobil silný dojem. Nie je náhoda, že odvtedy sovietske Čajky a ZIL tak pripomínajú Cadillac a Lincoln. Okrem toho sám Chruščov rád kupoval zahraničné autá. Sám ich zároveň nevyužíval, ale odovzdával tým, ktorí mu boli obzvlášť blízki ako povzbudenie alebo tým, ktoríkto ich potreboval. Napríklad Rolls-Royce Silver Cloud pracoval v boľševickom opatrovateľskom dome a model Mercedes 300 SL pracoval v Leningradskom výskumnom ústave palivových zariadení. Stojí za to uznať, že nezabudol ani na najbližších, na rodinu. Svojmu synovi Sergejovi daroval prvý Fiat na sovietskej pôde a jeho dcéra Rada jazdila na aute Renault Florida.
Leonid Iľjič Brežnev bol veľkým fanúšikom zahraničných áut. Jeho prvé zahraničné auto bolo Buick 90 Limited z USA, ktoré používal ešte koncom tridsiatych rokov minulého storočia.
Medzi autami, ktoré používal, boli výlučne autá zahraničnej výroby všetkých značiek a kalibrov. Za takmer dve desaťročia, čo bol v krajine pri moci, zavítali do párty garáže Cadillac, Rolls-Royce, Nissan, Mercedes. A nikdy tieto autá nekúpil. Boli mu dané. Medzi štedrých svetových lídrov patril americký prezident, kráľovná Veľkej Británie, kancelárka Nemecka, japonský premiér.
Je známe, že Brežnev zároveň rád jazdil rýchlo. A kým sa jeho zdravotný stav výrazne nezhoršil, často šoféroval sám. Očití svedkovia tvrdia, že svojím správaním vydesil asistentov, ktorí mu mali zaistiť bezpečnosť. Okrem toho zmiatol veľký sprievod.
Posledný sovietsky vodca Michail Sergejevič Gorbačov tiež používal cudzie autá. Ale v tom čase už bola krajina v plnom prúdením ohlásená perestrojka. A auto zahraničnej výroby už neprekvapilo.
Povojnové obdobie
Podľa fotografie bolo v ZSSR oveľa viac zahraničných áut. Červená armáda v tom čase dostala obrovské množstvo cudzieho vojenského materiálu. Konala v rámci Lend-Lease od spojencov. Obzvlášť veľa trofejí bolo v záverečnej fáze konfrontácie s nacistami.
To potešilo nielen jednotlivcov, ale prispelo to aj k rozvoju celého odvetvia v Sovietskom zväze. Opel prispel k vývoju Moskvicha a motocykel Ural sa stal takmer presnou kópiou BMW.
Skutočný prielom nastal v 50. rokoch, keď sovietsky automobilový priemysel začal aktívne kopírovať rozhodnutia inžinierov spojeneckých krajín.
Samozrejme, nemecké trofeje končili najmä v rukách vysokých funkcionárov a celebrít. Zároveň neexistujú spoľahlivé informácie o tom, ktoré autá a komu v tom čase patrili.
Kto dostal cudzie autá?
V 60. rokoch v ZSSR boli cudzie autá prideľované najmä veľvyslanectvám. Väčšinou kapitalistické krajiny. Preto mali zahraničné autá v ZSSR často diplomatické značky.
V centrále CPSU bolo aj veľa strojov zahraničnej výroby. Je všeobecne známe, že zahraničné autá boli častým darom zahraničných delegácií prvému tajomníkovi ÚV KSSZ Leonidovi Iľjičovi Brežnevovi. Navyše to boli na tie roky výlučne progresívne modely.
Ako potvrdzujú fotografie, zahraničné autá v ZSSR v 60. rokochzahraničné čísla sa pohybovali najmä v Moskve. Jazdiť s takýmto autom 101 kilometrov nebolo vôbec jednoduché.
V roku 1965 sa prvý kozmonaut Zeme Jurij Gagarin stal majiteľom cudzieho auta. Stalo sa tak po tom, čo navštívil francúzsku firmu MATRA, ktorá okrem výroby kozmickej a raketovej techniky vyrábala aj autá. Hovorí sa, že Gagarina uchvátil Matra-Bonnet Jet VS so sklolaminátovým telom. Práve tento modrý model čoskoro dostal v Moskve ako dar od francúzskej vlády. Je pravda, že zriedka používal cudzie vybavenie a radšej cestoval po domácej "Volge".
