Prvý ruský pilot Michail Nikanorovič Efimov, ktorý predtým absolvoval výcvik v Európe, prvýkrát vzlietol na oblohu 3. 8. 1910. Rodák zo Smolenskej gubernie preletel ponad hipodróm v Odese, kde ho spozoroval stotisíc ľudí!
Letel vlastným lietadlom, ktoré si kúpil za finančnú odmenu, ktorú vyhral na najprestížnejšej súťaži pilotov v Nice. So solídnymi inžinierskymi znalosťami, európskymi jazykmi a dobrou fyzickou prípravou bol pokročilým športovcom v oblasti technických športov.
Kde sa uskutočnila prvá ruská pilotná štúdia?
Jeho cesta k letectvu začala mimo Ruska. Využil svoju šancu. Hneď ako bola v roku 1909 pri Paríži (v meste Mourmelon) založená škola pre pilotov z rôznych krajín, prišiel tam študovať majster Ruska v cyklistike a motocyklovom športe (to boli Michailove predchádzajúce úspechy). Stal sa najbrilantnejším žiakom uznávaného priekopníka konštrukcie lietadiel Henriho Farmana (letecký konštruktér, priemyselník, pilot - autor prvých leteckých rekordov.) Vyučoval ho osobne. Efimov uskutočnil svoj prvý samostatný let 25. decembra 1909. V budúcnosti ho patrón poveril výučbou leteckého umenia prívržencov jeho školy. V skutočnosti sa Rus stal inštruktorským pilotom.
Po triumfálnej prezentácii v Odese na jeseň toho istého roku vystúpil prvý ruský pilot na All-Russian Aeronautic Festival v St. Petersburgu. Tam sa zoznámil s učiteľom Moskovskej univerzity, neskorším tvorcom vedy o aerodynamike, profesorom Žukovským Nikolajom Jegorovičom. Praktické zručnosti pilota boli pre vedca cenné. Nikolai Yegorovič neprejavil nečinný záujem o nového známeho, pretože vedec bol organizátorom leteckého krúžku na Moskovskej vyššej technickej škole. A tento kruh priviedol dizajnérov lietadiel Arkhangelského, Stechkina, Tupoleva k letectvu.
Príspevok Michaila Efimova k ruskému umeniu lietania
Potom skúsenosti a zručnosti jedného z najlepších pilotov pritiahli veľkú pozornosť ruského vojenského oddelenia. Požiadali ho, aby viedol leteckú školu v Sevastopole, ktorá školila ruských pilotov (súčasne sa organizovala ďalšia letecká škola v Gatchine pri Petrohrade).
Tvorivý postoj učiteľa-inštruktora Michaila Efimova k lietaniu sa prejavil v jeho osobnom nácviku ponorov, ostrých zákrut, kĺzania s vypnutým motorom a cieleného bombardovania. Metodicky kompetentne učil tieto zručnosti študentov sevastopolskej školy.
Prvý ruský pilot tiež vlastní vynález zariadenia, ktoré umožňuje naštartovať motor lietadlapriamo pilotovi bez pomoci cudzej pomoci.
Práca Michaila Efimova a jeho spolupracovníkov sa ukázala ako veľmi dôležitá.
V roku 1914 začala prvá svetová vojna. Hrozný čin, ktorý následne zničil hospodárstvo Európy a viedol ku kolapsu dvoch jej impérií naraz: ruskej a rakúsko-uhorskej.
Od roku 1915 sa pilot č. 1 z Ruska zručne podieľal na bojoch, vykonával vzdušný prieskum a cielené bombardovanie.
Francúzski, britskí a ruskí piloti bojovali s nemeckými pilotmi.
Pyotr Nesterov. Prvý baran na svete
Ruskí piloti rýchlo prijali francúzsku školu vzdušného boja, založenú na taktike zmätenia nepriateľa, prekvapivých manévroch.
V predvečer vojny sa zrodila ruská škola akrobacie. 27. augusta 1913 nad Syretským poľom pri Kyjeve jeden z prvých ruských pilotov, Pjotr Nikolajevič Nesterov, vykonal „let po krivke uzavretej vo vertikálnej rovine“, čiže takzvanú mŕtvu slučku. Aby sme boli spravodliví, poznamenávame, že akrobacia nebola absolútnym improvizovaným pilotom, ale dôsledným stelesnením jemných aerodynamických výpočtov profesora Žukovského tohto praktika.
