Len čo sa ľudstvo povznieslo nad úroveň kamenných palíc a začalo skúmať svet okolo seba, okamžite si uvedomilo, aké vyhliadky sľubujú námorné komunikačné cesty. Áno, aj rieky, cez ktorých vody sa dalo rýchlo a relatívne bezpečne pohybovať, zohrali obrovskú úlohu vo vývoji všetkých moderných civilizácií.
Význam plachetníc pre ľudí
Nevieme a s najväčšou pravdepodobnosťou sa nikdy nedozvieme, kde a ako sa objavila prvá plachetnica. Ale len jedna vec je nespochybniteľná - človek, ktorý to vynašiel, je vo svojom vplyve na budúcnosť civilizácie porovnateľný s vynálezcom kolesa. Ten posledný, mimochodom, je nám tiež neznámy, no spomienka na neho je večná. Plachetnica, mimochodom, je loď poháňaná silou vetra.
Boli to plachetnice, ktoré poskytli príležitosť na rozvoj civilizácie. Prvými zo starých námorníkov, ktorí dokonale ovládali umenie „chytať vietor“, boli Gréci a možno aj Sumeri. Následne si Feničania palmu zobrali, ako ajVikingovia, ktorí sa podľa moderných výskumov doplavili na svojich dlhých lodiach k pobrežiu Severnej Ameriky dávno pred Kolumbom. Plachetnica je teda typ dopravy, na ktorej človek prvýkrát prekonal Atlantický a Tichý oceán, a práve na takýchto lodiach podnikol Magellan prvýkrát „cestu okolo sveta“.
Prvé „plachetnice“
Prvé lode schopné plavby boli s najväčšou pravdepodobnosťou galéry. Všetko to začalo najjednoduchšími vesličkami starovekého Egypta a skončilo … verí sa, že posledné lode tohto typu sa používali aj po vynájdení parného stroja, takže slúžili ľudstvu veľmi dlho.
Galeje boli lode navrhnuté na prevádzku výlučne v plytkých pobrežných vodách, zatiaľ čo medzi Egypťanmi boli často s plochým dnom. Takéto lode samozrejme nemali vynikajúcu námornú spôsobilosť. Ich plachta bola najprimitívnejšia, rovná, mohla ísť pod vetrom iba vtedy, keď ten druhý prechádzal. Takže typy plachetníc popísané nižšie nezahŕňajú kuchyne. Koniec koncov, nemožno ich považovať za plnohodnotné plachetnice.
Klasifikácia plachetníc
Následne stavitelia lodí z celého sveta ovládali čoraz sofistikovanejšie technológie, ktoré im umožňovali stavať lode s ešte lepšou námornou spôsobilosťou. Najjednoduchšia klasifikácia lodí by mala byť uvedená na stránkach tohto článku, aby v budúcnosti nedošlo k zámene:
- Loď (fregata). Áno, áno, nie každá plachetnica to dokázalabyť volaný. Takto sa nazývali iba lode, ktoré mali tri sťažne. Plachty sú výnimočne rovné, no na mizzene sa navyše nachádzala aj „šikmá“takeláž, ktorá umožňovala chôdzu na cvokoch. Aké ďalšie typy plachetníc tam boli?
- Kôra sa nazývala aj loď s tromi sťažňami, ale prvé dve mali len rovné plachty a tretia len šikmé.
- Briga je takmer to isté ako fregata, iba dvojsťažňová plachetnica. Mizzen má tiež šikmú plachtu, ale zvyšok takeláže je iba rovný.
- Škuner bola akákoľvek loď s dvoma alebo viacerými sťažňami. Zároveň však najmenej dvaja z nich museli niesť šikmé plachty.
- Jedna a pol stožiarové nádoby. Ich hlavná plachta a mizzen sa zdajú byť „zlúčené“do jedného dizajnu.
- Jednostožiarové plavidlá. Ako asi tušíte, mali len jeden stožiar. Plachty boli spravidla najjednoduchšie, rovné.
Náhodou sa stalo, že najbežnejším typom v histórii svetovej navigácie sa stalo plachetné dvojsťažňové plavidlo. Takéto lode boli konštrukčne oveľa jednoduchšie ako fregata alebo škuner a s dobrým usporiadaním plachetníc sa vyznačovali lepšou pohyblivosťou a rýchlosťou.
Galleóny a revolúcia v navigácii
Prvou plachetnicou navrhnutou špeciálne na dlhé plavby cez oceán je galeóna. Predpokladá sa, že prvou loďou tejto triedy bola karaka Mary Rose postavená v roku 1512, ktorá patrila Britom. Portugalci sú si však istí, že práve oni majú tú česť tvoriťgaleóny, pretože ako prvé postavili karavely.
Všetky tieto lode sa však neobjavili z ničoho nič, pretože možnosť ich výstavby sa naskytla až vtedy, keď stavba lodí už pohltila mnohé technické výdobytky a objavy tých rokov. Napríklad galeóna je prvou viacpodlažnou plachetnicou. Aby sa obrovská konštrukcia vyrobená výlučne z dreva s minimálnym použitím vzácneho železa jednoducho nerozpadla, museli mať lodiari veľmi vysokú odbornú zručnosť.
Objavy v konštrukcii trupu lode
Verí sa, že klasickú schému stavby lodí, keď sa najprv vyrobí trup a potom sa oplášťuje, vynašli Byzantínci na konci prvého tisícročia našej éry. Predtým remeselníci zostavili lode, najprv vyrobili trup a až potom bol rám „zavedený“do jeho dizajnu. Zároveň bolo ťažké dosiahnuť vysokú presnosť, a preto sa lode s vysokou námornou spôsobilosťou získavali len zriedka.