Situácia v 70. rokoch
V tomto desaťročí sa situácia začala dramaticky meniť. Hlavným rozdielom oproti predchádzajúcemu obdobiu bolo, že zahraničné autá v ZSSR sa v 70. rokoch stali ľahko dostupnými pre populárnych hercov, režisérov a iné celebrity všetkých druhov. Už jazdili výlučne so sovietskymi poznávacími značkami.
Jeden z prvých, ktorí zmenili autá zahraničnej výroby ako rukavice, bol Vladimir Vysockij. Za necelých desať rokov vystriedal päť zahraničných áut za sebou. Je možné, že ich bolo viac. Súdiac podľa fotografií zahraničných áut v ZSSR v 70. rokoch, básnik a herec bol fanúšikom Mercedesu. Mal modrý sedan Mercedes-Benz triedy S a hnedé kupé. Cestoval aj BMW a Ford.
Oprava a údržba
Situácia s údržbou a opravami áut v Sovietskom zväze nebola jednoduchá. Problémyexistoval aj pri domácich automobiloch. Osobné zoznámenie s mechanikom sa považovalo za veľký a závideniahodný úspech.
Zahraničné autá sa najčastejšie opravovali v garáži pri riadení záležitostí diplomatického zboru. Tu boli najkompetentnejší špecialisti. Autá veľvyslanectiev boli spravidla obsluhované na samotných konzulátoch, tie veľké mali dokonca svoje vlastné stanice a autoservisy. Ak bolo cudzie auto v rukách obyčajného smrteľníka, musel sa dostať von sám. Oficiálne obchodné zastúpenia neexistovali, hoci vo veľkých mestách stále existovali jednotlivé služby pre zahraničné autá.
Majitelia zahraničného automobilového priemyslu mali tiež problémy iného charakteru. Napríklad v ZSSR nebol vysokooktánový benzín. Z tohto dôvodu sa motory na autách zahraničnej výroby neustále prehrievali a vybuchovali. V polovici 70. rokov sa dokonca v regióne Medvedkovo objavila špeciálna kancelária, ktorá podľa osobitného dokumentu mohla predávať tonu vysokokvalitného benzínu.
Čerpacia stanica v Kropotkinskej bola slávna. Nikdy tam neboli rady, tankovala tam vládna flotila. Než sa to objavilo, súkromní obchodníci museli neustále vymýšľať všetky druhy obchádzacích technológií.
Ako získať cudzie auto?
Získať cudzie auto v ZSSR v 80. rokoch a ešte skôr nebolo jednoduchou úlohou. V histórii Sovietskeho zväzu sú ojedinelé prípady, keď takéto stroje skončili v rukách obyčajných smrteľníkov.
Jedným zo vzácnych príkladov je Alexander Vershinsky. Toto je predstaviteľ inteligencie,uznávaný oceánograf. Zároveň napriek početným zásluhám nemohol stáť v rade na nové auto. Jedinou možnosťou získať vlastné vozidlo bol samostatný rad na vyradenú techniku. Tu mohli poskytnúť ojazdené autá ministerstiev a autoparkov, taxíky. Často zároveň končili v hroznom stave, napríklad bez svetlometov, interiéru či okien. Ale rad na ne stále existoval a bol celkom pôsobivý.
Keď prišiel ten drahocenný deň, bol vydaný dokument, ktorý bolo potrebné použiť do troch až piatich dní, pričom si môžete vybrať z obmedzeného rozsahu ponuky.
Zriedka, ale stalo sa to, keď sa ukázalo, že cudzie autá sú vedľa ošarpaných „Volga“a „Moskvič“. Do opravy takýchto strojov bolo potrebné investovať veľa úsilia a času.
Vershinsky týmto spôsobom súkromne získal ojazdené zahraničné autá. Obnovil ich pomocou známych, improvizovaných materiálov a zlatých rúk. Medzi autami, ktoré vlastnil, boli Dodge, Chevrolet, Datsun.