V prvých dňoch nepriateľstva sa objavil zrejmý problém: lietadlá boli nedokonalé kvôli nepripravenosti na vzdušný boj. Na začiatku 1. svetovej vojny bolo letectvo nedokonalé. Jediný spôsob, ako zostreliť nepriateľské lietadlo, bolo baranidlo.
Prvé baranidlo na svete vyrobil 26. augusta 1914 vynálezca leteckej školy, štábny kapitán ruskej armády Piotr Nikolajevič Nesterov. Bolo to tiež prvé víťazstvo vo vzdušnom boji na svete. Avšak, za akú cenu? Hrdinská smrť jedného z najlepších pilotov sveta, ktorý so svojou Moranom zostrelil nemeckú stíhačku Albatros v okolí Žovkve (leží pri Ľvove), prinútila konštruktérov zamyslieť sa.
Na jednej strane táto epizóda svedčí: psychologický stav ruských pilotov z prvej svetovej vojny bol motivovaný s cieľom získať vzdušnú nadvládu. Na druhej strane barana svojou povahou nebolo možné považovať za racionálnu formu vojenských operácií. Hrdinovia sa predsa musia vrátiť domov živí. Lietadlo potrebovalo skutočné zbrane. Čoskoro francúzski inžinieri najprv vyvinuli letecký guľomet, po ktorom nasledovali nemecké.
Zrod ruského vojenského letectva
V roku 1915 mala ruská armáda 2 letky. A ďalšiu jar k nim pribudlo ďalších 16. Do roku 1915 bojovali ruskí piloti na lietadlách francúzskej výroby. V roku 1915 v Rusku dizajnér Sikorsky vytvoril prvé domáce lietadlo - C-16.
Ruskí piloti z prvej svetovej vojny boli vyzbrojení zastaranými lietadlami Nieuport-11 a Nieuport-17.
Profesionálny pilot
15 nemeckých lietadiel zostrelil štábny kapitán eskadry 11. zboru Evgraf Nikolaevich Kruten. Triky akrobacie sa naučil v leteckej škole Gatchina, kde si osvojil legendárnu „mŕtvu slučku“. Avšak na tomto v jehoprofesionálny rozvoj sa nezastavil.
Všeobecne povedané, túžba dominovať v boji charakterizuje psychologický stav ruských pilotov z prvej svetovej vojny. Vojenská kariéra Krútňa, vlasteneckého dôstojníka, bola prchavá a skončila, žiaľ, jeho rýchlou hrdinskou smrťou.
Zdokonalil bojovú taktiku útoku na nepriateľské lietadlá. Jeden z prvých ruských vojenských pilotov Evgraf Kruten najprv vďaka šikovnému manévru prinútil svoje auto ponoriť sa pod nepriateľské lietadlo a potom ho zostrelil guľometom.
Najlepšie ruské esá pilotov
Napríklad Evgraf Kruten, ktorý tragicky zahynul v dôsledku kolízie so zemou za zlej viditeľnosti, môžeme pochopiť zvláštnosti sebauvedomenia ruských pilotov z prvej svetovej vojny. Spálené ohňom, po zvládnutí taktiky boja si uvedomili rastúcu úlohu letectva vo vojne.
Uprostred ruských pilotov sa formovali a vychovávali skutoční profesionáli. Nepriatelia však boli nútení počítať s Rusmi: Alexander Kazakov (20 zostrelených lietadiel); Krútny Evgraf (17 vyhraných vzdušných súbojov); Argeev Pavel (15 víťazstiev); Sergievskij Boris (14); Severský Alexander (13); Suk Grigory, Makienok Donat, Smirnov Ivan - po 7; Loiko Ivan, Vakulovsky Konstantin - po 6. Bolo ich však málo. Hlavný popruh vojny, obrazne povedané, ťahala obyčajná pechota.
Sociálne zloženie ruských pilotov prvej svetovej vojny sa v rozmanitosti nelíšilo. Všetci boli šľachtici, študovali v tom istomtelocvične, letecké školy. Všetci dôstojníci sa osobne poznali.