Hranicou dokonalosti tých rokov bola malá dvojsťažňová plachetnica, na ktorej sa už dali robiť krátke námorné plavby, no jej špecialitou bola stále pobrežná lodná doprava.
storočie. Spočiatku sú mená lodí vyrobených podľa byzantskej technológie vždyobsahoval koreň „karvel“, čo znamenalo konštrukciu rámu s jeho následným „hladkým“obložením. Preto karavela, relatívne malá plachetnica s vynikajúcou plavebnosťou.
Výhody novej metódy
Konštruktéri lodí získali množstvo výhod, keď konečne prešli na montáž rámov lodí. Najdôležitejšie je, že od prvých dní výstavby rám umožňoval vizuálne posúdiť vzhľad budúcej lode, jej obrysy a posunutie a okamžite identifikovať možné konštrukčné chyby. Nová technológia navyše umožnila znásobiť veľkosť lodí použitím pevného a „pružinového“rámu, ktorý vyrovnal aj veľmi ťažké náklady.
Okrem toho bolo možné použiť oveľa menšie dosky na opláštenie, čo umožnilo drasticky znížiť náklady na výstavbu a zastaviť výrub stáročných dubových lesov. Napríklad malá dvojsťažňová plachetnica postavená podľa tejto techniky sa dala „vyrezať“z relatívne lacnej borovice a brezy a jej plavebnosť sa nezhoršila.
O kvalifikácii pracovníkov
Konečne bolo možné využiť prácu oveľa menej kvalifikovaných pracovníkov: za dizajn bolo priamo zodpovedných len niekoľko ľudí a tesári sa zaoberali len opláštením. Pri stavbe raných typov lodí musel byť každý z nich prakticky virtuózom svojho remesla. Zvýšená vyrobiteľnosť budovy tiež umožnila vyrobiť oveľa viac obrovských námorných lodí.
Každá takáto veľká viacpodlažná plachetnica bola výkonnejšia ako desiatky skorých nemotorných plavidiel, ktoré boli vo všeobecnosti vhodné len na pobrežnú plavbu.
Praškové delostrelectvo a plachetnice
Už v 14. – 15. storočí sa v námorných záležitostiach začalo aktívne rozširovať delostrelectvo z pušného prachu, no dlho sa umiestňovalo výlučne na palubách, ktoré boli pôvodne určené pre lukostrelcov. To viedlo k silnej „decentralizácii“, vďaka čomu bola loď veľmi nestabilná aj pri relatívne slabých vlnách.
Čoskoro sa delá začali umiestňovať pozdĺž pozdĺžnej osi dela, ale stále na hornej palube. Bolo však mimoriadne ťažké viesť cielenú paľbu z kanónov, pretože na tento účel sa používali okrúhle otvory vyrezané po stranách. V čase mieru boli upchaté drevenými zátkami.
Skutočné delové porty sa objavili až začiatkom 16. storočia. Táto inovácia ustúpila vytvoreniu veľkých a dobre vyzbrojených lodí línie. Takáto veľká viacpodlažná plachetnica bola ideálna pre námorné bitky aj expanziu do krajín budúcej Latinskej Ameriky.
Giganti stredoveku
Ale prvá zmienka o klasickej galeóne sa nachádza v historických dokumentoch z roku 1535. Jeho výhody rýchlo ocenili Španieli a Briti. Na rozdiel od iných lodí tých rokov bola táto oveľa nižšia, so „správnymi“obrysmi trupu, ktoré poskytovali minimálny hydrodynamický odpor.ísť. Stožiare plachetnice tohto typu niesli zmiešané plachetné vybavenie, ktoré s náležitou zručnosťou kapitána a posádky umožňovalo obrat vo vetre blízko hlavy.
Ich výtlak bol aj dnes slušný – až 2000 ton! Zároveň sa vďaka použitiu lacnejších druhov dreva dokonca znížili náklady na galeóny. Problém spôsobili iba sťažne plachetnice, na ktoré boli potrebné iba vybrané borovice.
Dizajnové funkcie
Nosníky sa vyrábali aj z borovíc, na pohonné prvky trupu bol použitý dub. Na rozdiel od karaku luková nadstavba nevisela dopredu. Zrezaná korma mala vysokú a úzku nadstavbu, čo malo pozitívny vplyv na stabilitu lode počas rozbúreného mora. Tradične sa galeóny vyznačovali bohatými rezbami a inými ozdobami trupu.
Najväčšia plachetnica tohto typu mala sedem (!) palúb. Pri stavbe takýchto gigantov bola práca matematikov veľmi žiadaná (spomeňte si na Veľvyslanectvo Petra Veľkého v Holandsku). Nejedli svoj chlieb nadarmo: výpočty umožnili vytvoriť veľmi veľkú loď, ale silnú, schopnú odolať búrke aj nalodeniu sprevádzanému zrážkami lodí, aby prežila.
Špecifikácie plachetnice
Počet sťažňov na galeónach sa pohyboval od troch do piatich, predné niesli rovné plachty a zadné šikmé. Najväčšie španielske galeóny mohli mať dva mizzeny naraz, čo poskytovalo dobrý rýchlostný výkon aj pri protivetre a potrebe náklonu. Ako nízkokvalifikovaní mohlitesári, ktorí sa podieľali na stavbe takýchto lodí, museli byť rovnako navŕtaní ako ich námorníci, keďže si museli vystačiť s niekoľkými stovkami kilometrov vybavenia.
Mimochodom, relatívne malá dĺžka prvých galeón z nich urobila akýchsi „príbuzných“galejí, o ktorých sme hovorili hneď na začiatku článku. Ak by sa loď dostala do zóny absolútneho pokoja, mohla sa pohybovať na vesle. Samozrejme, v búrke bolo použitie tohto pohybu samovražedné.