Hromadný import
Situácia so zahraničnými autami v ZSSR sa v 80. rokoch dramaticky zmenila. V roku 1985, so začiatkom perestrojky, sa začal hromadný dovoz ojazdených automobilov zahraničnej výroby. Boli tam aj nové kópie, ale zriedka a len na objednávku.
Väčšinou ako dodávatelia vystupovali krajiny bývalého socialistického bloku. Za najžiadanejšiu sa vtedy považovala Škodovka, bolo aj veľa trabantovNDR a juhoslovanská Zastava, hoci boli citované oveľa nižšie. Námorníci si mohli priniesť „japonské“riadenie na pravej strane.
Začiatkom 90. rokov sa v krajine začal skutočný boom zahraničného automobilového priemyslu. Z Európy boli privezené BMW, Mercedesy, Fordy a Volkswageny. Tento obchod bol vysoko ziskový, ale nebezpečný. Často by auto na ceste mohli odniesť banditi. Na opačnom konci krajiny sa masívne dovážali japonské vozidlá s pravostranným riadením. Táto metóda bola oveľa bezpečnejšia, pretože dodávatelia konali oficiálne a autá na predaj sa prepravovali na lodiach, trajektoch a člnoch.
V službách zákona
Na rozdiel od všeobecného presvedčenia, v policajných službách neboli len autá domácej výroby, ako to ukazuje väčšina filmov. Prvé zahraničné autá v dopravnej polícii v ZSSR sa objavili hneď po Veľkej vlasteneckej vojne. Pravda, samotná štruktúra sa v tom čase volala inak - ORUD (Oddelenie regulácie dopravy).
Zariadenia prijaté v rámci Lend-Lease boli v tom čase prevedené na Ľudový komisariát pre vnútorné záležitosti. Situácia na cestách však zostávala stále nestabilná. Bolo veľa porušovateľov a vždy nebolo dosť áut a zamestnancov.
Situácia v dopravnej polícii sa koncom 60. rokov radikálne zmenila. Významný je výskyt vo vedení Valeryho Lukyanova, ktorý bol vymenovaný za vedúceho hlavného riaditeľstva celozväzovej dopravnej polície pod ministerstvom vnútra. Práve pod ním boli vytvorené podsekcie hliadkovej služby, prostriedky na reguláciu cestypohyb, bolo zakúpené dovezené zariadenie.
V dopravnej polícii hlavného mesta sa začiatkom 70. rokov začali objavovať cudzie autá. Konkrétne išlo o autá Mercedes a Tatra.
Ďalšia várka policajných áut prišla v roku 1976. To už boli výkonnejšie a spoľahlivejšie „mercedesovky“modely W116. Ukázalo sa, že sa oveľa lepšie hodia na úlohu sprievodného vozidla. Tentoraz zahraničné autá dostali nielen orgány činné v trestnom konaní hlavného mesta. Jeden bol odovzdaný Kyjevu a Leningradu.
V budúcnosti sa tok zahraničného automobilového priemyslu k dopravnej polícii začal vyskytovať pravidelne. Po Mercedese nasledovala várka BMW. Jednu z nich dokonca môžete vidieť v legendárnom sovietskom detektívnom seriáli „Experti vyšetrujú.“
Od začiatku 80. rokov sa dodávka cudzej techniky pre potreby polície stala pravidelnou.
Nákladné autá
Prípad s nákladnými autami v ZSSR bol obzvlášť. Zahraničné autá v tomto segmente boli naliehavo potrebné. V roku 1924 bola spustená naša vlastná výroba, ktorá však nedokázala uspokojiť neustále sa zvyšujúci dopyt.
Už v 20. rokoch 20. storočia Sovietsky zväz začal s masívnym nákupom nákladných vozidiel v zahraničí. V tom čase jazdili sanitky na Mercedesoch a poštári cestovali na francúzskych Amilcaroch. Pred začiatkom výroby autobusov ZIS križoval Britský Leyland Moskvu.
Koncom 20-tych a začiatkom 30-tych rokov 20. storočia dostal ZSSR obzvlášť veľký počet zahraničných nákladných vozidiel - asi štyri tisícky. Napríklad americký šesťtonový Moreland bol zakúpený pre potreby armády.