Všeobecný tón vojny na oblohe však neudávali Rusi, ale Nemci – Manfred von Richthofen (prezývka „Červený barón“, 80 zostrelených lietadiel), Werner Voss (48 víťazstiev).
Francúzi za nimi prakticky nezaostali: Rene Paul Fonck získal 75 víťazstiev, jeho krajan Georg Guinemar - 54, Carlsa Nengesser - 43.
Hrdinstvo ruských pilotov prvej svetovej vojny
Pôsobivá výhoda nemeckých a francúzskych es, ako sme už spomenuli, sa jednoducho vysvetľuje prítomnosťou guľometu synchronizovaného s vrtuľou lietadla. Odvaha, ktorú preukázali slávni ruskí piloti z prvej svetovej vojny, si však zaslúži rešpekt a obdiv.
Ak podľa kritéria pilotnej zručnosti a odvahy neboli ruskí dôstojníci horší ako kolegovia z Nemecka a Francúzska, tak v dôsledku zastaraného vybavenia zomierali častejšie.
Začiatok Veľkej vlasteneckej vojny. Nemecká letecká nadradenosť
Hlavným obsahom druhej svetovej vojny, ktorá zničila asi 50 miliónov ľudí, bola zrážka dvoch miliónových armád: nemeckej a sovietskej. Letectvo v bitkách už fungovalo ako dôležitá súčasť zložitých bojových operácií.
Je výrazne výkonnejšia a výrazne vylepšená. Charakteristiky demonštrované na frontoch prvej svetovej vojny zostali v minulosti:
- drevená dvojplošná konštrukcia so vzperami s kotviacimi drôtmi medzi krídlami;
- pevný podvozok;
- otvorený kokpit;
-rýchlosť - až 200 km/h.
Už v roku 1935 zamierilo nemecké ministerstvo letectva k výrobe inovatívnych celokovových bojových vozidiel: Henkel He 111, Meserschmitt Bf 109, Junkers Ju 87, Dornier Do 217 a Ju 88..
Napríklad nový bombardér Junkers bol vybavený dvoma motormi, každý s výkonom 1200 l/s. Vyvinul rýchlosť až 440 km/h. Auto viezlo so sebou až 1,9 tony bômb.
Sovietsky analóg tejto techniky - bombardér DB-3 - sa začal vyrábať o 4 roky neskôr - od roku 1939. Hlavnú flotilu bombardérov na začiatku vojny tvorili drevené nízkorýchlostné KhaI - VV (220 km/h, bombový náklad - 200 kg).
V 40. rokoch minulého storočia stratila dvojmiestna stíhačka svoj význam. Na začiatku vojny bol hlavným bojovníkom sovietskej armády drevený dvojplošník I-16 s motorom 710 l/s. Jeho maximálna rýchlosť bola 372 km/h, no dizajn bol kombinovaný: kovové krídla a drevený trup.
Nemecko, berúc do úvahy skúsenosti z vojny v Španielsku, v roku 1939 začalo s výrobou stíhačky Messerschmidt BF 109 F.
Boj o vzdušnú nadvládu
V prvých dňoch vojny sa vyvinula mimoriadne zložitá letecká situácia. 22. júna cielené bombardovanie zničilo 800 sovietskych lietadiel, ktoré nevzlietli na hlavných letiskách, ako aj 400 vo vzduchu (nepriateľ už mal bojové skúsenosti.) Nemci vlastne zničili všetky nové sovietske lietadlá na svojich základniach. Takže dominancia vo vzduchu okamžite, od 22.6.1941,zajatí nacistami.
Je zrejmé, že za takýchto ťažkých okolností sa ruskí piloti nemohli na bojisku naplno ukázať. Víťazstvo však získalo nemecké letectvo za vysokú cenu. Od 22. júna do 5. júla 1941 stratila 807 lietadiel. Len 22. júna 1941 sovietski piloti vykonali 6 000 bojových letov.
V budúcnosti sa boj o vzdušnú prevahu odrazil vo vývoji organizačných foriem sovietskeho letectva. Bola stiahnutá z jednotiek kombinovaných zbraní a sústredená do nových leteckých jednotiek. Zmiešané formácie boli nahradené homogénnymi: bojovník, bombardér, útok. Operatívne v roku 1941 boli vytvorené záložné letecké skupiny zo 4-5 leteckých plukov, ktoré v roku 1942 postupne nahradili letecké armády. Na konci vojny už na sovietskej strane bojovalo 17 leteckých armád.
Bola tak dosiahnutá možnosť dlhodobého vedenia vojny. Vtedy sa slávni ruskí piloti stali jedným z uznávaných hrdinov druhej svetovej vojny.
Prvé veľké víťazstvo sovietskych pilotov padlo podľa hlavného veliteľa vzdušných síl maršála PS Kutakhova v bitke pri Moskve. Z množstva fašistických bombardérov snažiacich sa preraziť do hlavného mesta sa to podarilo iba 28, čo bolo len 1,4 %. Na okraji hlavného mesta zničili ruskí piloti z druhej svetovej vojny 1 600 lietadiel Goering.
Už koncom roku 1942 bola sovietska armáda pripravená na pomstu vzdušnou prevahou. V rezervách StakesVrchné velenia tvorili 5 stíhacích leteckých zborov s modernými celokovovými lietadlami. Od leta 1943 začali sovietski stíhači diktovať svoje podmienky na bojisku.
Inovácia v organizácii boja
V každej divízii boli piloti rozdelení do bojových dvojíc na základe bojových skúseností a priateľstva, skupina es vyčnievala z najlepších. Každá stíhacia divízia mala pridelený obmedzený front na lov nemeckých bombardérov. Rádiová komunikácia sa začala systematicky využívať na koordináciu bitky.
Uveďme príklad jedného takého boja. Proti štyrom (odkazom) sovietskych stíhačiek (vedúcim je major Naydenov) poslali Nemci 11 Messerschmidtov modelu 109. Boj bol riadený z veliteľského stanovišťa 240. IAD. Druhý článok Jak-1 okamžite vzlietol z letiska na posilnenie. Do boja tak vstúpilo 8 Jakov proti 11 Messerom. Potom už to bolo všetko o zručnosti. Sovietske eso – poručík Motuz – dôstojne bojovalo proti 4 Messerom. Vďaka manévru sa mu podarilo dostať z palebnej línie, jedno zostreliť a druhé nepriateľské lietadlo vyradiť. Zvyšní dvaja odleteli.
Skupiny „junkerov“, na ktoré zaútočili, stratili v jednej bitke v priemere štvrtinu až tretinu svojich vozidiel. V dôsledku aktivity našich pilotov ustali masívne bombardovanie fašistickými lietadlami.
Stíhačky v smeroch možnej ofenzívy a objavení sa veľkých nepriateľských vzdušných síl vykonali „čistenie vzduchu“a postupovali do vnútrozemia na hliadkovanie. Akopalivo a munícia boli spotrebované, boli vymenené, bojové sily boli budované počas bitky.
Ruská pomsta. Bitka o Kubáň
Sovietske letectvo získalo vzdušnú prevahu v bitke o polostrov Taman. Nacisti tam sústredili skupinu 1000 lietadiel.
Zo sovietskej strany tam bolo asi 900 bojových vozidiel. Naše stíhacie letectvo bolo vybavené novými lietadlami Jak-1, Jak-7B a LA-5. Denne sa odohralo asi päť desiatok leteckých bitiek. L. I. Brežnev písal o tejto bezprecedentnej leteckej zrážke v Malajskej zemi a rozprával, ako očitý svedok pozoroval konfrontáciu zo zeme. Podľa neho bolo pri pohľade na oblohu vidieť niekoľko bitiek naraz.
229. letecká divízia 4. leteckej armády bola v epicentre bitky o Kubáň.
Ruskí piloti z druhej svetovej vojny, ktorí pravidelne spôsobovali nepriateľovi ťažké škody, psychicky zlomili nemecké esá, ktoré sa považovali za najlepších na svete.
Pri tom všetkom treba priznať, že nemecké esá bojovali hrdinsky. Ak boli Nemci hodní víťazstva, potom sa zdalo, že ruskí hrdinovia stratili zmysel pre sebazáchovu.
V časoch najaktívnejších bojov sovietski piloti spali v kokpitoch, na prvý povel vzlietli do neba, išli do boja, aj keď dostali zranenia, živení adrenalínom. Mnohí niekoľkokrát zmenili autá: kov to nemohol vydržať. Každý pilot cítil, že sa tu píše história.
Práve nad Kubáňom zaznela legendárna fráza prvýkrát vo vzduchu, keď ju počuli, nemecké „tamburinové“esájednomyseľne otočili autá a dali sa na útek: „Achtung! Achtung! Achtung! Pokryškin v Himmeli! Achtung! Ako Pokryškin v Himmeli!“
Po víťazstve v bitke nad Kubáňom až do konca druhej svetovej vojny začal oblohe dominovať ruský vojenský pilot.
Zoznámenie: Pokryškin Alexander Ivanovič
Tento príbeh je o jedinečnom pilotovi. O geniálnom teoretikovi a dômyselnej praxi vyhladzovacieho boja.
Alexander Ivanovič, zamilovaný do profesie pilota, vo svojom živote vždy chcel nielen „dostať sa k samej podstate“, ale aj „uchmatnúť ešte viac, než je možné“. Snažil sa o dokonalosť, ale to sa nedalo nazvať sebectvom. Pokryškin bol skôr vodca konajúci na princípe „Rob ako ja!“. Bol to talentovaný workoholik. Pred ním ani veľkí ruskí piloti nikdy nedosiahli takú absolútnu úroveň zručností.
Sníval o tom, že sa stane esom, určil si svoje slabé stránky (streľba do kužeľa, správny manéver) a potom vytrvalým tréningom, stovkami a stovkami opakovaní v nich dosiahol prevahu medzi svojimi kolegami.
Alexander Ivanovič bojoval od prvých dní vojny od hraníc s Moldavskom ako súčasť 55. stíhacieho leteckého pluku. Bol poverený prieskumom rozmiestnenia nepriateľských jednotiek a Pokryškin sa s touto úlohou vyrovnal bravúrne.
Pokryshkin vždy analyzoval pozitívne aj negatívne skúsenosti. Napríklad potom, čo bol „zostrelený“jeho, stíhač zastrešujúci nízkorýchlostné bombardéry (Alexander Ivanovič sa potom vrátil cez frontovú líniu k svojim), uvedomil siškodlivosť spomalenia a vyvinuli novú taktiku sprievodu – „had“.
Alexander Ivanovič vyvinul inovatívnu ruskú stratégiu a taktiku vzdušného boja, absolútne zodpovedajúcu potrebám doby. Jeho tvorivú osobnosť odjakživa nenávidia karieristi a dogmatici. Ale, našťastie, nápady geniálneho pilota čoskoro našli svoje stelesnenie v bojovej charte stíhacieho letectva.
Alexander Ivanovič môže prísť o krídla
V júni 1942 sa z pluku, kde hrdina slúžil na lietadle Jak-1, stal gardový pluk.
V lete 1942 bol premiestnený do Baku na prezbrojenie. Priama nekompromisnosť pilota, jeho talent, očividná schopnosť urobiť kariéru postavili závistlivcov proti nemu. Kým sa veliteľ divízie liečil, títo odporní ľudia využili prestávku medzi bitkami na vyrovnanie skóre s nepoddajným esom.
Obvinili ho z porušenia zákonov a predpisov a dokonca ho postavili pred súd. Pokryškin mohol pokojne skončiť v táboroch… Ku cti veliteľa divízie je, že keď sa dozvedel o tom, čo sa stalo, zničil plány ohováračov a zachránil pilota hrdinu.
Leť vysoko
Od marca 1943 lietal Pokryškin na americkej „aeroobra“. Na jar 1943 bol pluk presunutý na Kuban, do epicentra leteckej bitky. Tu virtuóz vyhladzovacieho boja naplno ukázal svoje schopnosti.
A bojová letecká formácia celej sovietskej armády počas bitky o Kubáň bola po prvý raz zoradená do „čohokoľvek“podľa stratégie vyvinutej Alexandrom Ivanovičom. esáLuftwaffe utrpela neslýchané straty.
Meno Pokryshkin sa navždy zapísalo zlatými písmenami do histórie ruského letectva na stránkach, kde sa pred ním objavovali ruskí piloti z prvej svetovej vojny. Pilot však prekonal aj ich a stal sa esom medzi esami. Na konci druhej svetovej vojny velil stíhacej leteckej divízii. Alexander Ivanovič vykonal viac ako 600 bojových letov a zostrelil 117 nepriateľských lietadiel.
Kozhedub Ivan Nikitovich
Podľa oficiálnych štatistík bol výsledok Alexandra Ivanoviča Pokryškina prekonaný iba jednou osobou: Kozhedubom Ivanom Nikitovičom. Ivan, syn nadaného roľníka, ktorý sa nezávisle naučil čítať a písať a „prebojoval sa medzi ľudí“, prvýkrát uvidel oblohu z kokpitu lietadla v roku 1939. Ten chlap si jednoducho zamiloval povolanie pilota, zdalo sa mu, že na svete nie je nič krajšie.
Nestal sa hneď esom. Ten chlap študoval lietanie na Chuguevovej leteckej škole. Keď začala druhá svetová vojna, ponáhľal sa na front, ale nepustili ho a nechali ho slúžiť ako inštruktor.
Po napísaní desiatok piatich správ skončil inštruktorský pilot na jeseň 1942 v službe 240. stíhacieho pluku. Kozhedub lietal na stíhačke LA-5. Pluk, narýchlo sformovaný a narýchlo poslaný na Stalingradský front, bez riadneho leteckého výcviku, bol čoskoro porazený.
Vo februári 1943 bol novonaformátovaný pluk opäť poslaný na front. Ale po mesiaci a pol - 26.3.1943 - bol Ivan Nikitovič "zostrelený". Ten potom kvôli neskúsenosti zaváhal a pri vzlete sa okamžite odlepil od krycieho lietadlanapadli šiesti Messeri. Napriek kompetentnej taktike budúceho esa sa kvôli nedostatku krytu ukázalo, že nepriateľské lietadlo je na jeho chvoste. Ivan Nikitovič potom vďaka fenomenálnemu manévru prežil. Ale poučenie - byť na oblohe neoddeliteľne spojený s krycím lietadlom - som sa naučil. Pri pohľade do budúcnosti vás budeme informovať, že Kozhedub v budúcnosti zostrelil 63 nepriateľských lietadiel.
Vždy lietal na LA-5, ktorých bolo nahradených 6. Kolegovia si spomenuli, že s nimi nezaobchádzal ako so strojmi, ale ako so živými bytosťami. Rozprával som sa s nimi, láskavo im hovoril… Vo vzťahu medzi človekom a strojom bolo niečo nepochopiteľne náboženské. Najúžasnejšie však bolo, že nikdy, nikdy na Ivanových lietadlách nedošlo k jedinej poruche, jedinej núdzovej situácii a samotného pilota viackrát zachránilo pancierové operadlo sedadla.
Záver
Slávni ruskí piloti Veľkej vlasteneckej vojny boli trikrát ocenení najvyšším vyznamenaním Sovietskeho zväzu - titulom Hrdina Sovietskeho zväzu: Alexandrom Pokryškinom a Ivanom Kožedubom; 71 pilotov (9 z nich posmrtne) získalo túto vysokú hodnosť dvakrát.
Všetci ocenení sú hodní ľudia. „Hrdina“bolo udelené za 15 zostrelených nepriateľských lietadiel.
Medzi hrdinov Sovietskeho zväzu patrí aj legendárny Alexej Petrovič Maresjev, ktorý sa vrátil do služby po ťažkom zranení a amputácii nôh. Vorozheikin Arsenij Vasilievič (46 zostrelených lietadiel), dvojnásobný hrdina Sovietskeho zväzu s jedinečným bojovým vzorom založeným na dokonalej akrobacii. Dvakráthrdina Sovietskeho zväzu Gulaev Nikolaj Dmitrievich, ktorý vlastní fenomenálny výsledok (v bitke o rieku Prut sa mu podarilo zostreliť 5 nepriateľských lietadiel len za 4 minúty.) Tento zoznam môže pokračovať veľmi dlho …
